AASHTO 설계법중‘ 72잠정지침과‘ 86AASHTO의 비교

이 문제는 출제는 직접적으로 안나오지만 한국형포장설계법과 비교하여 기술하시면 됩니다. 

 

Ⅰ. 개 요

1. AASHTO 포장설계방법은 가요성포장과 강성포장으로 구분하여 ‘72잠정지침 및

‘86AASHTO설계법을 적용 시행하고 있다.

2. 이 중 ‘86AASHTO 설계법은 잠정지침을 개선, 포장설계시 “신뢰도”개념과 “포장수명-단계건설”개념이 도입된 설계법으로 국내 적용시 많은 제약요소가 있는 설계법이다.

3. 따라서 본 장에서는 AASHTO설계법 중 잠정지침과 ‘86AASHTO의 기본개념 및 입력변수상의 차이점, 주요 문제점 위주로 기술하고자 한다.

 

Ⅱ. AASHTO설계법의 분류

강 성 포 장	가 요 성 포 장
ㆍ‘81 잠정지침 ㆍ‘86 AASHTO	ㆍ‘72 잠정지침 ㆍ‘86 AASHTO

 

 

Ⅲ. AASHTO설계법의 개념(가요성포장의 경우)

1. ‘72잠정지침

1) 개념

① AASHTO 도로시험을 근거로 정립

② 노상의 지지력계수, 등가단축하중 교통량 지역계수, 서비스 지수를 감안 설계포장두께 지수를 산정

③ ‘72 잠정지침으로 제시되어 국내에서 가장 많이 사용

2) 입력변수

① 노상의 지지력계수(SSV)

② 등가단축하중 교통량(ESAL)

③ 지역 계수(R)

④ 서비스지수(PSI)

2. '86 AASHTO

1) 개념

① ‘72 잠정지침을 개선하는데 필요한 사항을 수정하여 경험적으로 개발되었으며

② 포장설계시 가정 및 예상된 내용을 “신뢰도 및 표준편차 개념”과 “포장, 수명-단계건설”개념을 도입

2) 입력변수

① 설계해석기간

② 등가단축하중 교통량(ESAL)

③ 노반 동탄성계수(MR)

④ 동상, 융해에 의한 설계서비스능력 손실( PSI)

⑤ 신뢰도(R) 및 표준편차(So)

 

 

Ⅳ. 잠정지침과 ‘86AASHTO의 비교

1. 입력변수

구 분	Interim Guide	‘86개정판	비고
신뢰도(R) 및 표준편차(SO)	-	교통량 및 제반 설계요소의 적용상 오차를 감안하기 위해 확률적 개념 도입	추가
배 수 계 수	-	아스팔트 포장 : mi(0.40～1.40) 콘크리트 포장 : cd(0.70～1.25)	추가
환 경 조 건	노상지지력의 변화를 고려하는 지역계수(R)	노상팽창 및 동상으로 인한 서비스 지수 손실(△PSI) 개념 도입	추가
노상지지력	CBR or K치 (평판재하시험)	탄성계수(MR)에 의한 유효노상 지지력 계수 산출	추가

2. 적용상의 문제점

구 분	‘72 잠정 지침	‘86 AASHTO
노상 강도	ㆍ노상지지력 계수(SSV) 적용 - 환산도표가 미국 U-TAH주 CBR도표 이용 - K.S규정 CBR시험방법과 상이 [다짐 Energy 차이]	ㆍ회복탄성계수(MR) 적용 - 노상동탄성계수(MR)시험기구 미비 - MR측정, 분석 data의 축적 미흡
교통 조건 (ESAL)	하중환산계수가 설계자에 따라 차이 ㆍ국내도로별, 차종별 축하중 측정자료 미흡	하중환산계수가 설계자에 따라 차이 ㆍ국내도로별, 차종별 축하중 측정자료 미흡
상대강도계수	ㆍ미국 AASHTO 제시값 이용 - 국내여건과 비슷한 4개주 평균값 적용 - 국내여건에 맞는 계수 도출필요	ㆍ직접시험을 실시한 후 사용토록 권장 - 시험실시 및 시험결과 분석자료 미비
기 타	ㆍ동결심도( )와 T.M도표와의 차이가 많다.	ㆍ서비스지수 손실( PSI) - 판정시 주관적요소가 많아 국내여건에 맞는 판정기준 정립이 필요하다.

 

Ⅴ. 결론

1. 국내에서 주로 사용하고 있는 포장설계방법은 AASHTO설계법중 잠정지침을 주로 사용하고 있는 실정이나, 일부 입력변수에 대한 자체기준이 미확보된 상태이며

2. ‘86AASHTO의 경우 시험장비의 미비 및 세부적용기준등의 미확정으로 아직까지 국내에서 사용하기에는 어려운 실정이다.

3. 따라서 설계법에 적용되는 입력변수를 국내여건에 맞도록 지속적인 연구 및 시험이 필요하다.