기술사 공부하는 자료 공유

Ⅰ. 개 요

1. 경제성분석은 미래에 대한 예측을 근거로하기 때문에 여기서는 어느 정도의 오차를 수반하다.

2. 따라서 민감도 분석을 통해서 예측치의 변화가 분석결과에 어떠한 영향을 미치는가를 분석한다.

Ⅱ. 민감도분석 및 위험도 분석

1. 민감도 분석(Sensitivity analysis)

현재 또는 미래의 상황을 적절한 확률분포로 표현할 수 있는 경우를 위험도라 하고 확률적으로 나타낼 수 없는 경우를 불확실성이라 한다.

경제성분석은 이와 같은 주요변수의 불확실한 여건의 변동이 분석결과에 어떠한 영향을 미치는가를 검토하는 것을 민감도분석이라 한다.

2. 위험도 분석(Ri나 analysis)

여건의 변동을 확률적 분포로 표현하여 기대치분석을 하는 경우를 위험도 분석이라 한다.

3. 분석예(100억원의 사업 경우)

1) 민감도 분석

(1) 80억, 120억원이라고 가정

(2) 이 경우 IRR, NPV산정, 분석결과에 미치는 영향 검토

2) 위험도 분석

(1) 80억원이 될 확율 0.2, 90억원이 될 확율 0.25, 100억원이 될 확율 0.45,

110억원이 될 확율 0.1인 경우

(2) 건설비 기대치 : (80 ×0.2) + (90 ×0.25) + (100 ×0.45) + (110 ×0.1)

= 94.5억원

(3) 94.5억원에 대한 IRR, NPV산정, 분석결과에 미치는 영향 검토

Ⅲ. 민감도 및 위험도의 주요 대상

1. 공사비

2. 유지 관리비

3. 차량 유지비

4. 교통량 또는 편익

5. 공사 시기

Ⅳ. 결론

1. 최적안 선택전에 시행하는 민감도분석의 접근 방법에는 주관적 민감도분석, 선택적 민감도분석, 일반적 민감도분석이 있으며

2. 민감도분석과 위험도분석은 동시에 시행해야 한다.

Ⅰ. 개 요

도로의 경제성 분석 방법으로는 순현재가치(NPV), B/C비, IRR(내부수익율)등이 있으며 IRR이란 NPV=0 또는 B/C=1일때의 적용 할인율을 결정하여 경제성을 분석하는 기법이다.

Ⅱ. IRR의 특징

1. 타 대안과 비교 용이

2. 사업의 수익성 측정 가능

3. 몇 개의 IRR이 동시에 도출할 가능성 내재

Ⅲ. IRR

1. 정의

편익과 비용을 적절한 할인율을 통해서 현재가치화 한후 총편익과 총비용이 같을때의 할인율을 결정하는 것

2. 산정식

Bi : i년도의 편익(원)

Ci : i년도의 비용(원)

d : 내부수익율(%)

n : 분석기간(년)

3. 적용방법

1) 내부수익율 값이 사회적 할인율보다 높으면 타당성 있음

2) 투자우선순위에서 예산제약이 있는 경우 IRR, B/C에 의해서 결정하되 IRR을 우선 결정함

Ⅳ. 결론

1. 경제성분석을 위한 할인율은 통상적인 이자율 개념과는 다른 사회적 자본의 기회비용을 의미한다. 이와 같은 사회적 할인율을 정확히 추정하는 것은 거의 불가능하다.

2. 따라서 대부분의 국가들은 투자사업의 특성에 따라 정부가 개략적인 방법으로 추정 제시하고 있는데 우리나라는 공공투자사업에 있어서 8～13%의 할인율을 적용하고 있다.

Ⅰ. 개요

1. 목표년도란 도로계획시 “도로의 시설확장없이 적절한 유지관리만으로 목표년도의 예측교통량을 원하는 서비스수준과 도로의 기능을 유지할 수 있는 기간적 범위”로 정의된다.

2. 도로의 계획목표년도는 계획시점으로부터 20년 이내로 한다.

Ⅱ. 목표년도 설정기준

1. 도로의 내용년수 범위

1) 포장 : 10～20년 2) 토공 : 20～50년 3) 교량, T/L : 20～100년

2. 교통량예측의 신뢰성 : 예측이 현재 교통량의 3배 이내(신뢰범위로 봄)

3. 도로의 위치에 따라 구분 : 지방 / 도시 / 관광지

4. 도로의 등급에 따라 구분 : 고급도로(길게) / 저급도로(짧게)

5. 도로의 시설별 구분

1) 구조물이 많은 도로(T/L, 교량) : 20년

2) 비포장 도로 : 10년

6. 경제성 : 단계건설 고려 등

Ⅲ. 목표년도의 기준

Ⅳ. 적용시 유의사항

1. 확장이 어려운 노선 : 큰 값, 확장이 용이한 노선 : 작은 값

2. 단계건설일 경우 경제성 분석후 결정

3. 목표년도는 사회경제 5개년계획의 5년단위 목표와 일치하도록 한다.

Ⅴ. 결론

1. 도로를 계획하거나 설계할 때에는 예측된 교통량에 맞추어 도로의 기능이 원활하게 유지될수 있도록 하기 위하여 도로의 계획목표 연도를 설정하여야 한다.

2. 도로의 계획목표년도는 20년 이내로 정하되, 그 기간의 설정에 있어서는 도로의 구분, 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성, 단계건설의 가능성, 주변지역의 사회ㆍ경제계획 및 도시계획등을 고려하여야 한다.

Ⅰ. 개요

공항은 항공기의 안전성 및 정시성을 확보하면서 이착륙에 필요한 제반조건을 구비하여야 한다. 공항의 위치는 이용자를 위해 가장 편리한 곳에 입지되어야 하며 주변의 주민에게 주는 피해를 최소화시킬 수 있어야 한다. 공항의 입지선정을 위한 일반적인 기준은 ICAO나 FAA 등을 비롯한 여러 기관이 연구분석하여 제시하고 있다.

Ⅱ. 공항의 입지선정시 고려할 사항

1) 공역의 조건

① 항공기가 안전하게 공항에 이착륙하기 위해서는 공항주변의 일정한 공간을 장애물이 없는 상태로 유지하는 것이 필요하다.

② 가능한 넓은 공역을 확보할 수 있을 것

③ 기존의 공항과의 관계가 항공교통 관제상 아무런 지장이 없을 것

2) 장애물 제한조건

① 항공기 이착륙 절차에 방해가 되는 높은산, 구릉, 건물 등은 공항의 용량을 현저히 저하시킨다.

② 장애물로 인한 일부 공역의 폐쇄나 항공기 운항제한 등의 검토 및 절취시 비요으 존치시 공항의 용량부족으로 발생하는 비용 등의 다각적인 검토가 필요하다.

3) 지형조건

① 토목공사의 토공량이 적을 것

② 지반의 지지력이 클 것 ; 중량 항공기 및 상당한 부대시설의 입지

③ 해안공항과 같이 매립이 요구되는 경우 소요되는 토사의 조달이 용이할 것

④ 용지의 취득이 용이할 것

⑤ 활주로 및 터미널 지역등의 공항지역에서 어느 정도 평탄지역이 포함될 것

4) 기상조건

① 취항율 100%는 현실적으로 불가능 하나 이에 접근시키는 것이 이상적

② 공항의 기상조건은 항공기 이착륙에 막대한 영향을 준다.

③ 고려해야 할 인자

a. 풍향

b. 풍속

c. 운고 및 시정

d. 안개발생일수

e. 기류

f. 강우 및 강설

g. 기온조건

5) 접근성

① 항공교통 이용의 최종목표는 주변도시들이므로 공항과 주변 도시들간에 편리하고 빠른 교통수단이 필요하며 공항입지 선정의 중요한 고려요건이 된다.

② 접근성은 승객뿐만 아니라 공항의 종사자 및 일반 방문객 등을 위한 가능한 모든 접근수단을 고려한다.

③ 주변 도시들의 교통상황을 포함한 종합적이고 체계적인 검토가 필요

6) 주변의 토지이용상태

① 소음 등 환경에 영향을 고려하여 공항주변 지역의 토지이용상태, 시가지 형성 상황, 주거밀집지역 등 인구분포상황을 검토

② 공항의 건설로 인한 기존의 토지이용 변경, 주변 토지이용에 미치는 영향, 지역 분단에 의한 지장의 유무 등의 검토

7) 확장 가능성

① 완공후 장기간 사용을 염두에 두어 미래의 항공수요의 증대에 대비한 확장을 고려

② 확장이 기술적으로 가능할 것

③ 확장공사 중 공항의 폐쇄 없이 확장을 할 수 있어야 한다.

④ 확장에 필요한 용지의 확보가 가능할 것

8) 환경적 영향

① 소음 문제

② 주변의 생태계에 미치는 영향

③ 환경오염

④ 자연경관의 훼손

9) 건설비용

① 대규모 토목공사를 수반

② 각종 시설의 결합체로서의 공항건설 프로젝트는 많은 비용의 소요

③ 재원조달 및 용지확보 등의 경제적 타당성 검토

10) 지원시설 확보의 용이성

① 공항 내부시설 및 배후지원시설 등을 포함한 시설이 필요

② 지원시설이 경제적, 기술적으로 확보가 용이할 것

Ⅲ. 결론

국민경제의 급속한 발전과 항공수요의 급진적 증가는 대규모의 공항건설이 필요하게 되었다. 공항의 입지는 육상, 해성 또는 섬 등의 그 대상이 되며 토질과 지형, 공항예정지와 주변도시와의 관계, 건설자재와 운반방법, 공사중의 건설공해, 완성후의 주변의 소음대책과 안전성 확보 등을 검토하여야 하며 경제적으로 합리적이어야 한다. 공항 프로젝트는 대형 토목공사 및 기타 공항분야의 복합적 기술교류가 요구되는 고도의 대형 프로젝트임을 염두에 두어 시행해야 한다.

< 서술형 >

1. 지방지역의 자동차 전용도로내 2차선 장대터널(연장 2,000m이상)의 방재설비에 대하여 설명하시오.(65)

2. 교량기초 구조형식 선정과정에서 기초의 종류 및 특징과 형식선정시 검토사항에 대하여 설명하시오.(65)

3. 관광지내 하천을 횡단하는 교량을 계획할 때 미관을 고려한 교량형식 선정방안에 관하여 설명하시오.(64)

4. 터널계획시 환기방식의 종류와 방재시설에 관하여 설명하시오.(64)

5. 터널 설계시 고려해야 할 안전시설에 대하여 설명하시오.(63)

6. 도로터널 갱문의 위치 선정시 고려사항과 갱문의 형식별 특징을 설명하시오.(62)

7. 교량의 종류를 형식별로 분류하고 그 적용성에 대하여 기술하시오.(62)

8. NATM공법으로 터널시공시 계측 및 시험의 중요성과 각 계측항목에 대하여 설명하시오.(53)

9. 교량하부 구조형식을 열거하고 그 특징에 대하여 설명하시오.(53)

10. 교량형식을 중심으로 국내 기술현황과 앞으로의 발전방향을 논하시오.(52)

11. 교량설계에 있어서 일반검토사항, 구조설계단면 및 성과품의 작성과정을 흐름도를 그리고 간단히 설명하시오.(50)

< 용어 설명 >

1. FCM (65)

2. 콘크리트의 중성화 (63)

3. 교량설계하중 (63)

4. 터널의 환기방식 결정기준 (62)

5. 콘크리트 감수제 (61, 54)

6. 무공해 암석굴착공법 (58)

Ⅰ. 개 요

1. 도로 터널 안에서는 화재 및 기타사고 발생시 신속하게 터널관리소에 통보하고 조치가 없을시 2차 재해의 위험이 크다. 따라서 방재설비의 설치 계획의 수립이 필요하다.

1. 터널의 방재설비는 도로구분상 지방지역의 자동차 전용도로에 속하는 2차선 터널의 방재설비 설계에 적용함을 원칙으로 한다.

2. 또한 3차선단면 이상의 터널에서도 대단면터널의 조건을 고려하여 방재설비 설계를 준용할 수 있다.

Ⅱ. 방재설비의 종류

1. 소화설비 : 터널안의 자동차 화재를 소화ㆍ제압하기 위한 설비

1) 소화기 : 소규모 화재의 초기 소화 목적

2) 소화전 : 화재에 대한 주체적인 소화설비로 호스연결식이 주종

3) 물 분무설비 : 자동밸브에 의한 원격조작 분무되는 소화 설비

2. 경보설비 : 화재사고 발생을 신속하게 터널관리소에 통보하고 비상경보의 발령 및 구조활동 요청 설비

1) 비상경보설비(비상벨) : 중앙감시실에서 경보발령 화재통보

2) 화재탐지기 : 화재로부터 발생한 열, 연기, 빛등을 감지하여 자동으로 화재발생 위치를 수신반에 알리는 설비

3) 비상 방송설비 : 중앙감시실에서 방송을 통하여 대피 지시하는 설비

3. 피난설비

1) 비상 조명등 : 정전직후 자가발전에 의한 조명확보 시설

2) 유도 표지판 : 터널내 위치 및 입ㆍ출구, 방향, 거리등을 표시하는 시설

4. 소화활동설비

1) 제연설비 : 터널내의 화재연기를 신속히 강제배연하기 위한 송ㆍ배풍기

2) 무선통신 보조설비 : 화재진압시 무선통신이 가능토록한 설비

3) 연결 송수관 설비 : 소방용수 공급을 위한 송ㆍ배수관과 방수구 등

4) 비상 콘센트 설비 : 화재장소의 전원을 공급받을 수 있는 콘센트 설비

5. 통보, 경보설비

1) 비상전화 : 비상시 연락하기 위한 비상전용 전화기

2) 정보표시판 : 비상사태 발생시 터널밖의 주행차량에 진입을 방지하기 위한 시설로 전광식, 자막식, 신호식이 있다.

6. 기타설비

1) 비상용 전원 설비

2) 라디오 수신 설비(AM, FM)

3) 감시용 텔레비젼(CCTV)

4) 대피시설 : 인접터널로의 피난 연락갱, 가압대피실

5) 비상주차대 : 주행에 방해가 되지 않도록 주차시키는 장소

6) 덕트 냉각설비 : 환기용 송ㆍ배기 덕트를 열적손상에서 보호하기 위한 시설

7) 기타 : 가스발생 경보기, 방수벽, 방화벽, 대피소 등

Ⅲ. 방재설비의 설계 및 설치기준

1. 소화설비

1) 소화기

① 소화성능 및 적용범위를 고려하여 적정기층 선정

목재, 가솔린, 전기화재등에 따라 A,B,C 화재용으로 구분

② 터널연장 2,000m 이상시 설치(50m 간격)

2) 옥내 소화전 설비

① 터널연장 1,000m 이상시 설치

② 옆벽 한쪽에 설치(50m 이내)

3) 물 분무시설(살수기)

① 터널연장 4,000m 이상시 설치

② 옆벽 한쪽에 설치(4～5m 간격)

③ 자동분무살수방식 노면 1㎡당 6L/min 이상

④ 설치높이는 차도면 위에서 3.7m 정도

2. 경보설비

1) 비상경보 설비

① 터널연장 500m 이상시 설치

② 소화기나 소화전함에 병설(비상벨 설비)

③ 화재감지 비상방송설비 등

2) 화재 감지기

① 터널연장 2,000m 이상시 설치

② 화재로부터 발생한 열, 연기, 빛등을 감지하는 설비

3) 비상방송 설비

① 터널연장 1,000m 이상시 설치

② 옆벽상부에 설치, 설치간격 50m

3. 피난설비

1) 비상조명등

① 터널연장 200m 이상시 설치

② 정전직후 자가발전에 의한 조명시설 확보(기존조도의 1/2～1/8 확보)

2) 유도 표지판

① 터널연장 1,000m 이상시 설치

② 대피연결갱 및 중간부 설치, 설치간격 200m

4. 소화활동 설비

1) 제연설비 : 터널연장 1,000m 이상시 설치

2) 무선통신 보조설비 : 터널연장 500m 이상시 설치

3) 연결 송수관 설비 : 터널연장 2,000m 이상시 설치

4) 비상 콘센트 : 터널연장 500m 이상시 설치

5. 기타 시설

1) 비상전원설비, 다리오 재방송 설비 : 터널연장 200m 이상시 설치

2) CCTV, 대피시설, 비상주차대 : 터널연장 1,000m 이상시 설치

Ⅳ. 결론

1. 터널내 방재설비의 설치는 도로 터널안에서의 화재 및 기타 사고가 발생했을 때 신속하게 대응하여 2차적인 재해를 미연에 방지하는데 목적이 있다.

2. 따라서 방재설비는 해당 터널의 이용도, 터널의 관리방식, 화재 유관기관의 접근성 정도, 교통방식등을 감안하여 안전하게 설계되어야 하며 초기경보 및 진화등이 매우 중요하며 이를 위한 초기진압설비에 주력하여야 한다.

Ⅰ. 개 요

1. 안전시설이란 도로교통의 안전하고 원활한 소통을 확보하며, 도로의 미비한 구조상태를 보완하며 도로이용자의 안전을 도모하기 위해 설치하는 시설물이다.

2. 터널의 경우는 안전하고 원활한 교통소통을 위해 필요한 경우 계획 교통량, 설계속도 및 터널길이 등을 고려해서 환기 및 조명시설을 설치해야 하며

3. 화재 기타사고로 인하여 교통에 위험한 상황이 발생될 우려가 있는 경우 통신, 경보, 소화 및 비상용 시설을 설치해야 한다.

Ⅱ. 안전시설의 분류

1. 안전하고 원활한 교통소통을 위한 시설

1) 환기 시설

2) 조명 시설

2. 사고로 인한 교통에 위험한 상황이 발생될 우려가 있는 경우(비상시설 설치)

1) 통신시설 2) 경보시설

3) 소화시설 4) 기타 비상용시설

Ⅲ. 안전시설 설치방법

1. 환기시설

1) 설치기준

2) 터널의 길이 및 교통량에 따라 환기방법 채택

※ L × N ≧ 600 : 기계환기 채택

L : 터널길이(km)

N : 교통량(대/시)

2) 적절한 종단경사 유지

① 기계 환기 : 2% 이내

② 자연 환기 : 지형조건 고려

2. 조명시설

1) 터널의 기하구조, 교통량등을 감안 설치

2) 설치기준은 「도로안전시설 설치 및 관리지침」에 의거 설치

3. 비상시설

1) 통신, 경보시설

① 긴급 전화 : 200m 간격으로 설치

② 정보 표식판(터널입구) : ㆍ500m 전방설치(표준)

ㆍ시인성이 확보되는 위치

③ 기타시설 : ㆍ비상전원설비

ㆍ라디오재방송 설비

ㆍCCTV 설치

2) 소화시설

① 화재진압을 위한 소화기 및 소화전 설치여부 검토

ㆍ 터널길이별 설치기준 적용

② 소화설비

ㆍ소화기구 및 옥내소화전 설비 : 50m간격 설치

ㆍ물분무 설비 : 50m간격 설치

ㆍ경보시설 : 비상경보설비, 화재감지기, 비상방송설비

ㆍ피난시설 : 비상조명등, 유도표지판(200m 간격)

ㆍ소화활동설비 : 제연설비, 기타

3) 기타 비상용시설

① 피난연락갱 : ㆍ인접 터널로 대피할 수 있도록 설치

ㆍ방화문 설치

ㆍ설치기준 : 750m 간격

② 비상주차대 : ㆍ자동차의 고장이나 사고시 비상주차 공간 확보

ㆍ설치기준 : 750m 간격

Ⅳ. 결론

1. 도로의 경우 고장차나 사고차의 처리 및 화재시 대피시설의 설치등이 필수적이며 사고발생시 인적, 물적 피해가 크게 발생된다.

2. 따라서 적정기준에 의한 안전시설의 설치가 매우 중요하며, 특히 터널내 원활한 교통소통을 위해서도 반드시 고려해서 설치해야 한다.

Ⅰ. 개 요

1. 기계설비에 의한 환기는 일반적으로 터널밖의 신선한 공기를 기계환기력으로 유입시켜 오염공기를 희석하는 것으로

2. 환기방식의 종류는 공기흐름 방향에 따라 종류식, 반횡류식, 횡류식과 같은 기본환기 방식과 조합환기방식으로 분류된다.

3. 환기방식의 특징은 터널의 교통방식에 따라 크게 달라진다. 즉, 일방향 교통에서는 교통환기력을 유효하게 이용할 수 있는 종류식 환기방식이 유리하며, 양방향 교통의 경우에는 교통환기력을 기대할 수 없으므로 횡류방식이나 집중배기방식을 선택하는 것이 유리하다. 따라서 터널의 각종 조건에 따라서 각 방식을 조합하여 설계하여 보다 합리적인 방식을 선택하여야 한다.

Ⅱ. 환기방식의 분류

1. 자연환기방식

터널연장 500m 이하

2. 기계환기

가. 종류식 : 500 ~ 1000m Jet Fan

나. 반횡류식 : 1000 ~ 2000m 송기 또는 배기 한쪽 Duct만 사용

다. 횡류식 : 2000m 이상 송기 및 배기 두 Duct 이용

3. 장대터널

가. 5km 이상 수직갱

나. 연직 환기터널 설치 고려

Ⅲ. 환기방식의 선정

1. 교통조건

1) 교통조건에는 교통방식(일방향교통, 양방향교통), 교통량, 주행속도, 차종구성 등이 있다.

2) 교통방식은 일방향교통터널에서는 교통환기력을 유효하게 이용할 수 있는 종류환기방식이 유리하다.

3) 양방향교통터널에서는 교통 환기력을 기대할 수 없으므로 횡류방식이나 집중배기방식을 선택하는 것이 유리하다.

4) 디젤차 혼입율이 높고 매연에 대한 소요환기량이 Co나 질산화물보다 크고 터널길이가 긴 경우 매연을 제거할 수 있는 전지집진기를 종류환기방식과 조합하는 방식에 대한 검토를 실시해야 한다.

2. 지형ㆍ지물ㆍ지질조건

1) 수직갱과 사갱에서 환기구간을 분할하므로서 보다 경제적인 환기방식을 선정할 수 있다.

3. 환기의 질

1) 터널의 중요도에 따라서 교통조건등의 변동에 영향을 받지 않는 안정성이 높은 환기방식이 요구된다.

2) 일방향 터널일 경우 최대 12m/s이하를 상한기준으로 하며 10m/s를 표준으로 한다. 즉, 10m/s 이상으로 발생되는 터널은 환기방식의 변화에 따른 건설조건 및 건설비, 유지관리비, 방재조건등을 충분히 검토한 후 결정한다.

3) 양방향 교통터널일 때는 8m/s이하를 표준으로 한다.

4. 환경조건

1) 갱구에서 배기가 적은 환기방식을 검토하는 경우, 일방향교통터널에서는 선택배기 종류환기방식과 출구 부근에서 강제배기하는 종류식 적용

2) 양방향교통터널에서는 집중배기 종류환기방식과 송기 반횡류와 수직갱 집중배기를 조합한 환기방식 등이 대상이 된다.

5. 화재시의 환기기 운용

환기시설은 화재 발생시에 배연시설로서 운용되는 수가 있으므로 환기방식 선정단계에서 비상시 안전성에 대해서도 검토해 두어야 한다.

6. 유지관리 : 젯트팬의 경우 일상점검이 곤란

7. 단계건설

환기시설도 단계건설을 실시할 수 있으며 이 경우에는 단계건설을 하기 쉬운 유연한 시스템이 되도록 고려할 필요가 있다. 젯트팬은 터널 개통후 교통량 추이에 따라 단계건설이 쉬운 환기시설이다.

8. 경제성 비교

상기 여러 조건을 충분히 검토한 후 적절한 환기방식에 대해서 공사비, 유지비, 동력비, 유지관리비 등을 경제성을 비교하여 환기방식을 선정한다.

Ⅳ. 환기방식 선정시 고려사항

1. 터널길이, 환기량 산정

2. 교통조건 : 교통방식(일방향, 양방향), 교통량, 주행속도, 차종구성

3. 지형, 지물, 지질조건

4. 자연환기 및 기계환기방식 검토

5. 화재시의 환기기 운용 : 비상시 안전성

6. 환기방식에 의한 환기 Duct 및 연락 Duct 등 환기계 검토

7. 환기기 관련 전기설비및 환기소등 검토

8. 환기운용, 기타사항 검토

Ⅴ. 결 론

1. 터널에는 안전하고 원활한 교통을 확보하기 위해 해당도로의 계획교통량, 설계속도 및 터널길이를 고려하여 환기시설을 설치하여야 한다.

2. 다차로 도로에서는 교통량 추이에 따라 환기시설의 단계건설을 검토하여야 하고, 최종 계획도로 공용시 쾌적한 환경을 조성토록 하여야 한다.

3. 환기시설대상 유해물질의 매연 및 일산화탄소의 설계농도는 설계속도에 따라 80km/hr 이상 → 매연농도 50%, 일산화탄소 농도 100ppm 기준치 이하 확보됨.