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*한국형포장설계법이 나오기 이전 AASHTO 설계법을 활용하여 포장구조계산시 사용했던 지역계수이므로,

참고만하시기 바랍니다. 

Ⅰ. 개 요

1. 지역계수(Rf)란,

- 포장설계시 설계지역의 기후조건을 반영하기 위한 척도로서,

- 노상토의 온도와 함수량의 년간 변화를 고려한 가중 평균값으로

- 0～5사이의 계수로 정의됨.

2. 지역계수(Rf)값은,

설계 공용기간 동안의 8.2t 단축하중 누가 통과횟수와 역함수관계로 표시됨

Ⅱ. 우리나라 실무에서 관용적인 적용 기준치

1. 서울북부지역 및 표고 500m 이상지역 : 2.5

2. 서울이남 지역에서 대전 이북지역 : 2.0

3. 대전 이남지역 : 1.5

Ⅲ. '72잠정지침과 '86 AASHTO 설계법과의 차이점

1. '72 AASHTO 잠정지침

: 환경적 영향(R)과 지형적 영향(S)을 구분하여 Wt1.8 에 대한 함수로 표시

Wt1.8 = (Wt1.8) AASHTO + f(1/R) + f(s)

2. '86 AASHTO 설계지침

: 환경, 지형적 영향을 묶어서 설계입력 변수별로 고려

Wt1.8 = (Wt1.8) AASHTO + f(1/R) + f(환경, 지형영향)

Ⅳ. 결 론(문제점 및 개선방안)

1. 단지 가중치 개념으로서, 외국의 전역에 걸친 검증을 통한 값이므로, 우리나라에 적용시에는 우리조건에 맞게 보완되어 사용되어야 함.

2. Rf값의 산정시 주관적인 면이 많다.

3. 배수에 대한 고려가 미흡하다는 단점 보유.

*한국형 포장설계법이 공포되기 전의 포장설계법에 대한 문제점입니다. 참고만 하시기 바랍니다.

Ⅰ. 개 요

1. 오늘날 선진 외국들의 도로포장설계는 「서비스능력-공용성개념」을 토대로한 역학적 해석기법을 적용하고 있으며,

모든 지형에 포괄하여 적용할 수 있도록, 지형, 환경조건에 대한 변동특성을 최소화하는 방향으로 전개되고 있다.

2. 또한 포장설계법은 타분야에 비하여 이론적 접근이 어려워 경험적 기틀위에 이론적 접근을 시도하는 반이론-반경험적(Mechanic-Empirical) 설계법을 개발하여 사용하고 있는 추세이다.

3. 그러나, 현재까지 국내의 도로포장설계는 미국, 일본등의 설계법을 준용함에 따라 우리나라 실정에 맞지 않는 설계인자의 차이와 적용의 불확실성 등으로 인해 설계결과에 대한 신뢰가 떨어지는 것이 현실이다.

4. 여기서는 국내에서 가장 많이 사용되고 있는 AAHHTO 설계법의 우리나라 적용에 대한 문제점과 개선방안에 대하여 기술하기로 한다.

Ⅱ. 문 제 점

1. 설계적용 인자에 대한 데이타베이스 미구축

가. 현행 설계법은 70년대 이후 AASHTO설계법을 70%이상 적용하고, 일본도로설계법 준용함에 따라,

나. 우리나라 도로조건에 대한 적용성검토 없이,관용적 기준에 의한 설계인자를 적용하여 사용하고 있으며,

다. 기존의 적용자료도 기록보존 미비한 실정임.

2. 차종별 8.2t 등가단축하중계수(ESALF) 조사부족

: 도로설계시 교통하중에 의한 도로파손 정도를 나타내는 ESALF에 대한 조사부족

가. 교통하중자료가 시기적으로 오래되었고 적은 조사자료를 바탕으로 하였음

국내에서 이용되고 있는 축하중조사는 1987년 건교부가 제시한 것으로 고속도로 3개지점, 일반국도 8개지점, 지방도 1개지점에서 측정된 자료를 바탕으로 하였음.

나. 설계차종구분이 서로다름으로 인해 실무적용시 곤란

건교부 11종, IBRD보고서 5종, 한국도로공사 4종

다. 도로의 기능에 따라 서로 다른 중량분포를 갖게 된다는 점을 무시

Ⅲ. 개선방안

1. 교통하중 조사

가. 교통량 조사시 축하중조사 병행시행

나. 전문조사기관의 활성화를 위한 정책적 지원

다. 조사자료의 공유화

라. 우리나라 실정에 맞는 새로운 교통축하중 조사기법 개발

2. 포장 설계법

가. 단기적

: 합리적이고 경험적인 설계법인 '86 AASHTO 설계법 적용을 기준으로 하고, 우리나라 실정에 맞는 설계 입력변수들의 적용방안 마련이 바람직하며,

나. 장기적

: 우리나라 실정에 맞는「서비스능력-공용성개념」을 토대로한, 경험적 기틀위에 이론적 접근을 시도하는 반이론-반경험적(Mechanic-Empirical) 한국형 설계법 개발 필요.

3. 연구과제

가. 우리설정에 적합한 설계 입력변수값들의 적용방안 마련을 위해, 산․학․연 합동으로 연구수행 필요

나. 도로 주행시험을 통한 한국형 포장설계 기준 정립 필요

다. 합리적인 포장두께 산정을 위하여

지형, 토질, 환경, 기후, 교통조건 등을 고려한 지역표준값 산정 필요

Ⅳ. 결 론

 다음과 같은 문제점 개선이 필요하다고 사려됨.

가. 확장 설계시

- 기존포장 활용부분은 포장이력조사 등을 통한 잔존 수명계수를 산정하여 포장설계시 반영하여야 하며,

- 단순확장에 따른 기존포장과 신설포장과의 접속시, 기존포장의 측대폭절단을 최소화(50cm →25cm)할 수 있는 방안 마련이 필요함.

나. 신설 설계시

- 근래 대대적인 콘크리트포장 적용은 바람직하지 않으며,

시공성, 경제성, 지역특성 등을 종합적으로 고려한 포장공법 선택이 필요하다.

다. 또한 장래 교통량에 따른 서비스수준과 비교해 포장공용기간 설정 필요

Ex) 교통량이 15년 뒤에 포화 상태에 이르러 확장 및 대체노선이 필요한 경우,

공용기간을 20년으로 하는 것은 불합리함.

참고자료입니다...앞으로 문제로는 안나옵니다. 

Ⅰ. 개 요

1. AASHTO는 미국 각주 도로 및 교통행정관 협회의 명칭이다

2. AASHTO는 1914년에 도로에 관한 각종연구와 기술기준을 작성할 목적으로 미국 각주와 연방정부의 도로국에 의해서 설립 되었으며 이때는 AASHO라 칭하였다. 그후 도로교통전반을 취급 하게되어 1973년에 AASHTO로 개조하였다.

3. AASHTO는 도로용 재료와 시험법에 관한 표준 규격을 갖고 있다.

Ⅱ. AASHO 도로시험

1. AASHO에 의해서 1956년에서 1960년에 걸쳐 일리노이주의 오타와 근교에서 주로 포장 구조에 관한 대규모 도로시험이다.

2. 계획에서 보고까지에 10년이 넘는 기간과 300억원 정도의 거액이 투입되었으며 그성과는 포장기술의 역사적인 발달을 가져왔다.

3. 도로시험규모

1) 시험도로는 6개의 환상으로 배치하고 폭은 7.2m의 2차로 도로

2) 여기에 두께나 공종이 다른 시험구간을 468개 설치

3) 주행시험은 5개 환상도로에서 실시

4) 차로마다 축하중이 다른 단축 또는 탄뎀축의 10종류의 시험차량이 40～56km/hr의 속도로 주행하여 전 차축 통과 횟수는 1,114,000회였다.

4. 도로시험의 주요성과

1) 포장의 공용성 평가를 위한 공용성지수가 도입되어 포장 노면의 양부를 객관적으로 평가

2) 포장구조 또는 포장구성 재료의 강도를 나타내는 포장두께지수 및 등가환산 계수가 도입되어 아스팔트 포장의 구조설계가 합리화되었다.

3) 교통차량 중량과 포장의 공용성과의 관계 포장구조 및 하중과의 관계등이 명확하게 되었다.

이 문제는 출제는 직접적으로 안나오지만 한국형포장설계법과 비교하여 기술하시면 됩니다. 

Ⅰ. 개 요

1. AASHTO 포장설계방법은 가요성포장과 강성포장으로 구분하여 ‘72잠정지침 및

‘86AASHTO설계법을 적용 시행하고 있다.

2. 이 중 ‘86AASHTO 설계법은 잠정지침을 개선, 포장설계시 “신뢰도”개념과 “포장수명-단계건설”개념이 도입된 설계법으로 국내 적용시 많은 제약요소가 있는 설계법이다.

3. 따라서 본 장에서는 AASHTO설계법 중 잠정지침과 ‘86AASHTO의 기본개념 및 입력변수상의 차이점, 주요 문제점 위주로 기술하고자 한다.

Ⅱ. AASHTO설계법의 분류

Ⅲ. AASHTO설계법의 개념(가요성포장의 경우)

1. ‘72잠정지침

1) 개념

① AASHTO 도로시험을 근거로 정립

② 노상의 지지력계수, 등가단축하중 교통량 지역계수, 서비스 지수를 감안 설계포장두께 지수를 산정

③ ‘72 잠정지침으로 제시되어 국내에서 가장 많이 사용

2) 입력변수

① 노상의 지지력계수(SSV)

② 등가단축하중 교통량(ESAL)

③ 지역 계수(R)

④ 서비스지수(PSI)

2. '86 AASHTO

1) 개념

① ‘72 잠정지침을 개선하는데 필요한 사항을 수정하여 경험적으로 개발되었으며

② 포장설계시 가정 및 예상된 내용을 “신뢰도 및 표준편차 개념”과 “포장, 수명-단계건설”개념을 도입

2) 입력변수

① 설계해석기간

② 등가단축하중 교통량(ESAL)

③ 노반 동탄성계수(MR)

④ 동상, 융해에 의한 설계서비스능력 손실( PSI)

⑤ 신뢰도(R) 및 표준편차(So)

Ⅳ. 잠정지침과 ‘86AASHTO의 비교

1. 입력변수

2. 적용상의 문제점

Ⅴ. 결론

1. 국내에서 주로 사용하고 있는 포장설계방법은 AASHTO설계법중 잠정지침을 주로 사용하고 있는 실정이나, 일부 입력변수에 대한 자체기준이 미확보된 상태이며

2. ‘86AASHTO의 경우 시험장비의 미비 및 세부적용기준등의 미확정으로 아직까지 국내에서 사용하기에는 어려운 실정이다.

3. 따라서 설계법에 적용되는 입력변수를 국내여건에 맞도록 지속적인 연구 및 시험이 필요하다.

아스팔트포장과 콘크리트포장의 비교 2

1. 아스팔트포장 콘크리트포장 단면

2. 포장의 주요특성 비교

Ⅳ-4. 포장설계법

1. 아스팔트 포장설계법

1) AASHTO '72잠정지침 이론 및 경험적 근거가 많아 국내에서 가장 많이 적용

2) ’86개정판은 노상 동탄성계수(MR)시험기구 미비등의 문제점 노출

2. 콘크리트 포장설계법

1) 콘크리트 포장은 무근 콘크리트 포장(J.C.P), 철근 콘크리트 포장(J.R.C.P), 연속 철근 콘크리트 포장(C.R.C.P)로 구분되며

2) AASHO 도로시험을 근거로 정립되어, ’72설계잠정지침으로 제안되고 ’81년 강성부분에 대한 개정