기술사 공부하는 자료 공유

[노상]

포장아래 두께 1m 이내의 균일한 흙의 부분을 말하고, 포장부에서 전달되는 교통하중을 지지하는 역할을 갖는 부분

[노체]

도로의 구조상 흙쌓기 단면을 구분할 때 노상의 아랫부분으로 원지반까지의 흙쌓기부

[상부노상]

도로포장시 하부 보조기층 아래 1m 높이 부분인 노상중 노상 마무리면에서 40cm 깊이까지의 부분

[상부노체]

도로포장시 노상밑에서 원지반까지인 노체에서 노체마무리면1m 깊이까지의 포장층

[단층]

지각 변동에 의한 생성된 지층이 어긋난 것

[리퍼빌리티(Rippability)]

토공 굴착시 그 기계가 어떤 암질을 어느 정도 팔 수 있는가의 능력을 나타내는 단위

[보강토공법]

입상토에 보강토를 채워 흙과 보강재로 된 집합체를 조성하는 공법

[사운딩(Sounding)]

시추봉의 끝에 장착된 저항체의 관입ㆍ회전 또는 인발등의 저항을 측정하여 지반의 굳기, 상대밀도등을 현장에서 조사하는 것

[강우강도]

일정기간동안 내린 강우량을 단위시간당 강우량의 깊이로 표시한 것

[관수로]

수로단면에 물이 가득찬 상태로 자유수면이 없이 압력차에 의하여 흐르는 수로

[개수로]

자유수면을 갖고 중력방향으로 흐르는 수로

[다이크(Dike)]

빗물등이 노견으로 흘러 비탈면이 유실되는 것을 방지하지 위해 아스팔트나 콘크리트 등으로 물막이 시설을 한 것

[노상배수]

도로구조에 있어 지하수위를 낮추어 노상 또는 보조기층 및 기층과 표층에 이르기까지 양호한 상태를 유지하기 위한 지하배수

[맹암거]

흙속에 일정간격 구멍을 뚫어 놓아 배수시키는 형태로 장시간 배수를 원할시에는 그 속에 유공관 매설

[동결 깊이(심도)]

0℃ 온도선이 포장표면으로부터 포장층 아래로 관입되는 깊이

[동결 지수]

동결 기간중의 기온과 시간과의 적(積)의 누계치

[AASHO(American Association of State Highway Officials)]

미국도로교통공무원 협의회 전신

[AASHTO(American Association of State Highway and

Transportation Officials)]

미국도로교통공무원 협의회

[전략적 도로연구사업(Strategic Highway Research Program :

SHRP)]

미국연방정부 차원에서 도로품질 저하를 극복하기 위해 단기간에 집중적인 연구개발을 실시하기로 계획한 사업

[Superpave(Superior Performing Asphalt Pavement)]

SHRP의 연구성과중 아스팔트에 관련된 연구성과로서 아스팔트 및 아스팔트 혼합물에 대한 재료규격, 시험방법, 혼합물의 배합설계방법, 공용성 평가방법등을 총칭한다.

[서비스 지수 PSI(Present Serviceability Index)]

AASHO 도로시험에 의해서 창안된 개념으로 포장의 서비스능력과 포장의 공용성을 나타내는 지수

[등가단축하중(ESAL)]

설계기간동안의 혼합교통량을 설계교통량으로 환산하기 위하여 8.25ton 단축하중 교통량으로 환산한 하중

[다웰바(Dowel Bar)]

콘크리트 포장 Slab의 하중전달장치로 줄눈을 가로질러 하중을 전달하기 위해 설치하며 일반적으로 원형 철근을 사용한다.

[화이트 베이스(White Base)]

아스팔트 포장의 기층으로서 사용하는 시멘트 콘크리트 슬래브

[블랙 베이스(Black Base)]

아스팔트 포장의 기층으로서 사용되는 가열 혼합식에 의한 아스팔트 안정처리기층

[교면포장]

교통하중의 반복재하 및 충격과 극심한 기상변화에 대한 직접노출, 그리고 빗물, 제설염화물 침투로 인한 교량상판의 조기열화 현상을 극소화하여 교량의 내하려 손실 방지와 통행차량의 주행성을 확보하기 위하여 내구성이 크고 내유동성의 아스팔트 포장 또는 콘크리트 포장으로 교량상판위를 덧씌우기하는 보호공법

[구스아스팔트(Guss Asphalt)]

교온 아스팔트 혼합물의 유동성을 이용, 피니셔와 인두로 포설하여 로울러 다짐을 하지 않고 마무리를 하는 아스팔트 혼합물로서 매스틱 아스팔트(Mastic Asphalt)와 동일하다.

[개립도 아스팔트콘크리트(Open Graded Asphalt Concrete)]

가열아스팔트 혼합물의 일종으로 세골재비율이 5～20%이며 미끄럼 저항용 혼합물의 대표적인 것으로 흔히 사용된다.

[밀입도 아스팔트 콘크리트]

굵은 골재, 잔골재, 필러 및 아스팔트의 가열 혼합물로서 합성입도에서 No.8 체 통과분이 35～50%의 것

[조립도 아스팔트 콘크리트]

굵은골재, 잔골재, 필로 및 아스팔트의 가열혼합물로서 합성입도의 No.8 체 통과분이 20～35%의 것

[매캐덤 공법]

한층의 마무리 두깨와 거의 같은 입경의 부순돌을 깔아서 이들이 서로 충분히 얽힐 때까지 다짐하고, 공극을 채움골재로 전충하여 마무리하는 공법

[시멘트 안정처리공법]

현지재료 또는 여기에 보충재료를 가한 것에 시멘트를 첨가하여 혼합하고 깔아서 다짐하는 공법을 말한다. 시멘트 안정처리한 것을 소일시멘트(Soil-cement)라 할 때도 있다.

[역청안정처리공법]

현지재료 또는 여기에 보충재료를 가한 것에 역청재료를 첨가하여 혼합하고 깔아서 다짐하는 공법

[입도조정공법]

좋은 입도가 되도록 몇가지 종류의 골재를 혼합하여 포설하고 다짐하는 공법

[침투식 공법]

골재와 역청재료를 교대로 살포하여 골재의 얽힘과 역청재료의 결합력을 발휘하도록 충분히 다짐하는 공법

[실코우트]

표층 또는 기층위에 역청재료를 살포하고 그 위를 부순돌이나 모래를 덮어서 만드는 표면처리

[골재의 최대치수]

중량으로 적어도 90% 이상을 통과시키는 최소치수의 체의 공칭치수로 나타낸 골재의 치수

[시공줄눈]

콘크리트 포설 작업에 있어서 작업을 일시 중지해야 할 때 설치하는 줄눈

[회복탄성계수]

노상 또는 기타 포장재료의 탄성계수의 측정값으로 AASHO T274 시헙법에 의하여 측정한다.

[설계 CBR]

균일한 포장두께로 시공할 구간을 결정하기 위하여 구간내 각 지점의 CBR로부터 결정되는 노상토의 CBR

도로포장 약어표기

AASHO(American Association of State Highway Officials, 미국도로교통공무원 협의회 전신)

AASHTO(American Association of State Highway and Transportation Officials,

미국도로교통공무원 협의회)

AC(Asphalt Concrete Pavement, 아스팔트 콘크리트)

ACI(Asphalt Concrete Institute, 미국 콘크리트 협회)

AI(Asphalt Institute, 미국 아스팔트 협회)

ai(Layer Coefficient, 상대강도계수)

ASTM(American Society for Testing and Materials, 미국재료시험협회)

CBR(California Bearing Ratio, 캘리포니아 지지력비)

CRCP(Continuously Reinforced Concrete Pavement, 연속철근 콘크리트포장)

DBST(Double Bituminous Surface Treatment, 이중역청표면처리공법)

DOT(Department of Transportation, 미국교통국)

DS(Dynamic Stability, 동적안정성)

ESAL(Equivalent Single Axle Load, 등가단축하중)

FHWA(Federal Highway Administration, 미연방도로교통협회)

FWD(Falling Weight Deflectometer, 포장구조 진단기)

JCP(Jointed Concrete Pavement, 줄눈 콘크리트포장)

JRCP(Jointed Reinforced Concrete Pavement, 줄눈 철근보강 콘크리트포장)

MR(Resilient Modulus, 회복탄성계수)

NCHRP(National Cooperative Highway Research Program, 미연방도로연구프로그램)

NDT(Nondestructive Testing, 비파괴시험)

NJDOT(New Jersey Dopartment of Transportation, 뉴저지교통국)

PCA(Portland Cement Association, 미국 시멘트 협회)

PCC(Portland Cement Concrete, 포틀랜드시멘트콘크리트)

PMS(Pavement Management System, 포장유지관리체계)

PSI(Present Serveceability Index, 포장서비스지수)

[설계기준 자동차]

도로설계시 기초가 되는 자동차를 말한다. 설계자동차의 종별로는 소형 자동차, 대형 자동차, 세미트레일러가 있다.

[세미트레일러]

앞 차축이 없는 피견인차와 견인차의 결합체로서 피견인차와 적재물 중량의 상당한 부분이 견인차에 의하여 지지되도록 연결되어 있는 자동차를 말한다.

[고속도로]

도로법 제12조 규정에 의한 고속국도와 자동차에 한하여 이용이 가능한 도로로서 중앙분리대에 의하여 양방향이 분리되고 입체교차를 원칙으로 하며 설계속도가 시속 80km/h 이상인 도로를 말한다.

[일반도로]

도로법에 의한 도로(고속도로를 제외한다)로서 그 기능에 따라 주간선도로, 보조간선도로, 집산도로 및 국지도로로 구분되는 도로를 말한다.

[도시지역]

시가지로 형성된 지역이나 그 지역의 발전추세로 보아 시가지로 형성될 가능성이 높은 지역을 말한다.

[지방지역]

도시지역외의 지역을 말한다. 도시지역과 지방지역을 단순하게 구분하는 것이 곤란할 경우 지역의 상황이나 도로의 연계성 등을 감안해야 한다.

[설계속도]

도로설계의 기초가 되는 자동차의 속도를 말한다. 설계속도는 설계 구간 내에서 도로 조건, 기후 등이 양호한 상태에서 승용차가 안전하게 달릴 수 있는 최고 속도이다.

[설계 구간]

도로가 통과하는 지역 및 지역의 상황과 계획 교통량에 따라 동일한 설계 기준을 적용하는 구간을 말한다.

[출입제한]

도로의 구조상 완전 또는 부분적으로 도로의 유출입을 특정 지점으로 제한하는 것을 의미한다.

[오르막 차로]

오르막 구간에서 저속 자동차를 다른 자동차와 분리하여 통행시키기 위하여 설치하는 차로를 말한다.

[회전 차로]

자동차가 우회전, 좌회전 또는 유턴을 할 수 있도록 직진하는 차로와 분리하여 설치하는 차로를 말한다.

[변속 차로]

자동차를 가속시키거나 감속시키기 위하여 설치하는 차로를 말하며, 전자를 가속 차로, 후자를 감속 차로라 한다.

[측대]

운전자의 시선을 유도하고 옆부분의 여유를 확보하기 위하여, 중앙분리대 또는 길어깨에 차도와 동일한 횡단 경사와 구조로 차도에 접속하여 설치하는 부분을 말한다.

[보도]

보도는 사람의 통행에만 사용하는 목적으로 설치되는 도로의 일부분이며, 차도 등 다른 부분과 연석이나 울타리 등의 공작물을 이용하여 물리적으로 분리시킨 부분 또는 노면표시로 평면적으로 차도와 분리한 부분을 말한다.

[자전거 도로]

자전거 도로라 함은 차도와 구별아혀 자전거의 통행에 사용하기 위하여 연석, 노면표시 및 이와 유사한 공작물로 설치되는 도로의 부분을 말한다.

[자전거ㆍ보행자 도로]

자전거ㆍ보행자도로는 자전거와 보행자의 혼합 교통 통행에 사용하기 위한 도로로서 연석 또는 울타리 등의 공작물로 차도와 구획 분리되는 도로의 부분을 말한다.

[주ㆍ정차대]

자동차의 주차 또는 정차에 이용하기 위하여 도로에 접속하여 설치하는 부분을 말한다.

[노상 시설]

보도ㆍ자전거도로ㆍ중앙분리대ㆍ길어깨 또는 환경시설대 등에 설치하는 표지 및 방호울타리 등의 노상에 설치되는 도로 부속물을 말한다.

[환경시설대]

도로 주변 지역의 환경 보전을 위하여 길어깨의 바깥쪽으로 설치하는 녹지대 등이 설치된 지역을 말한다.

[시설 한계]

자동차나 보행자 등의 교통안전을 확보하기 위하여 일정한 폭과 높이 안쪽에는 시설물을 설치하지 못하게 하는 도로 상에 공간 확보의 한계를 말한다.

[완화곡선]

직선부와 평면곡선 사이 또는 평면곡선과 평면곡선 사이에서 자동차의 원활한 주행을 위하여 설치하는 곡선으로서 곡선상의 위치에 따라 곡선반경이 변하는 곡선을 말한다.

[횡단경사]

도로의 진행 방향에 직각으로 설치하는 경사로서 도로의 배수를 원활하게 하기 위하여 설치하는 경사와 평면 곡선부에 설치하는 편경사를 말한다.

[편경사]

평면 곡선부에서 자동차가 원심력에 저항할 수 있도록 하기 위하여 설치하는 횡단경사를 말한다.

[종단경사]

도로 진행 방향 중심선의 길이에 대한 높이의 변화 비율을 말한다.

[정기 시거]

운전자가 같은 차로상에 고장차 등의 장애물을 인지하고 안전하게 정지하기 위하여 필요한 거리로서 차로 중심선상 1m 높이에서 그 차로의 중심선에 있는 높이 0.15m의 물체의 맨 윗부분을 볼 수 있는 거리를 그 차로의 중심선에 따라 측정한 길이를 말한다.

[앞지르기 시거]

2차로 도로에서 저속 자동차를 안전하게 앞지를 수 있는 거리로서 차로의 중심선상 1m의 높이에서 반대쪽 차로의 중심선에 있는 높이 1.2m의 반대쪽 자동차를 인지하고 앞차를 안전하게 앞지를 수 있는 거리를 도로 중심선에 따라 측정한 길이를 말한다.

[교통섬]

자동차가 안전하고 원활하게 교통처리나 보행자가 안전하게 도로를 횡단하기 위하여 교차로 또는 차도의 분기점 등에 설치하는 섬 모양의 시설을 말한다.

[입체교차]

도로가 상호 교차하거나 접속할 경우 전부 또는 일부 교통이 동일 평면에서 교차하지 않도록 설치한 도로의 부분을 말한다.

[연결로]

도로가 서로 입체 교차할 때 2개의 도로를 전출입시킬 목적으로 서로 연결하는 도로로서, 입체교차로에서 서로 교차하는 도로를 연결하거나 서로 높이가 다른 도로를 연결하여 주는 도로를 말한다.

[교통수요 예측]

현재의 인구, 경제, 토지이용과 관련하여 교통체계를 조사ㆍ분석하고 이를 바탕으로 장래의 인구, 경제, 토지이용 변화를 예측하여 이에 따른 교통수요의 변화를 예측하는 과정이다.

[기ㆍ종점(O-D ; Origin-Destination) 조사]

교통량 조사에서 도로의 한 지점이나 구간을 통과하는 교통량 뿐만 아니라 출발지(Origin), 목적지(Destination), 운행목적, 화물 및 사람의 움직임등을 포함한 조사

[장래교통량 추정]

계획목표연도에 해당 도로를 통과할 것으로 예상되는 자동차의 연평균 일교통량(AADT)을 추정하는 것을 말한다.

[계획 목표년도]

도로의 계획시 도로의 시설확장 없이 적절한 유지관리만으로 목표연도의 예측교통량을 원하는 서비스수준과 도로의 기능을 유지할 수 있도록 도로의 내용연수 범위내에서 교통량 예측의 정확성을 어느정도 신뢰할 수 있는 기간적 범위

[설계시간 교통량(DHV ; Design Hourly Volume)]

도로설계의 기본이 되는 장래교통량으로 계획목표년도에 설계대상구간을 통과할 것으로 예상되는 시간당 자동차 대수이다.

[교통용량]

일정 시간동안 주어진 도로조건 및 교통조건에서 해당 도로 또는 차로의 일정구간을 차량이 통행하리라 기대되는 시간당 최대 교통량

[연속류와 단속류]

연속류는 교통흐름을 통제하는 외부 영향이 없는 교통흐름을 말하고 단속류는 교통흐름이 교통통제시설에 의해 주기적으로 통제되는 것을 말한다.

[교통량(Traffic Volume)]

도로의 한 지점을 단위시간에 통과한 자동차 대수

[교통류율(Traffic Flow Rate)]

1시간보다 짧은 간격, 보통 15분 동안에 도로의 한 지점을 통과한 자동차 대수로서 시간당 교통량으로 환산한 값

[서비스수준(LOS ; Level of Service)]

주행속도, 주행시간, 통행자유도, 안락감 및 교통안전 등 도로의 질적 운행상태를 설명하는 개념(A～F까지 6등급으로 분류)

[효과척도(MOE ; Measure of Effectiveness)]

도로의 질적 운행상태를 나타내는 척도로서 서비스수준을 나타내는데 사용

[TSM(Transportation System Management) 기법]

교통통제, 소규모 시설의 공급, 요금정책등의 저투자 체계관리 기법을 이용하여 수요와 공급의 최적화를 달성하기 위해 교통체계 운영을 계속적, 종합적으로 점검하고 조정하는 단기계획 및 운영과정으로 교통운영에 대한 개선사업

[지능형 교통체계(ITS ; Intelligent Transport System)]

전통적인 교통SYSTEM에 첨단기술을 적용하여 교통관련정보, 기상정보, 도로상태정보등을 ATZS, ATMS, AVHS, APTS, CVO등에 의해 수집하고 종합교통센터에서 이를 처리가공하여 유무선으로 도로변 단말기, 차량 단말기, 교통방송등으로 차량운전자와 이용자에게 정보를 전달하여 교통 편의 제공으로 통행의 원활 및 안전운행을 향상시키는 교통체계

[엇갈림 구간(Weaving Section)]

교통 통제 시설의 도움없이 두 교통류가 같은 방향으로 주행하면서 서로 다른방향으로 엇갈리는 구간

[NTCS(Nonstop Toll Collection System)]

차량이 고속도로 Tollgate를 통과시 차량내에 부착된 담배갑 크기만한 크기의 차량탑재장치(OBU : On Board Unit)와 무선장치를 이용하여 해당요금을 전자지불 스마트카드에서 자동징수하는 System

[다인승 차량(HOV ; High Occupancy Vehicle)]

버스를 포함한 대중교통이나 일정인원 이상을 태운 승용차

[고속도로 관리체계(FMS)]

정체를 유발시키는 도로의 기하구조적 요인을 제외한 모든 정체요인을 관리하는 고속도로 종합 교통관리 체계

[Turn Out]

2차로 도로의 한쪽차로에 저속차량 양보를 위해 설치하는 구간

[이면도로]

법적관리 이외의 도로로서 도로폭이 20m이내의 도로

[예비타당성 조사]

국민경제ㆍ국토개발 차원의 사업시행 필요성 등 거시적 측면에서의 검토와 다른 공공사업과의 연관성, 사업위치의 적합성 및 개략적인 비용등을 종합적으로 검토하여 타당성 조사의 필요성 여부를 제시하는 단계이다.

[타당성 조사]

도로사업의 기본구상을 토대로 사업의 목표와 이를 위한 수단을 설정하고 기술적 타당성, 사회 및 환경적 타당성, 경제적 타당성을 종합적으로 검토하여 사업시행의 타당성을 분석하는 업무로서 도로노선대의 여러 대안을 비교 검토하여 최적노선대를 선정하는 단계이다.

[기본설계]

타당성조사에서 결정된 최적노선대에서 최적노선을 결정하고 주요구조물의 규모, 배치, 형태, 공사방법 및 기간, 소요비용등에 있어 일반적인 조사 및 분석, 비교검토를 거쳐 최적안을 계획하는 업무로서 주요시설물에 대한 예비설계 수행과 실시설계에 필요한 기술자료를 작성한다.

[실시설계]

기본설계를 통해 결정된 노선상의 모든 시설물의 규모, 배치, 형태, 공사방법 및 기간, 소요 비용, 유지관리방안등에 관하여 세부조사 및 분석, 비교ㆍ검토를 통하여 최적안을 계획하고 상세설계를 수행한다.

[교통영향평가]

대량의 교통수요를 유발하거나 유발할 우려가 있는 사업을 시행하거나 시설을 설치할 경우, 발생교통이 대상지역 교통환경과 마찰을 일으켜 생길수 있는 제반 교통문제점을 분석하고 그 악영향을 제거하거나 최소화 할 수 있는 대책을 마련하여 교통여건을 개선하는 작업이다.

[환경영향평가]

대상사업의 사업계획을 수립함에 있어 해당사업의 시행으로 인하여 환경에 미치는 영향을 미리 예측하고 분석하여 환경에 대한 악영향을 저감시킬수 있는 방안을 강구하는 작업이다.

[통제지점(Control Point)]

도로의 노선선정시 대상지역의 사회적, 경제적 조건과 지형 및 지질조건을 고려하여 몇개의 가능노선을 선정하게 된다. 이 경우 사회적 혹은 자연적인 조건으로 인해 우회한다든지 혹은 통과해야 한다든지 하는 특별히 고려해야 할 지점을 설정하게 되는데 이지점을 통제지점이라 한다.

[문화재 지표조사]

문화재 보호법에 의해 대통령령이 정하는 일정규모 이상의 건설공사를 시행할 경우 시행자는 그 건설공사의 사업계획 수행시 당해공사 지역에 대한 유적의 매장 및 분포여부를 확인하기 위해 문화재 지표조사를 실시하여야 한다.

[환경친화적 도로(Eco-Road)]

환경 및 생태 친화적 도로라는 의미로 주변 자연 환경과 공존 및 조화를 꾀하도록 배려한 도로이다.

[동물 이동통로(Eco-Bridge)]

도로구조를 결정함에 있어 자연환경에 대한 영향을 고려하여 가능한 자연의 개조변경이 적게 되도록 형식채용에 노력하여야 하나 부득이한 경우 동물서식지역의 분단을 피하기 위해 설치되는 동물의 횡단이 가능한 통로를 말한다.

[단계건설(Stage Construction)]

도로가 건설되어 통행이 개시된 후 초기에는 교통량이 많지 않은 구간이 있으므로, 이러한 구간에 대해서는 계획도로 전체를 완성하지 않고 단계적으로 건설하는 것을 말한다.

[지리정보시스템(Geographic Information System ; GIS)]

토지, 지리에 관련되는 공간정보를 인간이 효율적으로 수집ㆍ저장ㆍ갱신ㆍ처리 분석 표시하기 위한 Computer System 및 지형ㆍ지리자료의 일체화

[경제성 분석]

평가대상이 되는 도로사업이나 비교 대안에 대한 사회적 편익과 사회적 비용을 비교 분석하여 사업의 타당성, 우선순위, 최적투자시기등을 판단하고 정책결정자의 의사결정을 돕는 작업

[할인율 (Discount Ratio : D)]

각기 다른시기에 발생하는 비용과 편익을 현재가치로 환산하여 비교할수 있도록 하기 위한 율(rate)이다.

[순현재가치 방법(Net Present Value ; NPV)]

평가대상기간의 모든 비용과 편익을 현재가치로 환산하여, 총편익에서 총비용을 뺀 값을 바탕으로 사업의 경제적 타당성을 평가하는 기법

[편익/비용 비율 방법(Benefit/Cost ratio ; B/C ratio)]

평가대상기간에 발생하는 총편익을 총비용으로 나눈 비율이 가장 큰 대안을 최적대안으로 선택하는 방법

[내부수익률(Internal Rate of Return ; IRR)]

투자사업이 원만히 진행될 경우 기대되는 예상 수익률로서 평가기간에 걸쳐 발생되는 총편익이 현재가치와 총비용의 현재가치가 같아지는 할인율을 말한다.

[민감도 분석(Sensitivity analysis) 및 위험도 분석(Risk analysis)]

주요변수의 불확실한 여건의 변동이 분석결과에 어떠한 영향을 미치는가를 검토하는 것을 민감도분석이라 하고, 여건의 변동을 확률분포로 표현하여 기대치분석을 하는 경우를 위험도 분석이라 한다.

[생애주기 비용(Life cycle cost ; LCC)분석]

설계단계에서부터 건설공사비 및 도로의 수명기간 전체에 걸친 유지ㆍ관리비용까지 포괄하는 개념을 도입한 분석기법

Ⅰ. 개요

◦ 여가통행수요가 증가하고 있으며, 정부계획안에 따르면 2002년부터 2007년까지 단계적으로 주5일근무제를 실시하는 것으로 예정되어 있음.

◦ 주5일근무제 실시시 연중 약 1/3이 여가통행수요로 발생될 수 있으며, 주5일근무제 실시로 인한 제반 파급효과에 대한 연구가 다양한 분야에서 진행되고 있음

◦ 여가통행수요는 평상시 통행수요와 그 특성이 다르며, 특히 관광목적의 장거리통행이 대부분으로, 고속도로의 역할이 증대될 것이기 때문에, 장래 고속도로 교통량 및 이용행태에 미치는 영향이 상당할 것으로 판단됨.

◦ 현재 우리공사는 평상시 통행수요와 특별수송기간(설, 하절기 휴가, 중추절)에 대한 수송대책을 수립하여 시행하고 있으나, 주5일근무제 실시로 인한 여가통행수요에 대한 특성 파악 및 평상시 통행수요와 차별화된 관리대책 수립이 요구됨

◦ 이에따라 도로교통기술원에서는 ‘03-’04년 과제로 “주5일근무제 실시에 따른 고속도로 여가통행수요 예측 및 대응방안 수립 연구”를 수행하고 있음

Ⅱ. 5일제 근무제에 대비한 주요 대처방안

1. 여가통행 관련현황 파악

1) 관련계획현황

◦ 전국 관광 장기종합개발계획(1990-2001) 등 국가계획

◦ 관광비전21:관광진흥 5개년계획(문화관광부) 등 세부계획

2) 관련연구현황

◦ 여가 및 관광교통계획, 관광조사분석론, 관광수요예측, 관광경제학 등

3) 도로공사 여가통행 관련현황

◦ 특별수송기간 교통대책

◦ 고속도로 통행수요 예측연구

◦ 노선담당 부서의 계절별 대책 및 노하우 등

4) 기타 관련현황

◦ 국내 자동차판매현황(RV 차량)

◦ 관광관련시설 및 업체 조사

- 대규모 레져시설 현황 및 이용량 조사

- 대규모 레져시설 이용자 교통수단(고속도로 이용수단) 및 선택요소

◦ 관광업체의 이용수요 및 고속도로 관련사항 등

◦ 민자도로의 평일/주말 운영관리 차별화대책 등

2. 여가통행 조사 및 분석

1) 여가통행 조사

가. 사전조사

나. 본조사

- 계절변동을 고려하여 계절별로 조사

- 여가통행수요 목적지 위주로 조사

- 고속도로 이용자 위주로 조사

다. 보완조사

2) 여가통행관련 분석

가. 기존 통행행태자료 분석

◦ KOTI 국가교통DB의 여가통행

◦ 한국관광공사의 국민통행실태조사 등

나. 우리공사 관련자료분석

◦ TCS 자료분석 : IC별, 요일별, 계절별 이용교통량, 차종 등

◦ 고속도로 부대시설 이용실태조사 자료 등

다. 관련기관의 활동분석

◦ 한국관광공사 관광정보DB 제공서비스 등

라. 주요관광지 분류 및 분석

◦ 통행거리별, 이용규모별 관광지 분류

◦ 주요관광지 시간적, 공간적 집중도 분석

◦ 주요관광지의 고속도로 네트워크 지도화 및 고속도로 접근도, 집중도 분석 등

3. 여가통행수요 추정모형 개발

※ 수요추정모형은 조사결과를 이용해 고속도로를 이용하는 고객이 누구이고, 어떤 목적으로, 어디로, 무엇을 타고 가는지 등을 계량적으로 파악하고자 하는 것임.

1) 기존 자료를 이용한 모형 개발

◦ 국가교통DB의 여가통행, 국민통행실태조사 자료 등 이용

2) 신규 조사자료를 이용한 모형개발

◦ 기존 통행자 및 잠재통행자로 구분

◦ 여가통행 통행발생, 통행배분, 수단선택, 경로선택모형, 통행배정모형

◦ 여가통행의 시간가치 산정 등

4. 여가통행수요 대응방안 수립

1) 고속도로 투자계획

◦ 고속도로 건설이 여가통행수요에 미치는 영향 분석

◦ 7×9국가기간망계획 우선순위, 고속도로 신설 및 확장계획 재검토

◦ 민자고속도로 건설계획 검토

◦ 통일시대 대비 고속도로망 구축 등

2) 고속도로 운영관리방안

가. 운영

◦ 특별수송기간 대책 반영

◦ 지역별 노선별 여가통행수요 대응방안 수립

◦ 버스전용차로 운용 개선, 교통안내표지판 개선, 우회도로계획 등

나. 영업

◦ 장래 통행료 수입 및 수입구조 변화 예측, 평일/주말 통행요금 차별화

◦ 영업소 관리 및 영업소 인원배치 등

다. FTMS

◦ 주요관광지 이용객 파악 등 관광정보 수집 시스템 구축을 통해 단기 통행수요 예측 등 고속도로 운영 및 FTMS 운용에 반영 등

라. 안전

◦ 1일생활권 형성에 따른 무박여행 등 여가행태변화에 따른 안전문제 대응방안

◦ 노령운전자 증가에 따른 대책 등

바. 개발

◦ 고속도로 주변 관광단지 또는 휴게시설 개발시 이용 수요 파악

사. 홍보 및 관광지원, 서비스 개선

◦ 지자체 등 관련기관과의 협조방안 모색

◦ 관광홍보책자, 고속도로 이용경로 등 관련정보 제공

◦ 휴게소 등의 주말 고속도로 이용 고객 서비스 차별화 방안 등

Ⅲ. 결언

◦ 고속도로 노선별, 구간별 통행수요변화 예측

◦ 고속도로 신설 및 확장 타당성 재분석

◦ 고속도로 투자효과 분석 및 예측에 활용

◦ 장래 통행료 수입 및 수입구조 변화 예측시 활용

◦ 버스전용차로제 등 교통운영기법의 타당성 분석에 활용

◦ 주5일근무제로 인한 고속도로의 역할 증대 홍보

◦ 기타 여가통행관련 정책 결정 및 방안 수립시 활용

환경과 관련한 도로노선 문제시 적절한 답안 작성 사례입니다.

서울외곽순환도로 북한산 통과구간의 환경피해논의와 관련하여 도로기술자로서의 의견과 노선선정시 고려하여야할 환경적 요소 및 대책에 대하여 쓰시오

1. 개 요

- 교통수요증가에 따른 교통문제해소를 위하여 교통시설의 확충은 필연적으로 추진되어야 하지만 도로건설은 교통편익이라는 긍정적인 이면에 환경파괴라는 부정적인 면이 근래에 심각한 사회적 문제로 대두되고 있음.

- 최근 서울외곽순환도로의 북한산 국립공원 통과구간에 대한 환경단체와의 환경훼손논의가 활발하게 진행되고 있음

- 이에 따라 노선 선정시 통과구간의 환경적인 요소를 감안한 사전검토체계가 필요

2. 서울외곽순환도로 북한산 통과구간 개요

가. 공사목적

- 서울외곽지역에서 발생하는 교통량의 서울도심 통과방지 및 분산, 우회 처리로 서울 및 수도권 교통난 완화

- 수도권 위성도시간 접근성 제고

나. 공사개요

- 전체연장 : 127㎞ (일산～퇴계원 구간 L=36㎞)

- 사업방식 : “사회간접자본시설에 대한 민간투자법”에 의한 민간투자사업

- 공사기간 : 2001년 6월 ～ 2006년 6월

3. 서울외곽순환도로 북한산 통과구간에 대한 의견

- 환경단체들은 현 노선이 북한산 국립공원과 수락산, 불암산의 수려한 환경훼손과 주변사찰 수행환경 피해가 발생하며, 지하수맥을 차단해 결국 계곡과 샘물이 말라 버릴 것이며, 경기 북부지역의 교통량을 효과적으로 처리하지 못하는 기능상의 문제가 있을 것으로 추정하여 의정부 외곽으로 노선변경 요구

- 환경단체들이 주장하는 의정부 우회노선은 노선연장 과다로 공사비가 7000억이상 소요되는등 경제성이 떨어지며 오히려 환경훼손이 더 크고 환경영향평가를 비롯한 여러가지 변수에 대한 검증을 거치지 않은 노선대로 판단됨.

- 현 계획노선은 9개의 검토노선을 선정하여 2년 6개월간의 환경영향평가 과정에서 자연경관 및 생태계에 미치는 영향, 고속도로 기능 및 접근성, 경제성 등을 종합적인 비교결과 최적노선으로 채택되었으며 북한산국립공원 최북단인 사패산 자락 4.6km에는 절토하지 않고 환경훼손을 최소화하는 터널을 건설하기로 계획되어 있음. 또한 시공중 사후영향조사를 통해 지하수나 대기, 소음, 진동등 환경변화에 대해 많은 전문가들이 철저하게 검증하면서 공사중에 있으므로 환경피해가 최소화될 것으로 판단됨.

- 서울외곽순환도로는 현 노선대대로 건설되어야 하며 그 이유는

첫째 교통난 해소에 도움이 되지 않기 때문이다. 당초 계획대로 고속도로를 건설하면 의정부시에서 서울 노원, 도봉, 강북구등 북부권, 서울시내를 연결하는 동부간선도로와 동일로, 국도 3호선, 벽제～송추～의정부～퇴계원을 잇는 국도 39호선, 국도 43호선의 만성적인 교통난을 동시에 해소할 수 있다. 그러나 우회할 경우 이런 기대가 물거품이 돼 막대한 자금과 오랜 기간을 들여 건설한 고속도로가 제 기능을 다하지 못 할 가능성이 매우 높다.

둘째 기대와는 달리 자연환경훼손도 더 커질 것이다. 우회도로의 경우는 도로 길이가 10km 늘어 불가피하게 수락산과 불암산을 포함한 주변 자연 녹지 107만㎡(32만평)를 추가로 훼손해야 한다. 고속도로가 완공된다 해도 자동차 1대당 이산화탄소 및 질소산화물이 약 40% 더 배출돼 두고두고 대기오염을 가중시킬 것이다.

셋째 귀중한 국민의 세금을 낭비하는 일이다. 우회노선의 경우 추가될 건설비가 약 7000억원 될 것으로 추정된다.

- 국가경제가 발전함에 따라 ‘개발과 보존’이라는 두가지 관점이 상충하여 ‘개발’의 논리가 우선할 때도 있었고, ‘보존’의 논리가 우선시 될 때도 있어 왔음을 동서고금의 사례에서 볼 수 있음. 개발에 따른 경제적 이익과 보존이라는 환경이익을 조화롭게 수용하여 추진하여야 할 것으로 판단됨

- 현재 북한산국립공원에는 구기터널을 비롯 홍지문, 정릉, 삼청, 북악터널이 건설돼 있고, 소백산과 치악산, 계룡산 국립공원에도 도로가 들어서 있다. 산지가 64%가량인 우리나라의 현실을 감안한 도로건설 인식 필요

4. 노선선정시 고려하여야할 환경요소와 내용

가. 자연환경

- 기상 : 기온, 강수량, 습도, 풍향 및 풍속

- 지형 및 지질 : 지형, 지세, 토질구성, 지질안정도

- 생태계 : 동식물 분포군락, 식생도, 천연기념물

- 천연자원 : 천연자원의 보존현황과 이용현황

나. 생활환경

- 소음․진동 : 발생원 및 현황

- 대기 및 수질 : 오염원 및 현황

- 폐기물 : 폐유처리현황, 생활 및 건설폐기물 처리상황

- 토지이용현황

- 위락 및 경관 : 관광자원, 경관훼손, 경관분석

- 일조 및 전파방해

- 위생공중보건

다. 사회환경

- 인구 및 산업 : 인구현황, 인구이동현황, 고용자수

- 공공시설 : 공공시설의 위치 및 규모, 이용도

- 교통현황 : 교통량, 교통망, 도로연장, 포장율

- 문화재 : 사적지, 역사적 유물의 분포상황, 문화재

라. 환경부협의관련 사항

- 국립공원, 도립공원, 수변구역, 백두대간 노선통과 구간

- 환경관련 지구․구역 지정구간 통과 구간

(상수원보호구역, 조수보호구역, 문화재보호구역, 생태계보호구역)

- 식생이 양호한 지역(녹지자연도 8등급 지역) 통과구간

라. 설계 단계별 환경보존대책

- 계획단계

∙환경관련법규의 저촉 가능성판단 : 환경정책기본법의 소음진동, 대기,수질,폐기물

- 노선선정단계

∙물이 흐르듯 주변지형과 조화를 이루는 노선계획

∙자연환경과의 조화 및 보전고려

∙생활환경과의 마찰예상지역 우회

- 설계단계

∙소음피해 예상지역 방음벽, 방음둑설치

∙고절토지역은 터널설치 검토

∙소음, 대기오염대책으로 환경시설대 설치고려(도시내부 통과구간)

∙농경지 통과부 통로박스 설치

∙대사면구간의 조기녹화대책 수립

- 시공단계

∙지형 및 지질 : 산사태, 지반침하 방지대책

∙생태계보호 : 동물이동통로 (설계활하중은 보도하중으로 계산)

∙소음진동 : 차량소음, 발파소음에 대한 대책

∙대기질 : 살수차량운행

∙수질 : 토사유출방지 대책 수립

∙폐기물 : 폐기물처리 전문업체 위탁 (토목공사와 분리발주)

5. 사업시행시 환경파괴논의 사전방지를 위한 사전환경성검토 제도 도입

가. 도입배경 및 내용

- 노선선정 단계에서 환경성에 대한 검토절차가 미흡하여 환경영향평가와의 연계성이 저하되고 최종노선에 대한 환경훼손문제로 환경영향평가 협의가 지연됨에 따라

- 최종노선 선정전 대안노선대에 대한 환경성검토후 그 결과를 노선선정 참고자료로 활용하여 환경문제로 인한 공사지연 배제

나. 사전환경성 업무처리 절차

다. 사전환경성 주요 검토내용

- 대안노선에 대한 지역개황(환경관련 지구․구역 지정현황)

- 대안노선 지역의 특이지형 등 현황자료

- 평가 항목별 환경현황 및 노선별 비교검토

- 종합결론 및 검토의견

라. 기대효과

- 실시설계 노선선정시 환경성 검토체계 구축으로 환경친화적인 도로설계 추진

- 환경관련 저감방안에 대한 설계반영체계 구축

- 환경영향평가 원활한 사업추진으로 협의기간 단축

- 환경관련 민원방지 및 원활한 사업추진