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Ⅳ-1. 포장설계 및 시공의 개요

1. 도로포장은 아스팔트의 접착성으로 포장구조체를 만드는 가요성포장과 콘크리트를 이용하여 강성판으로 만드는 강성포장으로 분류된다.

2. 도로의 포장설계는 차도포장을 구성하는 각층의 재료, 두께를 결정하는 절차로서 공용개시후 설계기간동안 원하는 수준의 포장상태를 유지할 수 있도록 하여야 하고, 특히 우리나라의 기후조건, 교통조건에 적합한 한국형 포장설계법 개발이 필요하다.

3. 도로포장 시공은 아스콘 생산 → 운반 → 포설 → 다지기 → 마무리 전단계에 걸쳐 정밀시공이 중요하다.

4. 유지관리단계에서 도로의 주행성, 안전성, 쾌적성 확보를 위하여 포장상태를 정기적으로 평가하고 적절한 유지보수를 하여 포장의 공용성 향상과 도로수명을 연장시킬 수 있다.

Ⅳ-2. 용어 설명

[동결 깊이(심도)]

0℃ 온도선이 포장표면으로부터 포장층 아래로 관입되는 깊이

[동결 지수]

동결 기간중의 기온과 시간과의 적(積)의 누계치

[AASHO(American Association of State Highway Officials)]

미국도로교통공무원 협의회 전신

[AASHTO(American Association of State Highway and

Transportation Officials)]

미국도로교통공무원 협의회

[전략적 도로연구사업(Strategic Highway Research Program : SHRP)]

미국연방정부 차원에서 도로품질 저하를 극복하기 위해 단기간에 집중적인 연구개발을 실시하기로 계획한 사업

[Superpave(Superior Performing Asphalt Pavement)]

SHRP의 연구성과중 아스팔트에 관련된 연구성과로서 아스팔트 및 아스팔트 혼합물에 대한 재료규격, 시험방법, 혼합물의 배합설계방법, 공용성 평가방법등을 총칭한다.

[서비스 지수 PSI(Present Serviceability Index)]

AASHO 도로시험에 의해서 창안된 개념으로 포장의 서비스능력과 포장의 공용성을 나타내는 지수

[등가단축하중(ESAL)]

설계기간동안의 혼합교통량을 설계교통량으로 환산하기 위하여 8.25ton 단축하중 교통량으로 환산한 하중

[다웰바(Dowel Bar)]

콘크리트 포장 Slab의 하중전달장치로 줄눈을 가로질러 하중을 전달하기 위해 설치하며 일반적으로 원형 철근을 사용한다.

[화이트 베이스(White Base)]

아스팔트 포장의 기층으로서 사용하는 시멘트 콘크리트 슬래브

[블랙 베이스(Black Base)]

아스팔트 포장의 기층으로서 사용되는 가열 혼합식에 의한 아스팔트 안정처리기층

[교면포장]

교통하중의 반복재하 및 충격과 극심한 기상변화에 대한 직접노출, 그리고 빗물, 제설염화물 침투로 인한 교량상판의 조기열화 현상을 극소화하여 교량의 내하려 손실 방지와 통행차량의 주행성을 확보하기 위하여 내구성이 크고 내유동성의 아스팔트 포장 또는 콘크리트 포장으로 교량상판위를 덧씌우기하는 보호공법

[구스아스팔트(Guss Asphalt)]

교온 아스팔트 혼합물의 유동성을 이용, 피니셔와 인두로 포설하여 로울러 다짐을 하지 않고 마무리를 하는 아스팔트 혼합물로서 매스틱 아스팔트(Mastic Asphalt)와 동일하다.

[개립도 아스팔트콘크리트(Open Graded Asphalt Concrete)]

가열아스팔트 혼합물의 일종으로 세골재비율이 5～20%이며 미끄럼 저항용 혼합물의 대표적인 것으로 흔히 사용된다.

[밀입도 아스팔트 콘크리트]

굵은 골재, 잔골재, 필러 및 아스팔트의 가열 혼합물로서 합성입도에서 No.8 체 통과분이 35～50%의 것

[조립도 아스팔트 콘크리트]

굵은골재, 잔골재, 필로 및 아스팔트의 가열혼합물로서 합성입도의 No.8 체 통과분이 20～35%의 것

[매캐덤 공법]

한층의 마무리 두깨와 거의 같은 입경의 부순돌을 깔아서 이들이 서로 충분히 얽힐 때까지 다짐하고, 공극을 채움골재로 전충하여 마무리하는 공법

[시멘트 안정처리공법]

현지재료 또는 여기에 보충재료를 가한 것에 시멘트를 첨가하여 혼합하고 깔아서 다짐하는 공법을 말한다. 시멘트 안정처리한 것을 소일시멘트(Soil-cement)라 할 때도 있다.

[역청안정처리공법]

현지재료 또는 여기에 보충재료를 가한 것에 역청재료를 첨가하여 혼합하고 깔아서 다짐하는 공법

[입도조정공법]

좋은 입도가 되도록 몇가지 종류의 골재를 혼합하여 포설하고 다짐하는 공법

[침투식 공법]

골재와 역청재료를 교대로 살포하여 골재의 얽힘과 역청재료의 결합력을 발휘하도록 충분히 다짐하는 공법

[실코우트]

표층 또는 기층위에 역청재료를 살포하고 그 위를 부순돌이나 모래를 덮어서 만드는 표면처리

[골재의 최대치수]

중량으로 적어도 90% 이상을 통과시키는 최소치수의 체의 공칭치수로 나타낸 골재의 치수

[시공줄눈]

콘크리트 포설 작업에 있어서 작업을 일시 중지해야 할 때 설치하는 줄눈

[회복탄성계수]

노상 또는 기타 포장재료의 탄성계수의 측정값으로 AASHO T274 시헙법에 의하여 측정한다.

[설계 CBR]

균일한 포장두께로 시공할 구간을 결정하기 위하여 구간내 각 지점의 CBR로부터 결정되는 노상토의 CBR

1. 생애주기비용 LCC(Life-cycle Cost)

Ⅰ. 서 론

1. 해외건설시장 개방 + IMF관리체제 속에서 우리 건설분야는 총체적 위기에 직면하고 있으며, 경제성을 고려한 사업시행이 절실히 요구됨.

2. 지금까지의 건설업(토목)에서는 초기 투자비만이 주요 관심사였으나,

제비용이 증가하는 현상황에서는 모든 비용을 감안한 분석기법이 요구되고 있다.

3. 이에 따라, 정부는「공공사업 효율화 종합대책」방안의 일환으로 LCC분석기법을 도입하여 타당성 조사, 설계, 시공 및 유지관리에 이르기까지 생애주기비용(Life-cycle cost)를 종합적으로 분석하여,

- 총비용 문제를 해결하거나,

- 비용을 낮추면서도 품질과 완성도를 높이는 적극적인 방안을 마련중에 있다.

4. 생애주기비용(LCC : Life-cycle Cost) 이란

설계 및 건설공사비에 시설물의 수명기간 전체에 걸친 유지‧관리비용까지 포함하는 개념으로, 경제성분석을 통한 최적의 대안선정으로 소중한 국가예산의 낭비를 줄이고자 하는데 그 목적이 있다.

Ⅱ. 생애주기비용(L.C.C)

1. 정 의

: LCC(Life-cycle cost)란 목적(시설)물의 수명이 다할때까지 소요되는 총비용을 시간적 등가환산 가치로 표현해 경제성을 평가하는 기법이다.

여기에는 최초의 목적물을 취득하기 위한 비용(계획, 설계, 시공, 권리취득)

+ 운영, 유지보수, 보완, 교체, 철거, 폐기처리, 보험료 등 모든 비용이 포함된다.

2. 주요 비용요소

1)발주기관의 건설 및 유지관리 비용

- 포장, 배수구조물, 교량, 터널, 표지판, 신호기, 보도, 자전거도로등의 유지관리 비용

- 도로신설, 복구, 설계개선 비용

2)도로이용자 비용

- 차량운영비용, 시간지체비용, 교통사고비용 등

3) 기 타

- 환경비용, 제도적인 비용, 도로설비에 관련된 비용 등

- 개발이익 등

4. 적용분야

∘기획 및 타당성조사 단계

∘기본 및 실시설계 단계

∘시공 및 유지관리 단계

∘자재조달 등

5. 기본적인 접근방법

Ⅲ. 현실태 및 문제점

1. 미국의 경우 1978년부터 신축되는 모든 연방건축물은 LCC개념 도입

:「비용평가는 건설비가 아니라 LCC분석에 기초해야 한다」는 것을 법적으로 제도화 함.

2. 그러나, 우리나라의 경우,

- LCC 적용에 대한 제도적장치가 마련되어 있지 않고,

- 초기건설비용 외에 분석에 필요한 인자(수명, 유지비용, 복수비용 등)에 대한 자료가 축척되어 있지 않음.

Ⅳ. 개선방안

1. 단기과제

1) LCC분석시행

: 실시설계 단계보다 기본설계 단계에서 LCC를 분석하는 것이 효과적임.

2) 기본설계시 시설물의 공공연수를 표준화하여, 이에 맞는 실시설계, 시공, 유지관리체제 도입 유도

3) 생애주기비용 분석제도의 적용성에 대한 연구용역 시행 필요

4) 도로, 교량, 부속시설 등에 대한 내구년한에 대한 연구 필요.

2. 장기과제

: 자재조달분야, 시공 및 유지관리단계에도 LCC분석기법 확대적용

Ⅴ. 기대효과

1. 기획 및 타당성 조사단계

사업의 시행여부 결정, 대안 비교, 자산관리에 유용하게 적용 가능.

2. 설계단계

여러개의 설계대안중 최적대안을 선정하는 수단으로 활용.

3. 구매단계

최저가격이 아니라, 적정한 품질과 가격을 비교 검토하여 구매여부 결정.

4. 시공단계

시공성 및 경제성 제고에 기여, 시설물 대체시기 결정에 유용.

5. 유지관리단계

시설물의 효과적 사용과 경제적인 유지관리에 기여.

Ⅵ. 결 론

1. LCC기법의 최종 목표는 최적의 의사결정을 내리는 것이다.

즉, 시설물의 수명기간 전체에 걸친 총비용을 바탕으로,

비경제적 요소를 조정할 수 있는

LCC분석은 가장 경제적인 대안선정에 기여할 것이다.

2. 이에따라, 「공공사업 효율화 종합대책」방안의 일환으로 추진중인 LCC분석 기법이 타당성 조사, 설계, 시공 및 유지관리에 이르기까지 생애주기비용(Life-cycle cost)을 종합적으로 분석하여,

여러개의 설계대안 중 최적대안의 선정수단으로 활용되기를 기대한다.

3. 또한 LCC분석의 근본개념은 사용자의 만족도와 시설물의 고품질을 전제로하여 총비용을 관리(Total cost management)하는 것이므로,

- 예산절감만을 목적으로 졸속 추진하거나,

- 사기업체의 수익성을 해치지 않는 범위내에서 수행되어야 할 것이며,

- 각 분야별 전문가의 기술력이 충분히 반영될 수 있도록 신중하게 추진되었으면 하는 바램이다.