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2025년 2월 국토교통부에서 도로 비탈면 녹화공사의 설계 및 시공지침 개정을 발표하였습니다.

신구대비표는 참고용으로 올렸고, 원문은 아래에 있습니다.

참고하시기 바랍니다.

 

 

출처 : 국토교통부

 

(전문)도로비탈면_녹화공사의_설계_및_시공지침-배포용.pdf

5.07MB

 

(전문)도로 배수시설 설계 및 관리지침 개정(안)-배포용_파트1.pdf

14.96MB

(전문)도로 배수시설 설계 및 관리지침 개정(안)-배포용_파트2.pdf

6.05MB

 

 

2025년 2월 4일 국토교통부는 지난 해 2024년 도로 포장 및 안전시설 정비 및 관리실태를 종합적으로 평가하여 우수 관리청을 선정하여 발표하였다.

 

* (관련근거) 「도로법」 제50조 및 「도로의 유지ㆍ보수 등에 관한 규칙」 제13조

* (평가기간) ‘24.11.25.∼12.06., (평가대상) ｢도로법｣ 제10조에 따른 모든 도로

 

ㅇ 지난해 도로 정비 최우수 기관은 충청남도(지방도), 울산광역시(특·광역시도), 경남 거제시(시·군도), 대전 유성구(구도), 한국도로공사 부산경남본부(고속국도), 국토교통부 광주국토관리사무소(일반국도)이다.

 

□ 국토교통부는 매년 연간 2회(춘․추계) 도로정비기간을 지정해 전국 도로시설을 집중 점검하고 있다. 점검결과를 토대로 춘계에는 자체평가를 실시하고, 추계에는 내부 및 외부 전문가로 구성된 중앙 합동평가단의 종합평가를 실시한다.

 

ㅇ 추계 평가 시 여름철 집중호우 등으로 파손되거나 기능이 저하된 도로 우·배수시설물이나 비탈면, 도로파임 등의 적기 보수 여부와 겨울철 강설에 대비한 제설자재 및 장비 확보 상황 등을 중점적으로 평가하며,

 

ㅇ 현장평가(70%)와 행정평가(30%)를 실시․합산하여 우수기관을 선정했다.

 

□ 이번에 최우수상을 수상한 충청남도는 포장도 보수 / 울산광역시는 낙석·산사태 위험지구 정비 / 경남 거제시는 배수시설 정비 / 대전 대덕구는 구조물 보수 등에서 우수한 평가를 받았다.

 

ㅇ 최우수상을 수상한 6개 기관에 최우수 기관기를 수여하고, 최우수상을 포함해 우수상 및 장려상을 수상한 15개 기관의 근무자 26명에는 국토부 장관표창을 수여한다.

 

□ 국토교통부 유병수 도로관리과장은 “매년 2차례 시행하는 도로정비기간외에도 연중 지속적으로 도로포장, 안전시설물 등을 점검하고 철저히 정비하여, 국민들이 보다 안전하고 편리하게 도로를 이용할 수 있도록 최선을 다하겠다”라고 강조했다.

 

출처 : 국토교통부

 

 

 

 

 

 

 

2025년 1월 22일 국토교통부 발표 자료에 따르면 국내 등록된 자동차 대수는 26,298천대에 이르는 것으로 나타났다.

 

자동차 누적등록대수 26,298천대

전년 대비 전체 누적등록대수 349천대 증가, 친환경차는 626천대 증가

 

- 작년 전체 신규등록 자동차 중 40%는 친환경 자동차

□국토교통부(장관 박상우)는 ’24년말 기준 자동차 누적등록대수가 26,298천대로, 전년 말 대비 1.3%(349천대) 증가하였다고 밝혔다. 이에 따라 인구 1.95명당 1대의 자동차를 보유한 것으로 나타났다.

 

ㅇ (신규등록) ’24년도 신규등록 차량대수는 총 1,646천대이다. 친환경 자동차(전기, 수소, 하이브리드)는 663천대가 신규등록되어 전체 신규등록 건수의 40%를 차지한다.

 

 

- 차종별로는 승용 1,440천대, 승합 26천대, 화물 173천대, 특수 7천대

 

- 규모별로는 경형 100천대, 소형 155천대, 중형 972천대, 대형 419천대

 

- 연료별로는 휘발유 686천대, 경유 129천대, LPG 161천대, 하이브리드 512천대, 전기 147천대, 수소 4천대, 기타(트레일러 등) 7천대이다.

 

ㅇ (누적등록) ’24년 말에 26,298천대의 자동차가 등록되어 있으며, 전년(’23년 말) 대비 349천대 증가하였다.

 

 

- 차종별로는 승용 21,771천대, 승합 666천대, 화물 3,717천대, 특수 144천대

 

- 규모별로는 경형 2,231천대, 소형 3,201천대, 중형 13,678천대, 대형 7,188천대

 

- 연료별로는 휘발유 12,420천대, 경유 9,101천대, LPG 1,850천대, 하이브리드 2,024천대, 전기 684천대, 수소 38천대, 기타 181천대이다.

 

ㅇ ’24년 말 기준 친환경 자동차는 2,746천대가 누적등록되어, 전년 대비 626천대 증가하였다. 그 중 하이브리드 자동차가 482천대 증가하여 가장 비중이 큰 것으로 나타났다.

 

- 반면 내연기관 자동차는 23,370천대가 누적등록되어, 전년 대비 277천대 감소하였다. 특히, 경유 자동차가 유일하게 399천대 감소하여 내연기관 자동차의 감소세를 이끌고 있다.

 

* 전년대비 친환경차 626천대 증↑(전기 140천대↑, 수소 4천대↑, 하이브리드 482천대↑)
전년대비 내연기관 277천대 감↓(휘발유 105천대↑, 경유 399천대↓, LPG 17천대↑)

 

□ 국토교통부 배소명 자동차운영보험과장은 “친환경 자동차의 증가세가 뚜렷하게 보이며, 특히 하이브리드 자동차는 승용을 포함한 전 차종(승합, 화물, 특수)에서 크게 증가하여 친환경 자동차의 수요 증가와 다양화를 확인할 수 있다”라며,

 

ㅇ “자동차 등록 통계를 통해 자동차 시장의 동향을 파악하고 자동차 산업 발전에 기여될 수 있도록 국민에게 유용한 등록 통계를 지속적으로 제공해 나가겠다”라고 밝혔다.

 

출처 : 국토교통부

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

영월~삼척 고속도로·인천~서울 지하고속도로, 서해선~경부고속선 연결선 철도건설 사업 예타 통과

 

□ 국토교통부(장관 박상우)는 1월 23일(목) 오전 재정사업평가위원회(기획재정부 주관)에서 영월~삼척 고속도로 건설사업과 인천~서울 지하고속도로 건설사업, 서해선~경부고속선 연결선 철도건설 사업이 예비타당성조사를 통과하며 본격 추진될 예정이라고 밝혔다.
ㅇ 이번 사업들은 수도권과 지방을 연결하는 핵심 교통망 확충을 통해 국민 편익을 증진하고 지역 균형발전에 기여할 것으로 기대된다

□ 사업별 주요 내용은 다음과 같다.

< 영월~삼척 고속도로 건설사업 > 

□ 영월~삼척 고속도로 건설사업은 강원특별자치도 남부 지역의 접근성을 대폭 개선하기 위해 영월군에서 삼척시를 연결하는 고속도로로, 총 70.3km의 왕복 4차로를 신설하는 사업이다.
* (사업구간) 강원도 영월군 영월읍 ~ 삼척시 등봉동 (70.3km)
(사업규모/총사업비) 왕복 4차로 신설/ 5조 6,167억 (예비타당성조사 기준)
ㅇ 이 사업은 ’17년 제1차 고속도로 건설계획(’16~’20), ’22년 제2차 고속도로 건설계획(’21~’25)에 반영된 이후, ’23년 6월부터 예비타당성 조사를 착수하여 이번에 예비타당성조사를 통과하였다.

ㅇ 이 도로는 국도 38호선을 대체하여 영월군에서 삼척시까지 이동 시간을 약 70분 단축(국도 38호선 120분→사업노선 50분)시킬 예정이다. 이를 통해 물류비용 절감, 시멘트 산업 등 지역산업 경쟁력 강화, 관광 활성화를 통한 지역경제 회복 등이 기대된다.
ㅇ 특히, 이번 사업으로 국가 간선도로망 동서 6축이 완성*되며, 강원 남부와 수도권 간 접근성이 크게 향상될 전망이다.
* 미구축 구간(제천~삼척) 중 현재 설계 중인 ‘제천~영월’ 구간에 이어 이번 ‘영월~삼척’ 구간까지 사업 추진이 확정

 

< 인천-서울 지하고속도로 건설사업 >

□ 인천~서울 지하고속도로는 수도권 서부 지역의 교통정체를 해소하기 위해 인천광역시 서구 청라동에서 서울특별시 양천구 신월동까지 총 연장 15.3km 구간에 왕복 4차로 지하 고속도로를 신설하는 사업이다.
* (사업구간) 인천광역시 서구 청라동 ~ 서울특별시 양천구 신월동 (15.3km)
(사업규모/총사업비) 왕복 4차로 지하고속도로 신설/1조 3,780억원 (예비타당성조사 기준)
ㅇ 이 사업은 ’17년 제1차 고속도로 건설계획(’16~’20)에 민자사업으로 반영되었으나 ’20년 공공성 확보 및 지역요구 반영 등을 이유로 재정사업으로 결정되었다. ’22년 제2차 고속도로 건설계획(’21~’25)에 중점사업으로 반영되었으며, 같은 해 6월부터 예비타당성조사를 착수하여 이번에 예비타당성조사를 통과하였다.
□ 인천~서울 지하고속도로는 지상부 도로를 지상부와 지하부 도로로 이중화하여 도로 용량을 확대함으로써 경인 고속도로의 상습적인 교통정체를 크게 해소하고, 3기 신도시(인천계양·부천대장) 및 청라 국제업무지구 등 개발계획에 따른 장래 교통량 증가에 대응할 수 있도록 설계된다.
ㅇ 또한, 지하부 고속도로를 완성하게 되면, 지상부 도로의 일부 공간을 공원화할 계획으로, 그동안 고속도로가 도심 가운데를 동서로 관통함으로써 발생하고 있는 도시단절과 도시미관 문제를 동시에 개선할 수 있을 것으로 예상된다.

ㅇ 특히, 올해 말 개통 예정인 제3연륙교(인천광역시 서구 청라동~영종도)와 연계하여 서울~인천국제공항 간 가장 빠른 도로 서비스를 제공할 수 있게 될 전망이다.

 

< 서해선~경부 고속선 연결선 철도 건설사업 >

□ 서해선~경부고속선 연결선 철도 건설사업은 서해선(경기도 평택시)과 경부고속선(경기도 화성시)을 연결하는 7.35km의 철도 연결선을 건설하여 익산에서 군산, 홍성 등을 거쳐 용산까지 214.8km를 고속열차로 운행할 수 있게 하는 사업이다.
ㅇ ’21년 제4차 국가철도망 구축계획에 신규사업으로 반영된 이후 ’23년 9월부터 예비타당성조사에 착수하여 사업추진을 확정(예타 통과)하였다.
□ 이 사업이 완료되면 서해안권(충남 서부권, 전북권)에서 서울(용산)까지 환승 없이 KTX를 이용할 수 있게 되어, 통행 시간이 기존 2시간 18분에서 1시간 34분으로 약 44분으로 단축된다.
* 익산∼서울(용산)간 통행시간 비교
(철도-기존선, 장항선-서해선(대곡)-경의중앙선) 약 2시간 18분
(승용차, 서천공주-익산평택-수도권제2순환 등) 약 2시간 40분
→ 사업 후 (철도-연결선) 1시간 34분
ㅇ 특히, 서해안 지역 산업단지와 충남혁신도시 접근성을 높여 지역 경제활성화와 일자리 창출에도 크게 기여할 것으로 기대된다.
□ 국토교통부는 서해선~경부고속선 연결선 철도건설 사업을 빠르게 추진하기 위해 조속히 기본계획 수립에 착수하여 ’26년부터 기본설계, 실시설계를거쳐 이르면 ’28년에 착공하여 ’32년 개통할 계획이다.
□ 국토교통부는 “이번 예비타당성조사 통과는 국민 편익 증진과 지역 균형발전에 한 걸음 더 다가서는 계기”라며, 

ㅇ 이번 사업들은 주민들의 오랜 숙원 사업이자 지역발전의 주축이 되는 핵심 인프라인 만큼, 지역 주민들께서 빠르게 효과를 체감하실 수 있도록신속하고 차질 없이 후속 절차를 추진해 나가겠다고 밝혔다.
□ 앞으로도 국토교통부는 지속적으로 교통망을 확충하여 국민의 삶의 질을 높이고, 안전하고 편리한 교통 환경을 만들어 나가는 데 최선을 다할계획이다.

 

출처 : 한국산업인력공단

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.  길어깨의  횡단경사
2.  상대강도계수(Layer  coefficient)
3.  인터체인지의  접속단  결합
4.  지하공공보도시설의  구조
5.  Full  depth  아스팔트  포장
6.  고속도로의  진입로  신호조절(Entrance  ramp  control) 7.  곡률과  곡률도  작성
8.  콘크리트  포장의  Dowel-bar와  Tie-bar 9.  교통섬(Traffic  island)
10.  VFM(Value  for  money)
11.  비행장의  기준
12.  최저비행고도
13.  공항시설

 

 

 

 

 

 

 

 

1.  버스  전용차로의  설치기준과  설치방안에  대하여  설명하시오.
2.  방재시설  설치를  위한  터널등급  결정시  기준이  되는  터널  위험도지수  평가  기준에 대하여  설명하시오.
3.  예비타당성조사와 타당성조사의 차이점과 예비타당성조사 제도의 문제점 및 개선방안에 대하여  설명하시오.
4.  정지시거의  개념을  설명하고,  여러  가지  도로  환경조건에서의  정지시거  계산방법에 대하여  설명하시오.
5.  유도로(Taxiway)의 설치기준 중 항공기 분류기준 E급 이상의 기준에 대하여 설명하시오. 

6.  활주로길이  1500m(착륙대등급  D급)  이상의  육상비행장에  대한  장애물  제한표면의 종류와  기준에  대하여  설명하시오.

 

 

 

 

 

1.  최근  지구  온난화에  따른  급격한  기후변화에  대비한  국내고속도로  설계기준  개선 내용  및  향후  개선방안에  대하여  설명하시오.
2.  도로  설계시  3차원  모델링을  통한  BIM(Building  Information  Modeling)  설계추진 방안에  대하여  설명하시오.
3.  고속도로와  국도가  4지로  교차하고  있다.  도로  설계시  주로  검토되는  인터체인지 형식별  특징  및  적용성에  대하여  설명하시오.
4.  도로에서  사용하는  완화곡선의  설치  목적과  설치  방법에  대하여  설명하시오.
5.  항공기  소음평가방법  및  NCR과  WECPNL의  차이점에  대하여  설명하시오.
6.  우주항공시대를 준비하기 위하여 초음속항공기에 대비한 공항 개발방향을 설명하시오.

 

 

 

 

1.  도로  설계시  엇갈림구간의  교통류  특성에  영향을  미치는  도로기하구조  요소(형태, 길이,  폭)에  대하여  설명하시오.
2.  도로  계획시  도로공간  기능의  활성화  방안과  교통약자  등을  위한  보행시설물  설치 내용에  대하여  설명하시오.
3.  도심지내 소형차전용 지하도로를 건설하고자 한다. 설계시 고려하여야 할 사항에  대하여 설명하시오.
4.  교량구조물  설계시 도로,  철도,  하천,  해상  등  타  교통시설과의  시설한계기준에  대하여 설명하시오.
5.  활주로  길이  산정요소와  활주로  공시거리에  대하여  설명하시오. 6.  신공항  후보지  선정절차와  단계별  선정기준에  대하여  설명하시오.

 

출처 : 한국산업인력공단

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2024년 12월 31일 제2경부고속도로는 이름도 갖고 있는 세종~구리 고속도로중에서 이번에 개통한 구간은 안성~용인~구리 구간으로서 연장 72.2km에 이르는 노선이다.

주요 나들목 IC 시설로는 북용인IC, 남용인IC, 북용인JCT, 용인JCT가 있고, 휴게소는 처인휴게소가 있다.

기존 구리~포천 구간은 연장 50.4km로서 2017년 6월 30일에 개통하였으며,

남은 구간은 세종~안성 구간으로서 연장 59.5km는 2026년 말 개통할 예정으로 되어 있다.

노선도는 다음과 같다.

출처 : 용인특례시

 

안성에서부터 포천에 이르는 노선이 연결됨에 따라 서울과 경기북부, 그리고 충청권으로 이동 시간이 대폭 단축된 전망으로 기대된다.

서울권에서도 강동권 지역에 IC가 설치됨에 따라 경부고속도로에 대한 교통량이 분산될 것으로 기대되고, 서울과 성남, 용인, 안성에 이동하는 교통량이 편의성 향상과 교통소요시간은 대폭 줄어들 전망이다.

이로서 경부고속도로 및 수도권 제1순환도로에 대한 교통지정체 완화에 크게 기대를 할 수 있을 것이다.

설계속도 120km로 주행할 수 있는 구간이 있어서 더욱 의미가 있다고 할 수 있다.

실제 설계는 설계속도 140km로 설계하였으나, 주행안전성 등을 고려하여 120km로 운영할 방침이다.

향후, 초고속도로인 설계속도 140km에 대한 접근이 더욱 가속화 될 전망이며, 120km 구간을 이용한 도로 이용자의 만족이 상당히 높은 것으로 나타나, 설계속도 상향 적용에 대한 요구가 증대될 것으로 보인다.

한국도로공사는 미끄러운 겨울 고속도로를 안전하게 주행하기 위한 필수 항목에 대해서 안내 보도자료를 발표하였습니다. 

 

겨울철 강설 강우시 20~50% 감속운행을 하고 평소대비 2배 이상의 차간거리를 확보하여야 한다고 발표하였습니다.

또한 강설지역으로 이동시에는 윈터 타이어를 장착하는 등 폭설을 대비해 월동장구 구비를 당부하였습니다.

자세한 사항은 다음과 같습니다.

 

출처 : 한국도로공사