도로의 교통용량에 영향을 미치는 요인과 교통용량 증대방안

Ⅰ. 개 요

1. 도로의 교통용량 증대방안은 도로의 신설 및 확장과 같이 도로시설을 개량하는 고투자, 장기적인 방법과

2. 기존 도로의 운영관리체계를 개선 교통용량을 증가시키는 방법인 TSM(Transportation System Management) 기법을 적용하는 저투자, 단기적방법을 적용할 수 있으며

3. 현 교통여건이 교통수요가 급증하는 실정임을 감안할 때 지속적 사회간접자본시설의 확충과 기존시설의 이용을 극대화 할 수 있는 방안이 동시에 검토되어야 한다.

 

Ⅱ. 교통용량에 영향을 미치는 요인

1. 도로조건

1) 설계속도 : 낮을수록 용량 감소

2) 차 로 폭 : 좁을수록 용량 감소

3) 측방여유폭 : 좁으면 운전자의 불안으로 용량감소

4) 평면선형 : 선형이 불량하면 용량감소

5) 종단선형 : 경사에 따라 용량에 영향을 미침

6) 도로 시설의 형태 및 주변지역의 개발정도

 

 

2. 교통조건

1) 중차량비율 : 중차량 구성비가 클수록 용량감소

2) 방향별 분포 : 분포가 50:50일 때 이상적이고 불균형 일수록 용량 감소

3) 차로 이용도 : 차로 이용도가 불균형 일수록 용량감소

3. 교통통제조건

1) 신호등 유․무, 신호주기․현시, 간격, 녹색시간비등이 부적합할 때 용량감소

2) 정지표지, 양보표지가 없을 때 교통혼잡 야기로 용량감소

3) 차로 이용에 관한규제 : 부적합할 때 용량 감소

4) 회전 금지등의 통제조건 등

4. 기타요인

1) 차량의 성능

2) 운전자의 기술정도

3) 기상조건등

 

 

Ⅲ. 이상적인 도로조건

고속도로 기본구간	다차로 도로	2차로 도로
ㆍ차로폭 3.5m이상 ㆍ측방여유폭 1.5m이상 ㆍ승용차로만 구성된 교통류 ㆍ평지	ㆍ차로폭 3.5m이상 ㆍ측방여유폭 1.5m이상 ㆍ직선 및 평지구간 ㆍ신호등 개수 :0개/km ㆍ유출입 지점수 : 0개/km	ㆍ차로폭 3.5m이상 ㆍ측방여유폭 1.5m이상 ㆍ추월가능 구간이 100% ㆍ승용차로만 구성된 교통류율 ㆍ직진차량 미방해 ㆍ평지

 

 

Ⅳ. 교통용량 증대방안

1. 도로의 신설 및 확장 등 도로시설개선

1) 도로의 신설시 : 가능한 이상적 조건에 맞는 설계기준 적용 이상적 도로조건은 도로의 구분에 따라 다르게 적용된다.

① 교통용량에 영향을 미치는 요인

ㄱ) 도로조건

∙ 설계속도 ∙ 차로폭 및 측방여유폭

∙ 평면 및 종단선형 ∙ 주변지역 개발정도

ㄴ) 교통조건

∙ 교통량 ∙ 중차량 비율

∙ 방향별 분포 ∙ 차로이용도

ㄷ) 교통통제조건

∙ 교통신호 ∙ 교통표지

∙ 차로이용통제 ∙ 속도제한

2) 도로구조개선

① 기존도로확장 및 우회도로 개설

② 평면교차의 입체교체화

③ 고가도로 및 지하차도 설치

④ 도로시설물의 보수(포장, 교량, 배수시설 등)

⑤ 부대시설의 개선(BUS STOP, 비상주차대)

3) 도로의 운영체계개선

① 일방통행제 ② 가변차로제

③ 버스전용차로제 ④ 노상주차억제

⑤ 시차출퇴근 등

4) 교통통제시설의 개선

① 교통신호체계 ② 교통표지판의 개선

 

 

③ 교통정보시설의 개선 등

2. TSM 기법의 적용

1) 차량통행 원활화의 경우

① 일방통행제, 가변차로제, 고속도로 Ramp 통제

② 신호체계개선, 교차로 개선 등

2) 대중교통수단 통행 우선 경우

① 버스전용 차로제, 버스우선 신호체계

② 승용차 통행세 부과

3) 첨두시간 교통수요 억제

① 시차제 실시, 첨두시간 도심 통행세

② Car pooling, 승용차 제한 구역

4) 승용차 도심 통행 억제

① Car pooling, 승용차 제한 구역

5) 대중교통수단 이용 확대

① 서비스 강화 : 안전성, 환승체계, 요금

② 관리 합리화 : 노선단축, 공동배차제, 경영합리화

3. ITS의 적극 도입

4. 기타 교통용량 증대 방안

1) Access Control(출입제한)에 의한 용량 증대

2) 교통계몽에 의한 교통문화정착(출퇴근 주차 법규 방침)

Ⅴ. 맺음말

1. 도로의 신설 확장시는 이상적 조건에 맞는 설계가 바람직하며, 기존도로의 경우는 운영관리체계의 개선기법인 ITS 및 TSM의 적극적 활용이 필요하다.

2. 또한 효율적인 도로교통운용을 위해서는

1) 교통행정에 대한 체계 일원화

2) 관련부서의 유기적인 협조체계구축 및 종합적 교통망 체계 구축

3) 연구기관의 확충 및 전문인력의 확보

4) 투자재원의 확보

5) 한국 지형에 맞는 TSM 기법의 개발 및 적용