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Ⅰ. 개 요

1. 장래 교통량은 계획목표년도에 그 도로를 통과할 것으로 예상되는 자동차의 연평균 일교통량(AADT)을 추정하는 것이다.

2. 장래교통수요 예측기법에는 단순 직접적 예측과 종합체계적 예측기법이 있으며, 추정치의 정확도가 높은 4단계 추정법이 주로 적용된다.

Ⅱ. 장래교통수요 예측방법의 구분

1. 단순ㆍ직접적 예측방법

1) 과거추세 연장법

2) 수요 탄력성법

3) 직접 수요모형

2. 종합 체계적 수요예측방법(전통적 4단계 추정법)

통행 발생 →통행 배분 →수단 선택 →노선 배정

Ⅲ. 4단계 교통수요 예측단계별 주요기법

1. 통행발생단계의 주요기법

1) 원단위법

① 원단위법은 용도별 토지이용면적 또는 건설 면적당, DSLRN당, 출하액당 발생하는 교통량을 원단위로 하여 이를 장래의 면적, 인구M 출하액등에 곱하여 장래의 발생교통량을 구하는 방법이다.

② 원단위법에 의한 추정절차

2) 증감율법

3) 회귀분석법

회귀분석법은 다음표의 절차에 의해 수행된다

4) 카테고리 분석법

2. 통행분표 단계의 주요기법

1) 성장률법

현재의 시종점표 상의 각 요소에 일정한 값을 곱하여 장래의 시종점표를 만드는 것이다.

성장률법에는 평균성장률법, 균일성장률법, 프라타(Fratar)법 등이 있다.

① 평균성장률법

② 균일성장률법

③ 프라타(Fratar)법

2) 중력모형

3) 엔트로피 모형

4) 기회모형

3. 수단선택단계

1) 수단선택 영향요인

4. 통행배분단계의 주요기법

1) 정태적 모형

① 전량배분법(ALL-or-Nothing)

ㄱ) 전량배분법

링크의 용량을 고려하지 않은 정태적 모형으로서 기종점간의 통행량의 전량을 최소비용의 경로에 배정하는 기법이다.

이 통행배정 모형은 도로의 용량을 고려하지 않기 때문에 개별 링크에 대한 저항함수가 필요없다

㉠ 장점

ㆍ이론이 단순하기 때문에 이해하기 쉬워 통행배분의 개념을 쉽게 파악할 수 있다.

㉡ 단점

ㆍ도로의 최대 허용용량을 고려하지 않고 통행량을 부하 시키므로 실질적인 도로 용량을 초과하는 경우가 발생된다.

ㆍ통행자는 항상 최소비용의 경로만 선택하는 것이 아니고 다른 대안의 노선도 이용하므로 이러한 통행자의 행태적인 측면에 대한 고려가 미흡하다.

ㆍ통행자는 통행시간의 길고 짧음에 따라 수시로 경로를 변경시킬 수 있기 때문에 통행자의 수요가 일정한 결로에 고정되어 있는 이 모형은 현실성이 약하다.

ㆍ통행의 기종점을 연결하는 다수의 대안적 경로 가운데 통행비용의 차이가 무시할 정도로 작은 경우에도 단일 경로에 통행량의 전부를 배정하기 때문에 통행배분 결과가 링크비용에 대해서 매우 민감하다.

ㄴ) 반복배분법

이 방법은 링크의 한정된 용량을 고려하기 때문에 단순용량제약법이라고도 한다.

이 모형은 전량배분의 기법에 의한 통행배분과 배분된 교통량을 통한 비용 산정과정을 반복 수행한 후, 배분된 교통량의 평균을 구함으로써 최종적 통행배분 결과를 도출한다.

ㄷ) 분할배분법

분할배분법은 최소비용경로에 따라 죤간 통행량의 일정량을 우선 배분한 후, 이를 기초로하여 통행시간(통행비용)을 구하여 죤 간 새로운 수형도를 구축하고 다시 일정한 양의 통행량을 배분하는 방법이다.

ㄹ) 평형배분법

최적화조건(평형조건)과 관련한 워드롭의 가정에 의해 이용자 평형배분법과 시스템 평형배분법의 두 가지가 있다.

워드롭은 이용자 균형상태의 경우 교통망 내 모든 이용자가 경로 이용에 대해서 주체적으로 인식한다는 가정 하에서 출발하여 노선선택 과정에서 이용자 형태와 관련하여 두가지 원칙을 제시하였다.

2) 확률적 통행배분모형

확률적 통행배정 모형은 교통망내 기종점을 연결하는 다수의 경로에 교통량을 분산 배정한다.

① 용도

링크의 통행비용과 교통량이 상호 독립적임을 가정하기 때문에 지방부 또는 비첨두시와 같은 비체증 교통상황에 적용하기에 적합하다.

② 개념

경제학적 효용이론이 모형의 이론적 토대이며 모형의 대부분은 이산 선택 모형에서 유래했다.

확률적 통행배분 모형

3) 동태적 통행배분 모형

교통혼잡이 발생하는 교통망에서 시간에 따라 변화하는 교통패턴을 예측하며 교통망내 시간대별 변화를 정확히 반영하기 위해 개발된 모형이다.

Ⅰ. 개 요

1. 장래교통량은 계획목표연도(20년 이내)에 해당도로를 통과할 것으로 예상되는 자동차의 연평균일교통량(AADT)을 추정하는 것으로

2. 해당도로에 대한 경제적 타당성 검토외에 도로망ㆍ가로망 계획, 시설규모(차로수) 결정, 포장단면 구조결정등에 중요한 요소이다.

3. 장래교통량 추정방법에는 개별적인 방법과 종합적인 추정법이 있다.

Ⅱ. 장래교통량의 구분

1. 기본교통량

1) 현재교통량 : 현재 이용 교통량을 일평균 교통량으로 산정

2) 전환교통량 : 사업후 타도로로부터 전환되는 교통량 (국도→고속도로)

3) 전이교통량 : 사업후 타교통수단으로부터 전이되는 교통량 (철도→고속도로)

2. 증가교통량

1) 자연증가교통량 : 인구나 자동차의 증가에 따른 교통량

2) 유발증가교통량 : 사업후 단기간내에 새로 발생되는 교통량

3) 개발증가교통량 : 사업후 연도지역개발에 따라 발생되는 교통량

Ⅲ. 장래교통량 예측방법의 비교

Ⅳ. 장래교통량의 예측기법

1. 단순ㆍ직접적 추정방법

1) 과거추세연장법

① 교통량을 시간의 함수로 하여

② 과거교통량의 변화추세로 교통량을 추정한다.

2) 수요탄력분석법

① 교통체계의 변수(거리, 요금, 간격등)의 변화에 따른 수요의 변화 분석

3) 회귀분석법

① 인구, 소득, 생산량등 경제지표와 교통량과의 상관관계를 분석하여 회귀방정식을 결정후 장래교통량을 예측

2. 종합ㆍ체계적 추정방법(전통적 4단계 추정법)

1) 전통적 4단계 추정법은 O-D조사 결과를 바탕으로 만들고 이들 모형을 이용하여 사회ㆍ장래의 사회경제체계와 교통체계에서의 교통수요를 추정하는 방법

2) 추정순서

3) 교통수요예측 모형

Ⅴ. 장래교통량 추정결과의 이용

1. 도로망 및 가로망 계획

2. 노선 및 출입시설의 위치 결정

3. 시설규모 결정(차로수(N)), 경제성 분석

4. 포장단면 결정

Ⅵ. 결 론 및 의견

1. 장래교통량 추정은 각 단계별로 여러 모형이 있으므로 분석대상 도로의 특성과 목적에 가장 적합한 모형을 선정하는 것이 중요하다.

2. 소규모 일반도로를 대상으로한 도로계획과 경제성 분석시 개별적 추정법 사용이 경제적으로 유용하고 종합적 추정법은 대상범위가 넓은 전국 가로망과 지역간, 도시계획 등에 효과적이나 인원ㆍ시간ㆍ경비가 많이 소요된다.

3. 현재까지 국내에서 이루어진 각 노선에 대한 추정법과 추정결과에 대한 검토를 수행하여 노선의 기능, 지역, 기타 영향요소등에 의한 유형별 추정법의 도출 검토가 필요하다.

4. 4단계 추정법은 과거시점을 기초로 하여 구한 자료를 모형화하므로 그 시점의 고정적 모형이 되어 장래에는 이 모형의 현실적 적합성이 결여되고 통행자의 형태적인 요소가 전혀 고려되지 않았다는 결점을 보완하기 위해 개별형태 모형의 새로운 분석법이 창안되었으며 이의 적용검토와 개발이 필요하다.

5. 현설계방법의 문제점

- 분석자 임의의 계수 적용 => 객관성 부족

- 시설규모 결정후 교통량을 맞춤

- 신빙성있는 검증자료 부족

Ⅰ. 개 요

ㆍ 교통량 조사는 장래 교통량을 추정하고 도로계획 및 관리에 필요한 자료를 수집하는 것으로 도로의 어느지점 또는 구간을 통과하는 교통량을 차종별ㆍ방향별ㆍ시간별로 구분하여 조사하는 것이다.

ㆍ조사결과는 계획 교통량을 추정하여 도로폭 및 차로수 결정, 포장두께결정, 노선의위치결정, I/C 위치결정 등 도로설계의 기준 설정자료로 제공된다.

Ⅱ. 교통량 조사방법

1. 일반교통량 조사

1) 도로의 한 지점이나 구간을 통과하는 교통량을 차종별, 방향별, 시간별로 파악하는 것

2) 조사방법

① 상시조사(Permanent Count) : 국도급 이상 도로변 교통량감지시 설치 조사

∙ 교통량 조사 기기 사용

∙ 연속관측(년간계속, 1시간이하 단위)으로 교통량 변동 특성 파악

② 보정조사(Control Count)

∙ 교통량 조사 기기 사용, 필요시 인력 조사

∙ 연간 일정간격 조사(4, 6, 12회)

③ 전역조사(Coverage Count) : 지방도급 이하(매년 10월 셋째 목요일 07～다음날 07시)

∙ 상시조사나 보정조사 미실시 지역에 필요시 실시

∙ AADT 추정위한 표본조사

2. O-D 조사

1) 도로의 한 지점이나 구간을 통과하는 교통량 뿐만아니라 출발지(origin), 목적지(destination), 운행목적, 화물 및 사람의 움직임을 포함조사

2) 조사방법

① 방문조사

② 노측조사

③ 대중교통 이용객 조사

④ 우편, 전화조사

Ⅲ. O-D조사 및 보정방법

1. 조사계획

1) 계획순서

2) 조사지역설정

① 교통량에 영향을 줄 지역

② 교통량 분석에 영향을 미치는 대상구역과 대상외 구역 구분

3) Zoning

① 교통이동에 대한 분석과 추정의 기본단위 공간으로 대상구역의 내외를 Traffic Zone들로 체계있게 구획

② Zone 설정기준

∙ 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.

∙ 행정구역과 가급적 일치시킨다.

∙ 간선도로는 죤 경계와 일치되도록 한다.

∙ 소규모 도시의 주거지역은 1천～3천명, 대도시는 5천～1만명정도 설정

③ 폐쇄선(Cordon Line) 조사 와 스크린 라인 조사

ㄱ) 폐쇄선(Cordon Line) : 조사 대상 지역을 포함하는 외곽선

ㄴ) 스크린 라인 : Cordon Line 조사를 보완하기 위해 실시

4) 조사내용

① 교통량, 출발지, 목적지

② 운행목적, 경로, 거리, 적재화물, 승차인원 등

2. 조사방법

1) 방문조사

① 가구방문조사

② 직장 및 공항, 항만조사

2) 노측조사

① 노측면접조사

② 노측관찰조사

④ 차량번호판 조사

⑤ 기타조사

3) 대중교통 이용객 조사

4) 우편, 전화조사

Ⅳ. 조사결과의 이용

1. 계획단계

1) 도로망 및 가로망 계획 2) 노선위치 결정

3) 계획 교통량 추정 4) 교통애로 현상 파악

5) 투자우선순위 구간 설정 6) I/C 위치 결정

7) 접속도로의 연결 및 개량 8) 시설규모 결정

9) 경제 효과 분석

2. 설계단계

1) 설계시간 교통량(DHV)의 산정

-> 차로수, 설계속도 및 기하구조 결정

2) 포장 단면 설계

3. 운영단계

1) 도로 구조 개선

2) 교통운영 및 관제방법 개선

Ⅴ. 결 론

1. 교통량의 정확한 예측은 도로계획 및 설계에 매우 중요

2. 상시 관측 조사지점의 설치 증대

3. 용도에 맞는 조사방법의 선택 및 신뢰도 증진을 위한 보정 방법 개선

4. 조사자료의 D/B화로 국내실정에 맞는 기준 설정

5. 도로의 계획 및 설계 단계별 교통량조사를 통한 설계 반영 및 기준 정립

=> 예비타당성 조사후 실시설계까지 단계별 교통분석 제도화로 정확한 수요예측