*최근 도로및공항 기술사에는 출제되지 않으나, 포장을 이해하는데 도움이 될 듯하여 올립니다.
Ⅰ. 개 요
1. 교통조건(W8.2), 노상조건(SSV), 환경조건(Rf), 서비스 지수(Pt)에 의하여 구하여진 포장두께지수(SN)는,
층별 상대강도계수(ai)와 층별 두께(Di)의 함수로 표시됨.
2. 상대강도계수(ai)란,
- 포장두께지수를 실제포장두께로 환산하기 위한 구조적 강도를 나타내는 수치이며,
- 포장 각층별 재료의 상대적인 능력을 측정하는 척도로서,
- 포장두께결정에 영향을 주는 가장 중요한 변수중의 하나이다.
3. 상대강도계수는 각층재료의 특성을 타나내는 탄성계수, CBR, R값 등으로 부터, 관계도표를 이용하여 구할 수 있다.
Ⅱ. 상대강도계수 산정방법
1. 기본 관계식
: 포장두께지수(SN)의 각층별 두께(Di)와 상대강도 계수(ai)와의 관계식
SN = a1D1 + a2D2 + a3D3
여기서, SN : 포장두께지수
a1, a2 ,a3 : 각층 재료별 상대강도계수
D1, D2, D3 : 각층별 포장두께
2. 상대강도계수(ai) 산정기준
가. AASHTO 적용값
1) 표층의 상대강도계수(a1) : a1 = 0.176
2) 기층의 상대강도계수(a2) : a2 = 0.136
3) 보조기층의 상대강도계수(a3) : a3 = 0.043
나. 우리나라 적용값 (도로설계요령 : 한국도로공사)
1) 표층 : 0.145 (아스콘, 마샬 안정도 500이상)
2) 기층 : 0.052 (쇄석골재)
3) 보조기층 : 0.034 (강모래 + 자갈)
다. 시멘트 안정처리기층의 상대강도계수 : 탄성계수 or 7일양생 일축압축강도로부터 산정
라. 역청 안정처리기층의 상대강도계수 : 탄성계수 or 마샬안정도로부터 산정
Ⅲ. 상대강도 계수(ai)를 이용한 포장두께 산정
1. 소요SN 결정
: 교통량, 노상지지력, 지역계수 등의 조건을 고려하여, 소요 포장두께지수(SN) 결정
2. 상대강도계수(ai)산정
: 포장 재료층의 종류와 두께를 가정하여,
각층의 상대강도 계수를 도표 및 관계식을 이용하여 산정.
3. 설계SN 결정
: 가정된 포장두께에 따른 설계SN 산정
3. 설계SN과 소요SN 비교
→ 설계SN〉소요SN이 되도록 설계
4. 포장두께 결정
: 계획목표년도까지 서비스 수준(Pt)을 유지되도록 포장두께 결정.
Ⅳ. 문제점 및 개선방향
1. 국내의 환경 및 포장재료조건에 적합한 ai의 시험치 정립이 필요함.
- 현재 국내에서는 지역특성 및 포장재료조건에 대한 토질역학적 검토가 이루어지지 않아 우리나라 특성에 맞는 ai가 체계적으로 적립되어 있지 않음.
- 따라서 건교부에서는 우리나라 환경과 유사한 미국 4개주(유타, 오하이오, 와이오밍, 일리노이)에서 사용하는 상대강도계수의 평균값을 사용하고 있는 실정임.
2. 추후 개선방안
가. 단기적으로는
- 우리나라 실정에 맞는 포장설계기법이 개발되기 이전까지,
- 우리나라에 적합하도록 보완, 수정하여 실무에 잠정적으로 사용하는 것이 바람직함.
나. 장기적으로는
- 국내 포장재료의 역학적 거동에 대한 연구수행 필요
- 우리나라 실정에 맞는 한국형 포장설계기법을 조속히 개발하여 적용
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