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Ⅰ. 정 의

1) 차량의 흐름을 한방향으로만 규제하여 속도의 원활화와 이면도로의 효율적인 활용을

도모하는 방안이다.

2) 또한, 일반통행제는 통행속도의 증가를 통한 차량소통능력을 증가시키기 위해 선택할 수 있는 매우 효과적인 도로운영방안이다.

Ⅱ. 일방 통행제 시행장소

1. 상충 교통류를 감소시킬 필요가 있는 지역

2. 고속도로 Ramp, Rotary

3. 양방통행으로 위험한 좁은 도로

4. 복잡한 교차로 통제의 단순화

5. 평행한 도로가 서로 인접한 경우

Ⅲ. 일방 통행제의 특징

1. 장점

1) 도로용량 증대

2) 교통 안전성 향상

3) 평균 운행 속도의 증가

4) 교통 운영의 개선

5) 주차 조건 개선 효과

6) 도로변 토지이용의 증대

2. 단점

1) 운전자의 운행 거리 증가

2) 교통통제 설비 수의 증가

3) 넓은 도로에서는 보행자 횡단 곤란

4) 대중 교통 용량의 감소

5) 좌, 우회전 용량 감소

6) 버스 노선 조정으로 인한 도로변 상업시설 이용에 부정적 영향 초래

Ⅳ. 일방 통행제 시행을 위한 고려사항

1. 교통류의 기종점

2. 도로 구간의 첨두시간 교통량

3. 첨두시, 비첨두시 통행시간과 지체 시간

4. 도로의 용량

5. 노선망

6. 경제성 평가

7. 주요 통행 발생지점의 위치

8. 교통사고

9. 대중 교통 노선

10. 보행자의 이동

Ⅴ. 일방 통행제의 방향에 따른 비교

1. 시계방향 시스템 2. 시계 반대 방향 시스템

1) 유형 2) 적용성 ①외곽 교차로에서 상충되는 교통류 증가 ② 블럭을 순환하는 버스 노선이 많은 경우에 적합 ③ 상시 우회전이 가능하므로 교통류 처 리에 효과적 ④ 좌회전 교통류와의 상충 발생 가능성

1) 유형 2) 적용성 ① 시계방향보다 상충 교통류 감소 ② 버스노선의 경우 우측으로 진입하여 우측의 진출이 적합 ③ 버스정류장이 있을 경우에는 정차를 위해 위빙 횟수가 증가

Ⅵ. 일방통행제 실시의 효과

1) 통행시간 감소 : 10 ~ 15%

2) 교통량 증가 : 5 ~ 10%

3) 교통사고 감소 : 10 ~ 40%

Ⅶ. 결 론

1) 일방통행제는 TSM 기법의 교통운영개선의 일환으로써 상충교통류를 감소시킬 필요가 있는 지역, 양방통행으로 위험한 도로, 복잡한 교차로 등에 필요하며 통행시간 감소, 교통량 증가, 사고 감소 등의 효과를 얻을 수 있다.

2) 적용시는 시계방향 System과 시계반대방향 System의 적용성을 비교하여 시행하여야 한다.

Ⅰ. 개 요

1. 도시가로망 계획은, 신도시의 건설과 기존도시 가로망을 개선하기 위한 작업으로서, 도시의 규모와 성격에 맞도록 가로망을 계획하고, 가로망 계획시에는 기능별 가로망(도시고속도로, 주간선도로. 보조간선도로, 집산도로, 국지도로)계획이 조화를 잘 이루도록하여, 도심내의 교통이 원만하게 이루어지도록 가로의 기능을 극대화 하여야 한다.

2. 가로의 기능

1) 교통기능

2) 공간기능

3) 도시방재기능

4) 도시구조형성

Ⅱ. 계획도시 간선도로망의 형태파악

1. 방사환상형 : 전통적으로 옛부터 성장한 도시 예) 서울

2. 격 자 형 : 계획적으로 개발한 도시 예) 안산시

3. 사다리꼴형 : 지형의 영향으로 도시발달이 제한된 도시 예) 부산

4. 사 선 형 : 다기교차가 많이 생기고 토지이용상 불리

Ⅲ. 가로망 계획의 주요 내용

1. 도시계획을 전제로 각종상위계획 지역 계획조사로 도로교통현황 및 장래 교통수요 예측

2. 간선도로망 구성, 개개도로 장래교통량 추정하고 차로수, 서비스 수준등 도로 규격 결정

3. 도심도로 문제점 검토

4. 검토결과로 정비우선순위 제시

ㆍ검토시 각 단계별로 대안 검토 평가

Ⅳ. 도시규모별 교통특성과 도로계획방향

1. 거대도시(계획인구 100만 이상의 도시)

1) 교통특성

① 도시내 장거리 교통발생

② 도심부에 많은 교통량 집중

③ 대중교통에 있어서 환승의 필요성이 발생

④ 러시아워에 교통정체가 심하다

2) 도로계획

① 주요교통축별로 도시고속도로계획 →장거리 교통처리, 교통집중방지

② 외곽순환도로 →통과교통의 도심 진입 억제

③ 타교통 기관과의 연계 검토

④ 자동자전용도로, 주간선도로, 보조간선도로 →도시골격형성

2. 대도시(계획인구 30～100만)

1) 교통특성

① 도시내 장거리 발생

② 지역간 교통과 도시내 교통 비교적 분리

③ 교통처리를 주로 일반 간선도로망에 의존한다

④ 대중교통수단으로 Bus가 주로 이용

2) 도로계획

① 교통성격에 따라 도로기능 분리 →기능별 망체계 구축

② 주간선도로와 보조간선도로 →도시골격형성

③ 긴 교통은 주간선도로를 계획해 도심내 교통집중 억제

3. 중도시(계획인구 5～30만)

1) 교통특성

① 지역간 교통과 도시내 교통이 혼재

② 교통량이 비교적 고루 분포

③ 보조간선도로 이하가 주축을 이룬다

2) 도로계획

주간선도로 보조간선도로가 교통 담당

4. 소도시(계획인구 5만 미만)

1) 교통특성

① 각종 교통수단이 혼재

② 지역간 교통과 도심내 교통이 혼재

③ 차도와 보도가 구분되어 있지 않은 도로가 많아 보행자의 안전이 요구된다

2) 도로계획

① 주간선도로와 보조간선도로의 분류가 불필요하다

② 주간선도로와 보조간선도로는 모두 간선도로로 간주하여 설계한다

Ⅴ. 도시가로망의 계획 및 설계방법

1. 가로망 계획의 설계순서

2. 설계방법

1) 계획수립 : 과업의 목적, 범위 파악하여 검토체계를 설정

2) 관련계획 조사 : 도시계획, 상위계획, 기본계획조사(전국, 지역, 도시등)

3) 현황분석

① 현도로 교통시설, 경제사회현황, 수송체계등

② 장래분석수법 결정시 필요한 자료수집, 현도로망 분석

4) 장래분석

① 토지 이용 변화추세, 장래 사회 경제 지표산정, 교통수요 예측

② 적합방법 Model화 추정

5) 장래도로망의 대안 설정 : 장래 토지이용계획, 지형조건고려 대표적 도로망 작성

6) 교통 유동분석

① 설정된 도로망의 장래 교통량 추정

② 장래 O-D작성(현 O-D교통량, 장래 사회 경제지표 기초)

7) 평가

① 투자효율예측, 도로정비 및 신설시 년차 타당성 및 투자능력 파악

② 평가항목 : 비용분석, 편익분석, 경제성분석, 기타 효과분석, 우선순위결정, 재정분석

8) 도로망 계획

① 주요도로망 계획에 따라 연결되는

ㄱ) 도로망 구성배치

ㄴ) 도로가능구간 검토

ㄷ) 교차로 방향별 교통량 산출

② 실현가능성이 높을 경우 구체적으로 계획수립 후 차로수 서비스 수준 고려 교통소통지장 없게 한다

Ⅵ. 도시가로망 계획시 유의사항

1. 기능별 가로망 계획

2. 현재의 가로망을 토대로 장래의 도시구조 교통체계 예측

3. 도시활동과 생활환경에의 영향을 고려하여 망검토

4. 광역도로망과 조화를 이루도록 계획

5. 토지이용, 지형, 지물과의 조화

6. 도시의 규모, 성격에 맞는 도로망 계획

Ⅶ. 결론

1. 도시가로망 계획시는 신도시계획의 경우와 기존도시의 가로망을 분석 개선하는 경우가 있다.

2. 신도시를 계획하는 경우에는 형성될 지역의 지역 지형이 넓고 평탄하다면, 격자형 계획이 이상적이라고 생각되며, 지역간 연결도로의 연계설계에 유의하고, 기능별 가로망계획을 합리적으로 배치하여야 한다.

3. 도시외부는 외부 순환고속도로를 계획하여, 도심의 불필요한 통과 교통을 억제하여야 한다.

4. 도심의 상업지역이나 대형 건축물 건설시에는 사전에 교통영향평가를 실시하여, 충분한 대책을 세우고, 교통의 도심 집중현상을 막고, 교통망과의 조화를 이루어야 한다.

5. 도로망 구성후 시공 우선순위를 지역별 경제성과 사회환경의 편익을 검토한 후 경제성 분석 결과에 따라 우선순위를 결정한다.

Ⅰ. 개 요

1. 최근 국내의 교통여건은 교통량의 급격한 증가, 차량의 대형화 및 중량화, 속도의 증가에 따라 교통사고 발생이 증가되어 인적, 물적인 경제 손실이 심각한 실정이다.

2. 따라서 이의 개선을 위해 교통안전을 고려한 설계와 사고다발지점을 개선하는 등 도로 및 교통측면에서 원인을 분석하고 대책을 수립해야 한다.

Ⅱ. 교통사고 원인 및 분석

1. 교통사고원인

1) 인적요인 : 운전자의 심리적, 정신적 조건, 운전 미숙

2) 차량요인 : 차량의 결함, 노후화

3) 환경적 요인 : 자연조건, 사회환경조건

4) 도로 요인 : 도로구조 및 선형, 시거 불량, 안전시설 미비

2. 사고다발 분석

1) 사고다발지역 분석

2) 현황 조사

3) 사고다발지역 개선을 위한 우선지역 선정

Ⅲ. 교통안전을 고려한 설계

1. 교통의 분리 및 단순화

1) 도류화

2) 교통 종류별 분리

3) 분리시설 : 입체교차, 지하보도, 횡단보도

4) 교통관제시설 설치

2. 도로선형의 연속성

1) 현저히 속도차(20km/h)가 나는 경우 직접 접속 회피

2) 설계구간내 선형, 폭원은 급격한 변경금지

3) 평면 및 종단선형의 조화

4) 동일 설계 속도유지를 위한 선형설계

3. 도로의 횡단구성 및 시설물 설치

1) 횡단보도 2) 길어깨 확장 및 포장

3) 버스정류장 위치 및 형식 4) 방호책 위치 및 형식

5) 도로 표지판 형식 6) 교차로 위치 및 형식

4. 교통류를 단순화

1) 상충횟수를 줄인다.

2) 도류화 설계

Ⅳ. 사고다발지점의 원인별 개선 대책

Ⅵ. 결론

1. 도로교통안전은 도로계획, 설계, 운영의 전과정에 걸쳐 연관되어 있으며 사고요인도 인적, 차량, 환경, 도로요인 등에 의해 복합적으로 나타난다.

2. 따라서 초기단계에서부터 안전을 고려한 설계가 이루어져야하고 교통의 운영시 I.T.S의 확대적용과 TSM기법을 적용하여 교통운영의 효율을 증대하고, 교통안전시설을 확충설치하여야 한다.

3. 도로안전과 관련된 기준의 정립 및 사고위험도로의 개선이 필요하며, 사고감소를 위한 연구와 투자가 지속적으로 필요하다.

4. 관련부서의 긴밀한 업무협조와 자료의 확보분석이 필요하며 교통관제보다는 교통안전을 주기능으로 하는 이용자측면에서 계획, 설계, 시공되고 또한 교통안전 및 교통관리의 전문인력 양성이 시급한 실정이다.

Ⅰ. 설치 목적

1. 교통류의 유도

2. 도로 이용자의 안전 확보

3. 차량간의 안전제고

Ⅱ. 교통 관제시설의 종류

1. 교통표지

2. 노면표지

3. 신호등

Ⅲ. 교통 관제시설의 내용

Ⅳ. 교통관제 시설이 갖추어야 할 요건

1. 설치 필요성에 대한 보편성이 있어야 한다.

2. 운전자의 주의를 끌 수 있어야 한다.

3. 분명하고 단순하면서도 확실한 의미 전달이 되어야 한다.

4. 도로 사용자가 부담없이 따를 수 있어야 한다.

5. 해당 지시를 따를 충분한 시간을 갖기 위해 적절한 지점에 설치되어야 한다.

Ⅴ. 교통 관제시설의 세부내용

1. 교통 표지

1) 개요

① 차량 운전자에 대한 규제, 경고, 안내가 목적

② 문자 혹은 부호로 의미 전달

2) 종류

① 도로표지

② 안전표지 : 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지

3) 교통 표지판의 설치 위치

① 도로를 이용하는 사람의 행동특성을 고려해야 한다.

② 교통 표지가 잘 보이는 곳에 위치해야 한다.

③ 도로의 이용에 장애물이 되어서는 안된다.

④ 가능하면 교차로 부근을 피해야 한다.

⑤ 도로의 관리시 지장을 주어서는 안된다.

2. 노면표시

1) 기능

① 도로구조 보호

② 교통안전과 원활한 소통 도모

③ 안전표지 보완

④ 도로 이용자에게 독자적으로 규제, 지시등의 정보 전달

2) 표현

① 페인트, 테이프, 표지병

② 기호, 문자, 선 등을 이용

3) 노면 표시의 예시

Ⅰ. 개 요

1. 도로의 부대시설이란 「도로구조물의 보전, 안전하고 원활한 도로교통을 확보, 기타 도로관리상 필요한 시설 또는 공작물」을 말한다.

2. 도로의 부대시설은 도로본체와 일체가 되어 도로교통의 안전과 원활한 소통을 확보하는 교통안전시설로써 중요한 역할을 한다.

3. 도로부대시설의 설계ㆍ시공시에는 도로의 기능, 교통량, 설계속도 및 선형, 횡단구성등과 교통의 안전성과 원활한 소통을 연계하여 목적에 맞게 설계ㆍ시공하여야 한다.

Ⅱ. 도로부대시설 설계의 기본방침

1. 교통류를 단순하고 원만하게 유도하여야 한다.

(도로표지, 노면표시, 시선유도표지, 도류화 등)

2. 교통류를 시각적, 장소적으로 분리한다.

(도로반사경, 방호책, 도로조명, 교통정보 및 감시시설 등)

Ⅲ. 도로 부대시설의 종류

Ⅳ. 교통안전시설 설치시 고려사항

1. 부대시설 설계시 교통안전에 최우선을 두고 설계할 것

2. 도로부대시설의 규제, 설치장소, 설치방법, 설치간격등에 대한 연구가 요구됨

3. 부대시설 설치기준을 현실에 맞게 정립할 것

4. 각종 부대시설에 관련한 유관기관의 유기적 협조체계를 확립할 것

5. 교통사고의 다발지역(학교앞, 공사구간, 횡단보도, 철도건널목, 터널내등)에 대한 특별한 고려를 할 것

6. 안전시설 및 부대시설에 대한 설계시 과감한 재정적 지원이 요망됨

Ⅴ. 결론

1. 도로교통의 안전하고 원활한 주행을 위해서는 설계속도에 따른 기하구조등의 합리적 설계도 중요하지만 도로의 부대시설 또한 큰 영향을 미친다.

2. 최근에 일어나는 교통사고 원인 중 부대시설의 부적합에 의한 사고율이 상당히 높다는 점을 감안 도로설계시에는 도로교통의 안전과 원활을 확보하는 시설로써 부대시설에 신중을 기할 것이 요망된다.

Ⅰ. 개 요

1. 도로의 안전시설이란 도로교통의 안전하고 원활한 주행을 위하여 설치되는 시설로서

2. 설계속도에 따른 기하구조등의 합리적 설계방안의 고려가 중요하다.

Ⅱ. 도로 안전 시설의 종류

1. 도로 안전 표지 : 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지

2. 노면 표시 : 규제표지, 지시표시

3. 방호책

4. 조명시설

Ⅲ. 도로 안전 표지

1. 개념 : 교통의 안전에 필요한 주의, 규제, 지시 등을 표시하는 표지판

2. 도로안전표지의 종류

1) 주의 표지 2) 규제 표지

3) 지시 표지 4) 보조 표지

3. 도로 이용자의 행동특성을 고려하여 잘보이는 곳에 설치하고, 도로이용에 장애물이 되어서는 안된게 한다.

Ⅳ. 노면 표시

1. 개념 : 도로 이용자에 대해 각종 정보를 도로상에서 제공하여 교통의 안전과 원활한 흐름을 도모하고 도로 구조를 보호하는 기능

2. 노면표시의 종류

1) 규제 표시

2) 지시 표시

3. 노면표시의 예시

Ⅴ. 방호책

1. 방호책의 효과

1) 주행차량의 도로이탈을 방지

2) 도로이탈차량의 진행방향을 복원

3) 운전자의 시선유도

4) 보행자의 무단횡단을 억제

2. 방호책의 설치

1) 도로가 하천변과 인접한 경우

2) 도로면이 철도면보다 높은 경우

3) 보도가 차도보다 높은 경우

4) 보도가 약간 높은 경우

5) 차도와 보도를 방호책으로 분리하고자 할 경우

Ⅵ. 충격흡수시설과 조명시설

1. 충격흡수시설

1) 개념 : 차량의 충돌시 그 충격을 감소시키는 보호 시설

2) 설치 장소

① 중앙분리대의 교각

② 연결로의 분류 부분

③ 기타 충격흡수시설의 설치가 요구되는 지점

2. 조명 시설

1) 개념 : 야간의 도로 이용자가 안전하게 통행하도록 하기 위하여 설치

2) 조명시설 설계시 고려 사항

① 도로의 종류

② 교통량

③ 주행 속도

④ 연도변의 상황

⑤ 지형 조건

⑥ 기상 조건

Ⅶ. 맺음말

1. 도로교통의 안전과 원활한 주행을 위해서는 설계속도에 따른 기하구조등의 합리적 설계도 중요하지만 도로의 안전시설이 중요하다.

2. 최근의 교통사고 원인중 안전시설의 미흡에 의한 사고율이 상당히 높다는 점을 감안하면 도로설계시 도로교통의 안전과 원활한 주행을 확보하기 위하여 안전시설 확보에 신중한 고려가 필요하다.

Ⅰ. 개 요

1. 자동차 전용도로 및 간선도로는 도로의 일관성을 유지하기 위한 기본차로수(Basic Number of Lanes)가 제공되어야 한다.

2. 기본차로수란 교통량의 과다에 관계없이 도로의 상당한 거리에 걸쳐 유지되어야 할 최소 차로수를 말하며 부가차로(Auxiliary Lane)는 기본차로수에 포함되지 아니한다.

3. 기본차로수는 설계교통량과 교통용량 및 서비스수준의 설정에서 정해진다.

Ⅱ. 차로수 균형의 기본원칙

1. 차로의 증감은 방향별로 한번에 한개 차로만 증감하여야 한다.

2. 도로의 분류시에는 분류후의 차로수의 합이 분류전의 차로수보다 한 개 차로가 많아야 한다. 다만, 지형상황 등으로 부득이하다고 인정되는 경우에는 분류 전후의 차로수는 같게 할 수 있다.

3. 도로의 합류시에는 합류후의 차로수가 합류전의 차로수의 합과 같아야 한다. 다만, 지형상황 등으로 부득이하다고 인정되는 경우에는 합류후의 차로수는 합류전의 차로수의 합보다 한 개 차로가 적은 차로수로 할 수 있다.

Ⅲ. 기본차로수와 차로수균형원칙의 조화(예시)

1. 분류부 : 분류후 차로수 - 분류전 차로수 ≥1

(Ni ＋ Np) - N ≥1

2. 합류부 : 합류후 차로수 - 합류전 차로수 ≤1

N ≥(Ni ＋ Np) - 1

Ⅳ. 분합류부에서 부가하는 보조차로

1. 분합류부에서의 차로수의 균형과 통과차로의 기본차로수를 유지한다는 두 개의 요인을 상반되지 않도록 조화시키기 위해서 적당한 길이의 보조차로가 필요함.

2. 분합류부 보조차로 길이

1) 차량의 원활한 운용을 기하기 위해 부가함

2) 표준길이 1000m, 최소 600m

3. 보조차로는 주된 분합류측에만 적용함(차로수에 포함되지 않음)

Ⅴ. 분합류부의 보조시설

1. 보조시설 설치목적

1) 분합류부의 원활한 운용도모

2) 분류부에서 운전자가 가고자 하는 명확한 방향제시

3) 안전한 운행 도모

2. 보조시설의 종류

1) 안전표지

2) 도로표지

3) 노면표시(Road Marking)

Ⅵ. 차로수 결정시 유의사항

1. 예측된 장래 목표년도의 교통량과 설정된 설계서비스 수준에 따른 서비스교통량과의 관계에서 차로수를 결정해야 함

2. 차로수(양방향)는 짝수를 원칙으로 함

3. 고속도로의 차로수는 양방향 4차로 이상으로 함

4. 차로수는 전체구간도로에 걸쳐 균형을 이루어야 한다

Ⅶ. 맺음말

1. 차로수 결정은 최대서비스 교통량과 첨두설계시간 교통량을 이용하여 결정되며, 결정된 차로수는 차로수 결정원칙에 부합되어야 도로의 용량을 충분히 소화시킬수 있다.

2. 특히 연결로에서는 차로 균형 개념을 적용하지 않을 경우 운행특성상 다른 구간보다 많은 혼란을 야기시켜 상시적인 병목구간(Bottle neck)이 될 수 있으므로 차로수 균형원칙에 맞도록 설계되어야 한다.

3. 분합류에서는 많은 차량이 분류, 합류, Weaving등 교통류가 매우 혼합하므로 교통안전에 특별히 배려하여 안전표지, 도로표지, 노면표지등을 충분히 설치하여 원활한 교통흐름이 될 수 있도록 하여야 한다.

Ⅰ. 개 요

1. 우리나라 도시구조는 방사형 가로망으로 형성되어 있고 교통시설 공급부족, 도시체계 부조화 및 도심집중화, 교통행정, 통제의 부적절로 대도시 교통난

2. 이에 대한 대책으로는 대중교통 우선시책 강화, 기반시설의 체계적 확충, 교통체계효율적 관리, 교통무노하 정착 등을 들 수 있다.

Ⅱ. 우리나라 대도시 교통의 문제점

1. 도시구조

1) 방사형 가로망 →도심에 교통집중

2) 인구집중

2. 도로망 구조

1) 교통시설

① 도로율 부족

② 주차시설 부족

③ 교차로 기하구조 및 신호체계 미비

④ 대중교통(버스, 지하철)과의 연계시설 미비

2) 가로망 →도로망의 기능 분류 미비

3. 통행특성 및 토지이용

1) 평균 통행 길이가 길다

2) 도심 부도심 교통통과 증대

3) 간선도로에 Bus노선 집중 - 상가, 업무시설

4) 토지이용계획이 교통체계와 용량에 관계없이 이루어짐 →교통영향평가

4. 교통행정 및 통제

1) 자동차 보유대수의 급격한 증가

2) 지하도 연계체제 미비

3) 대중교통수단 불편

4) 교통투자의 전체적인 체계 부족

5. 교통시설의 운영 관리면에서 문제점

1) 도로개량 및 보수 부족

2) 교차로 개량 및 신호체계 개선 부족

3) 대중 교통수단의 비효율적 운영에 대한 개선 부족

Ⅲ. 우리나라 대도시 교통난 해소를 위한 근본대책

1. 대중교통 우선시책강화

대중교통을 통해 승용차 이용 교통인구 흡수

1) 출퇴근시 대중교통 이용, 여가시 자가용 이용, 교통문화 정착

2) 도심통과세 부과

3) 통행제한 구역 설정

4) 부제운영, 회사출퇴근 Bus운영

5) 대중교통의 이용 활성화를 위한 대책

2. 기반시설의 체계적 확충

지하철, 도로망의 대폭적 확충, 도시고속도로건설로 도로망 체계의 효율성 증대

1) 도심순환고속도로, 외곽순환도로건설로 현재의 도심을 향한 방사형 구조

→격자형으로 개조

2) 교차로 지점의 입체 교차화

3) 차로폭을 교통용량이 증대할 수 있도록

4) 내부순환도로의 자동차 전용도로화

5) 대중교통의 고속도로망 이용

6) 간선도로의 상가지 지정 지양

7) 인구 밀집된 교통축 외곽 주요지점 통과에는 전철화

8) 전철과 도로망의 효율적 체계 연구

3. 교통체계 효율적 관리

기존시설이용 효율극대화를 위한 과학적 관리 강화

공급시설 확충과 수요 관리 방안 시행

1) 교통방송국 운영

2) 2층 Bus, 마을 Bus 운영

4. 자동차 문화 정착

주차장 질서, 법규준수

1) 공동주차장 건설

2) 개인 차고지 설치 의무화

5. TSM기법 적용

1) 승용차 도심 통행 제한

2) 버스전용차로제

6. 언론을 통한 교통 문화의 정착

Ⅳ. 대도시 교통난 해소의 근본대책 실현을 위한 정책적 방향 제시

1. 예산 - 정부 예산의 확보(자동차세, 유류세)

2. 시민의식 계몽

3. 전문기구의설치와 전문가 확보

4. 우선순위 결정과 균형개발

5. 교통용량 증대방안의 활성화

Ⅴ. 대도시 교통용량 증대 방안

1. 기존도로 공급확대방안(TSM)

1) 도로구조개설

2) 도로운영개선

3) 교통규제시설개설

2. TSM은 교통시설투자와 같은 대규모 예산사업이 아니며 교통을 구성하는 각 요소의 유기성을 강조하여 최대의 효율을 얻게끔 관리하는 방법이므로 큰 비용이 들지 않는다.

1) 도로구조개선

① 도로시설물 보수

② 교차로 개선 : 입체교차로

③ 부대시설 : Bus Stop, 비상주차장 설치

2) 도로운영 개선

① 일방통행제

② 가변차로제

③ 주차장 확충

④ 버스 전용차로

⑤ 시차별 출근

⑥ 화물차 운행시간 조정

3) 교통 통제시설 개선

① 신호등 연동화

② 노면표시, 교통표지 설치

③ 교통정보 시설

Ⅵ. 맺음말

1. 대도시 교통대책을 수립할 때는 종합적인 접근방법으로 그 해결책을 모색하여야 한다

2. 우선 단기 교통계획기법인 TSM을 이용 교통체계 전반의 최대 효율을 얻도록 하고,

3. 장기적 대책으로는 지하철 건설, 도시 고속화 도로의 건설, 입체 교차로의 건설과 연계 교통망을 구축하며, 대중교통을 최대한 활용하도록 유도하고, 교통시설의 운영관리의 효율화와, 교통계획 및 행정을 전담할 전문부서를 설치하여, 증가되는 교통량에 대비토록 하여 경제적, 사회적 기능이 원활하도록 하여야 한다.