1. 서론
o 입체교차는 해당도로 세력권내 도시계획, 지역계획, 주변토지이용계획 및 개발계획 등에 크게 영향을 미치므로 그 위치와 간격, 형식의 선정에 신중한 검토 필요
o 특히, IC 형식 선정시에는 해당도로는 물론 접속도로의 교통특성, 교통량, 설계속도, 지형, 장래토지이용계획등과 공사비, 경제성 등을 고려하여 선정
o 입체교차는 교차하는 교통의 상호영향을 없애고 보다 원활한 교통처리가 목적이므로 구조상의 문제뿐 아니라 입체교차 및 그 전후구간의 전반적인 교통처리를 종합검토
o 따라서, 입체교차의 계획 및 설계에 있어서는 정확한 교통량의 추정이 중요하며 교통특성에 부합되도록 부지를 확보하는등 장래변화(단계건설)에 대비 필요
o IC 위치 선정시 입지여건, 접속도로 여건 및 타시설과의 관계 검토
o IC 형식 선정시 교통특성, 용지면적, 건설비, 단계건설 등을 고려
2. 입체교차의 계획 기준
1) 완전출입제한 자동차 전용도로와 다른도로와의 교차는 모두 입체교차 처리
2) 불완전 출입제한 도로와 다른도로와의 교차는 입체교차 원칙
3) 4차선이상의 도로가 상호교차 하는 경우 입체교차
4) 어느한쪽 도로가 2차선일 경우 평면교차 원칙이나 교차점 교통량, 교통안전, 도로의 기능면에서 입체교차가 유리할 경우 입체교차
5) 단계건설에 의해 초기평면교차 장래 입체교차시 용지 미리확보
3. 인터체인지 계획
가. 개 요
o 출입제한 도로 상호 및 타도로 연결시 설치
o 계획과정 : 배치기준, 위치선정, 형식결정, 설계
o 고려사항 : 교통조건, 사회조건, 자연조건 검토
나. IC 배치기준
o 국도 등 주요간선도로와의 교차 또는 접근지점
o 인구 30,000이상의 도시부근 또는 세력권인구 50,000-100,000이 되도록
o 주요 항만, 공항, 유통시설, 관광지를 연결하는 도로와의 교차점 또는 근접지점
o IC 출입교통량이 30,000대/일 이하가 되도록
o IC 간격 최소 2Km, 최대 30Km 되도록
o 본선과 인터체인지에 대한 총비용 편익비가 극대가 되도록 배치
[인터체인지 설치의 지역별 표준간격]
- 대도시 도시고속도로 : 2-5Km
- 대도시 주변 주요 공업지역 : 5-10Km
- 소도시가 존재하고 있는 평야 : 15-25Km
- 지방촌락, 산간지 : 20-30Km
다. 인터체인지 위치선정
1) 입지조사
o 교통상 조건 : 지역도로망 현황, 교통량 조사(도로망 접속의 적합여부)
o 사회적 조건 : 용지관계, 문화재
o 자연조건 : 지형, 지질, 배수, 수리, 기상 등
2) 접속도로 조건
o 인터체인지 출입교통에 대하여 충분한 교통용량 확보
o 접근성 확보(주요 교통발생원과 단거리, 단시간 연결가능)
o 기존 도로망에 과중한 부담이 없도록 적정 배분
3) 타시설과의 관계
o 인접IC 와의 간격 유의 : 최소간격 2Km
o 터널, 휴게소(2Km), 버스정류장(1Km) 등과의 관계
o 인터체인지, 유출입구 정보제공 등 여유거리(안내표지판 설치거리)
4) 관리,운영과의 관계
o 요금징수체계 : 전구간 균일 요금제, 구간별 균일 요금제, 구간별 요금제
o 도로관리소의 교통관리상 편의성, 비용 등 고려
라. 인터체인지 형식
1) 분류
o 가지수별 : 3지, 4지, 5지이상
o 교통동선 처리 : 완전, 불완전, 엇갈림형
2) 형태 : 클로버, 트럼펫, 직결, 준직결, 다이아몬드
3) 형식선정시 고려사항
o 교통처리 : 교통용량, 안전성, 편리성, 속도
o 지형조건 : 배수, 절토량
o 유출입 패턴의 일관성
o 시공중 교통소통
o 단계건설 고려
o 공사비, 용지비, 유지관리비
o 경제성 등
4. 설계기준
1) 선형
o 연결로 선형은 인터체인지의 성격(도로성격, 교통량, 차종구성, 교통운영), 지형, 지역
등을 고려 주행속도 변화적용
o 노면의 연속성과 유출입 유형의 일관성 유지
o 차선수 균형유지
2) 설계속도
연결로 상호, 설계속도별 교통량, 지형, 연결로상 주행속도 변화 감안:aashto 설계속도1/2
3) 기하구조 : 교차상급도로 구분별, 연결로 종별 및 교통운용
4) 연결로 터미널 설계
o 고려사항 : 본선선형과 변속차선 선형조화, 터미널확인 용이성, 본선과 연결로간 투시
o 구성 : 변속차선, 테이퍼, 본선과의 분기단(NOSE)
o 유출부 : 시인용이, 유출각 1/15-1/20, 지거(off-set)설치, 노즈부 식별 용이
o 합류부 : 시인용이, 합류각 작고 부드럽게, 본선투시 용이, 오르막구배 피할것
5. 입체교차형식의 장.단점 비교
가. 불완전 입체교차형
1) 특징
o 평면교차하는 동선이 1개소 이상포함
o 평면교차 종류는 본선차도와 연결로의 교차, 연결로 상호교차중의 하나
o 다양한 변화 가능하며 지형 및 교통특성에 맞는 형식
o 본선 및 연결로의 교통이 정지를 요함 : 연속성과 안전성면에서 불리
o 용지 및 공사비 저렴
o 우회거리가 짧아 시간경비 유리
2) 종류
o 4지교차 : 다이아몬드형, 불완전크로바형
o 3지교차 : 트럼펫형, 준직결형(y형)
3) 형식별 장단점
o 다이아몬드형
-단순형으로 용지비 및 공사비 저렴
-우회거리가 짧아 경제적으로 유리
-평면교차부에 병목 발생
-교통량이 많은 도시부에는 충분한 검토후 시행
o 불안전크로바형
-다이아몬드형에 비해 고가
-지형 및 교통특성에따라 용량상 유리
-연결로의 적절한 배치로 용량증가 가능
-장래 완전크로바형으로 변경가능
o 트럼펫형
-고규격도로와 저규격도로에 사용하며 고규격 도로 입체화
-요금소를 한곳에 집약할수 있어 유료도로에 적합
-공사비저렴, 교통흐름 용이
-고속도로와 국도 연결에 많이사용
o 준직결 Y형
-3지교차로 일부 평면교차되는 직결형은 Y형 교차지점에 적용
-연결로 교통량이 적을 경우 3지 다이아몬드 형식으로 가능
-출입이 적은 IC에 사용되지만 교통상 위험
나. 완전입체교차형
1) 특징
o IC설치 목적에 부합되는형
o 교통흐름이 원활
o 평면교차를 포함하지않고 각 연결로가 독립
o 용지면적 많이 소요 공사비 고가
2) 종류
o 4지교차 : 직결형, 클로바형, 변형클로바형
o 3지교차 : 직결 및 준직결형, 트럼펫(2중)형
3) 형식별장단점
o 직결형(4지)
-고속도로 상호교차에 사용
-구조물 다소 발생, 공사비 고가
-좌회전 교통처리 용이
-교통흐름원활
o 클로바형
-기하학적으로 아름다움
-구조물 1개소 설치
-용지비 과다
-위빙발생, 집산로 설치 필요
-좌회전 루프를 이용하므로 선형을 크게할수 있음
-운전자 방향감각 상실 우려
o 변형크로바형
-완전입체 주방향 직결처리
-여러가지 형식 발생, 구조물 설치 다소 발생
-저 교통방향 루프처리
-지형에 적합한 형식 선정 용이
-기하학적으로 미려하나 공사비 증대
o 직결 및 준직결형(3지)
-고규격 상호간 직결(Y형은 3개2층구조물 또는 1개3층구조물 설치 형식)
-준직결 Y형은 높은 규격과 일반도로에 사용
o 트럼펫형
-고속도로 상호간에 사용은 불가
-십자교차에 사용하는 2중 트럼펫은 4지교차의 하나
-우회길이가 길어 경제상 불리
-이중 트럼펫은 영업소 설치에 유리
6. 결론
o IC 는 건설비가 고가이고 세력권내 도시계획, 토지이용계획 등에 미치는 영향이 크므로 계획시 위치선정 및 형식선정에 유의
o 현재국내의 경우 IC 계획이나 설계에 대한 상세한 기준이 마련되어있지않은 실정으로 이에대한 연구가 수행되어야 하겠다.
o 설계경험상 IC 개선사항
-연결로 용량이 차선 이상일 경우 분합류에따른 영향분석 및 가감속차로 적정연장 적용
-도심부에 클로바형 설치시 집산로 설치 고려
-IC가 절토지역에 있을 경우 배수문제 고려
-폐쇄식 영업체계의 경우 회차로 설치 고려
-IC 진입로의 충분한 확보 및 조경
-도시고속도로의 경우 IC간격 및 진출입 패턴의 일관성, 차로수 균형, 접속도로 교통체계 연계성 등에 유의
