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□ 행정안전부(장관 전해철)는 지자체 교통사고 잦은 곳* 개선사업을 시행한 지역에서 교통사고 사망자 수는 72.1%, 교통사고 발생 건수는 31.5% 감소했다고 밝혔다.
   * 연중 교통사고가 일정 기준이상 발생한 지점(특별·광역시 5건, 그 외 일반시 3건)
 
 ○ 이는 도로교통공단과 함께 지난 2019년에 지자체에서 개선사업을 완료한 전국 216개소를 대상으로 개선 전 3년 평균(’16~’18년)과 개선 후 1년간(’20년)의 사고 현황을 분석한 결과이다.
 
 ○ 사업 시행 전 3년간 연평균 사망자 수는 32.3명이었으나, 개선사업 시행 후인 2020년에는 9명으로 72.1% 감소했다.

 

 
 ○ 교통사고 발생 건수 또한 사업 시행 전 연평균 2,262건에서 1,549건으로 31.5% 감소하여, 신호·과속단속장비 설치, 교통안전표지·노면표시 등 간단한 교통안전시설 개선만으로도 사업효과가 매우 높은 것으로 나타났다.
 

 

□ 주요 개선사례를 살펴보면, 

 

 

 ○ 서울특별시 용산구 한강1가 14 삼각지교차로의 경우 진행 방향 혼선으로 인한 차로변경사고와 보행자 무단횡단 다발 지역으로 개선 전에는 연평균 16건의 교통사고가 발생했다.

 

 
   - 진행 방향 혼선방지용 노면색깔유도선 및 보행자 무단횡단방지 시설 등 설치한 결과, 사업 시행 전과 비교해 교통사고는 8건으로 50% 감소하였다.
 
 ○ 또한, 충북 청주시 흥덕구 옥산면 신촌리 신촌교차로는 비교적 한산한 도로로서 잦은 과속 및 신호위반, 급격한 우회전 합류로 개선 전 연평균 6.3건의 교통사고가 발생했다.
 
   - 고정식 신호·과속단속장비 및 이격식 미끄럼방지포장 설치, 진로변경제한선 등을 설치한 결과, 개선사업 후 교통사고는 1건으로 사업 시행 전보다 84.1% 감소하였다.
 
 ○ 전라북도 부안군 행안면 삼간리 삼간사거리의 경우에는 점멸신호 운영 및 교차로 면적 과다로 차량의 무분별한 교차로 통행으로 개선 전 연평균 4.3건의 교통사고가 발생했다.
 
   - 회전교차로 설치, 교통안전표지 및 노면표시 설치 등 개선 사업 이후에는 교통사고 및 사상자가 발생하지 않았다.
 
□ 행정안전부는 교통사고로 인한 피해를 예방하기 위해 1988년부터 교통사고 잦은 곳을 대상으로 개선사업을 추진하여 지난해까지 전국 11,803개소를 개선한 바 있다.
 ○ 올해는 전국 297개소의 교통사고 잦은 곳 개선사업을 추진할 계획이다.
 
출처 : 행정안전부

 

 

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2021년 도로이용자 만족도 조사 결과 발표

- 조사 결과 토대로 올해 도로안전 개선 분야에 우선 투자 예정 -

 

국토교통부(장관 노형욱)`21도로이용자 만족도 조사 결과를 발표하고, 이번 조사결과에 따라 도로포장관리, 차선도색, 졸음쉼터 조성 등에 우선적으로 예산을 투입하여 도로이용자들이 체감할 수 있도록 도로안전을 개선해 나가겠다고 밝혔다.

 

도로이용자 만족도 조사는 한국생산성본부가 국가고객만족도지표(NCSI)를 적용하여 고속 및 일반국도의 이용자(조사인원 7,240)들을 대상으로 ‘21.8월부터 10월까지 두 달간 진행하였다.

 

* 국가고객만족도지표(NCSI) : 한국생산성본부에서 미시간대학과 공동개발(97) 고객만족도 평가방법으로, 현재 82개 업종 348개 기업에 적용

 

조사* 결과는 도로 서비스 중 미흡한 분야파악하고 도로 관리 예산의 효율적 투자방안을 마련하는데 활용예정이다.

 

 

* 주요 조사 분야 : 안전성 정보제공 교통원활성 환경쾌적성 휴게시설

‘21년 조사결과, 재정고속국도와 일반국도의 도로이용자 만족도는 79, 76으로 조사되었으며 ’20년도 대비 각각 1점이 상승한 것으로 나타났다. 민자고속국도는 이번에 처음으로 조사에 포함 되었으며 만족도 점수는 재정 고속국도와 같이 79이다.

 

‘21년 조사결과를 세부적으로 분석한 결과, 일반국도와 고속국도 모두 도로파임(포트홀) 및 균열, 차선도색, 도로교통 안전시설(중앙분리대) 및 졸음쉼터 추가 설치 등에 대한 개선 요구가 가장 많았다.

 

민자고속국도의 경우 전반적인 이용자 만족도는 높으나, 휴게소·하이패스·휴게시설 등에 대한 국민들의 개선 요구가 다른 시설에 비해 상대적으로 높은 것으로 나타났다.

 

또한, 졸음쉼터에 대해서 도로이용자들은 자동판매기, 전기차 충전시설, 화장실 등의 추가 설치를 희망하는 것으로 조사 되었다.

 

 

‘21년 도로이용자 만족도 조사 응답자 중 고속국도 다차로 하이패스를 이용한 경험이 있는 이용자는 71.1%로 전년 대비 3.0%p 상승한 것으로 나타났으며, 응답자의 97.4%가 만족 또는 매우만족하고 있는 것으로 나타나 한국도로공사는 다차로 하이패스 설치확대해 나갈 계획이다.

 

토교통부는 이번 조사결과를 2022년 도로관리 예산의 효율적 투자에 활용함으로써 도로 이용자의 만족도를 더욱 높이는데 노력해 나갈 예정이다.

 

우선 노후 일반국도의 포장 정비2,520억 원을 투자하여, 노면의 균열, 도로파임 등을 자동 기록분석하는 전문 조사차량*통해 () 국도의 포장상태를 조사하고 그 결과에 따라 보수가 필요한 구간을 쾌적하고 평탄하게 개선할 예정이다.

 

* 촬영된 영상을 분석하여 도로파임 등의 위치를 자동 탐지하는 장비 탑재

 

빗길이나 야간에도 운전자가 차선을 손쉽게 식별할 수 있도록 차선 밝기 조사 및 차선도색보수에도 470억 원을 투입한다.

 

- 이동식 차선 시인성 조사장비를 통해 차선밝기를 확인하고, 그 결과를 토대로 우선 보수구간을 선정개선한다.

 

 

졸음쉼터의 경우, 125억 원을 투입하여 10개소를 새로 설치하고, 기존시설도 개선할 예정이다.

 

- 이에 추가하여 이용자 만족도 향상을 위해 졸음쉼터의 설치 간격 기준 등을 정립하고, 간선도로망 차원의 중장기 쉼터의 설치운영 계획도 마련할 계획이다.

 

아울러, 한국도로공사에서도 이번 이용자 만족도 조사 결과를 반영하여 도로시설물 안전 강화 및 휴게소 비대면 결제시스템 구축 등 서비스를 강화할 계획이며,

 

 

- 또한 국토교통부는 민자고속국도에 대한 만족도 조사결과를 노선별 운영평가에 반영하고, 도로관리 정책에도 활용할 계획이다.

 

국토교통부 이윤상 도로국장은 도로를 이용하는 국민의 관점에서 도로관리할 수 있도록 개선필요 사항 등 이번에 조사된 결과 정책현장에 적극 반영해 나갈 계획이라고 말했다.

 
 
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도로법 제6조에 따라 "제2차 고속도로 건설계획(2021-2025)"을 다음과 같이 고시한 내용입니다.

국토교통부 고시 제 2022-60호 로서 2022년 2월 4일에 발표한 내용입니다.

공부자료로 잘 활용하여 주시기 바랍니다.

 

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   1 교 시

1. 도로의 계획목표연도
2. 타당성 재조사
3. 어린이 보호구역(School Zone) 

4. BTO-rs, BTO-a
5. 정지시거
6. 국가간선도로망 

7. 공사기간 산정
8. 연속류의 속도­밀도­교통량의 관계 

9. 도로포장의 예방적 유지보수
10. 스마트 복합쉼터
11. A-CDM(Airport Collaborative Decision Making) 

12. 활주로 공시거리(Declared Distance)
13. 항공기 소음측정단위(LdendB)

 

 

   2 교 시

1. 도로(또는 공항) 설계시 연약지반 판정기준과 연약지반 처리공법의 종류 및 특징에 대하여 설명하시오.
2. “중대재해 처벌 등에 관한 법률”의 주요내용과 중대재해 발생 예방을 위한 조치사항에 대하여 설명하시오.
3. 도로 설계시 설계속도와 기하구조(선형요소, 횡단구성요소, 편경사, 시거 등)와의 관련성에 대하여 설명하시오.
4. 도시지역 도로의 배수특성과 배수시설 설계시 유의사항 및 개선방안에 대하여 설명하시오. 

5. 공항 기본계획 개념과 수립절차(과정)에 대하여 설명하시오.
6. 항공기 주기방식별 장·단점 및 주기방식 결정시 고려사항에 대하여 설명하시오.

 

 

   3 교 시

1. 도로의 노면배수 및 소음 저감을 목적으로 하는 배수성포장 적용 시 유의사항과 배수성 포장 활성화 방안에 대하여 설명하시오.
2. 탄소중립 사회를 위한 도로정책방향에 대하여 설명하시오.
3. 도로(또는 공항)의 시멘트콘크리트 포장의 줄눈 또는 균열부에서 발생하는 블로우업 (Blow-Up)의 발생원인 및 방지대책에 대하여 설명하시오.
4. 도로(또는 공항)등 대규모 공공투자 사업의 경제성분석에 대하여 설명하시오.
5. 포용·성장, 환경·안전 지속가능성을 위한 “제6차 공항개발 종합계획(’21∼’25)”의 주요 내용에 대하여 설명하시오.
6. 공항의 유도로(Taxiway) 종류와 설계시 고려사항에 대하여 설명하시오.

 

 

   4 교 시

1. 터널 내에서 빈번히 발생하는 차량의 추·충돌사고 예방을 위한 시인성 향상 방안과 설계 시 유의사항에 대하여 설명하시오.
2. 도로에 다른 도로, 통로, 그 밖의 시설을 연결시키려는 경우 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하고, 도로 구조를 보전하기 위한 검토사항에 대하여 설명하시오.
3. 역학적-경험적 설계 방법인 한국형 포장 설계법의 주요내용과 개선방안에 대하여 설명하시오. 

4. 장래교통량 추정방법과 교통수요예측의 신뢰성 확보방안에 대하여 설명하시오.
5. 공항의 여객청사(터미널) 계획 및 규모 결정시 고려사항에 대하여 설명하시오.
6. 공항의 항공교통관제(Air Traffic Control)와 항행안전관리공역에 대하여 설명하시오.

 

 

출처 : 한국산업인력공단

 

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도로 운전자의 주행안전성 확보 등을 위하여 '도로의 구조 시설 기준에 관한 규칙'을 국토교통부령 제922호, 2021.12.13일 개정하였습니다.

도로의 기하구조 중에서 매우 중요한 정지시거 기준의 개정으로 개정한 내용을 반드시 숙지하여 주시기 바랍니다.

 

 

 

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□ 국토교통부(장관 노형욱)는 11월 2일, 경기도 시흥 배곧동에서 지난
2년간수행해온자율주행 모빌리티서비스시범사업성과발표회와 경기도 시흥 배곧 신도시 지역 5개 노선에 대한 수요응답형 모빌 리티서비스 시연회를함께 개최한다.
ㅇ 자율주행 모빌리티 서비스 시범사업*은민간의자율주행서비스 조기 사업화를 촉진하기 위해 지난해 4월, 공모를 거쳐 서울대 산학렵력단 컨소시엄을사업자로선정하여,
-  ‘20.5월부터자율차제작및인프라구축을통해경기도 시흥 배곧 신도시 일대에서 심야시간에 대중교통이 불편한 거주민이 이용 할수있도록 심야 안전귀가 셔틀 서비스등을 제공하고있다. * (사업기간) ’20.5∼’21.12 (참여기관) 서울대학교 산학협력단, (주)오토모스,
㈜LG유플러스 (사업내용) 수요응답형 자율주행심야셔틀서비스및 체험단 대상주간서비스(오이도역∼시흥 배곧신도시5개 노선)
- 사업기간 동안 총 7대의 자율차(아이오닉 6대, e카운티 1대)를 제작 하였고, 전용어플(마중) 기반의 예약시스템을 통한 수요응답형 서비스를개발하였다.
ㅇ 국토교통부는 이번 성과발표회를 통해 그동안 사업진행 경과, 서비스 시연 등최종 성과를선보인다.

 

 

⃞ 성과발표회는 14시부터 온라인*으로 진행되며,  동시에 실도로 서비스 시연도함께진행할 예정으로, 주요내용은다음과 같다.
*(온라인참여방법) 유튜브“자율주행마중서비스”채널내실시간중계시청
ㅇ (성과발표회)  성과발표회는 자율주행 모빌리티 서비스에 대한 이해를돕기위한홍보영상시청과참여기관설명으로구성하였다.
- 자율주행 모빌리티 서비스 시범사업에 대한 추진경과, 성과 등 전반적인설명과함께, 자율주행 모빌리티 발전방향에 대한 주제 발표가진행될예정이다.
ㅇ (자율주행 모빌리티 서비스 시연) 서비스 시연은 자율차 7대로 5개 노선(오이도역~배곧신도시)에서진행하고, 모바일 앱기반의 모빌 리티 서비스를선보인다.
*자율차7대로5개노선운행과정을시연(사전촬영),5번노선을운행하는승합차는실시간중계
- 특히, 사용자 기반의 탑승 호출 어플을 통해 자율차 호출, 자율차 관제 및 서비스 제공 등 전 과정을 시연하여, 자율주행 모빌리티 서비스의 상용화 가능성을 시연할 계획이다.
* 현장시연 행사는 마스크 착용, 참석자간 거리두기, 참석자 최소화, 식사금지 등 코로나-19 방역수칙을준수하여추진
□ 한편, 지난해 10월부터 현재까지 자율주행 모빌리티 시범 서비스를 이용한 탑승객 약 1,250여 명을 대상으로 설문조사한 결과, 자율 주행 모빌리티 서비스가 혁신적이라 답한 이용객은 91%, 재이용 의사율은 93%를 기록하였다.

ㅇ 향후이러한자율주행 모빌리티 서비스가 상용화되면대중교통이 부족한 지역에 서비스를 제공함으로써 시민 편의성 뿐만 아니라 교통사각지대 해소 효과도 기대된다.
□ 국토교통부 어명소 교통물류실장은 “자율주행 모빌리티 서비스는 교통 효율성 뿐만 아니라 자율차에 대한 대국민 수용성을 높일 수있는핵심서비스이며, 민간과 협력을통해보편화 된서비스로 자리매김할수 있도록체계적인 기반을 갖춰 나가겠다”면서,
ㅇ 자율주행 서비스가 조속히 상용화될 수 있도록 다양한 정책을 추진할 계획이며, 자율주행차 시범운행지구를 확대하여 민간 기업이 자율주행 서비스를 자유롭게 실증해 볼 수 있는 여건을 제공하고 실제 사업화까지 이어질 수 있도록 적극 지원해 나가 겠다”라고밝혔다.

 

 

 

 

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국토교통부(장관 노형욱)는 4차 산업 기반의 스마트 건설 핵심기술을 적용하는 건설자동화 시범사업을 11월 1일부터 스마트시티 세종 국가시범도시(5-1생활권)에서 본격적으로 시행한다고 밝혔다.

건설자동화 시범사업은 「제6차 건설기술진흥기본계획(`18-`22년)」에 따라 스마트 건설기술 확산을 위해 LH공사 주도로 건설자동화 실증연구를 시행하고 향후 기술개발 방향을 제시하기 위해 `18년 4월부터 추진되었으며,

3D BIM 설계를 기반으로 모든 시공과정을 관리함으로써 생산성과 안전성을 극대화 되도록 하였으며, 드론측량을 활용하여 기성검사, 토공량 산정하는 등 스마트 기술도 구현하게 된다.

또한, 5G 통신을 통해 건설정보관제센터에서 건설장비(전기)를 무인·원격으로 조정하는 MG*(Machine guidance)·MC**(Machine control) 기술로 토석 23만㎥***을 절취·운반·성토 작업을 시행할 예정이다.

* (MG) 건설장비에 센서를 부착하여 장비의 자세, 위치, 작업 범위 등을 수집하여 모니터를 통해 운전자에게 제공하는 시스템으로 생산성 향상 가능
** (MC) MG 보다 발전한 시스템으로, 숙련된 장비 운전자가 아니더라도 입력된 설계도면을 따라 자동으로 시공할 수 있도록 도와주는 시스템으로 생산성 향상 가능
*** (23만㎥) 25톤 덤프트럭이 1만 5천 번을 운반하여야 하는 토석량(단위중량 1.65기준)


LH공사는 건설자동화 기술의 실증·연구와 함께 스마트기술 상설 시연장을 6개월(`21.11.1~’22.4.30) 동안 운영하여 인반인들도 스마트건설기술 시연을 관람하고 체험을 할 수 있도록 할 계획이다.

일반인은 인터넷 사전예약을 통하여 매주 목요일에 2회에 걸쳐 기술시연을 관람을 할 수 있으며 산·학·연 관계자를 포함하여 총 2천여 명이 관람할 수 있도록 시연장을 개방할 계획이다.

한편, 스마트 건설자동화 시범사업 개막식 행사는 11월 1일 14시부터 국토교통부장관, 지역 국회의원, LH사장, 세종시장, 주한 스웨덴대사 등이 참석한 가운데 세종시 5-1생활권 현장에서 진행될 예정이며 첨단 건설자동화 장비인 원격조종굴삭기, 자율주행운반장치 및 드론 등을 활용하여 건설자동화 시연 모습을 선보일 예정이다.

국토교통부 이상주 기술안전정책관은 “건설산업의 생산성과 작업자의 안전을 혁신하기 위해서는 스마트건설 핵심기술이 건설현장에 조기에 효과적으로 적용 될 수 있게 다양한 노력이 필요하다”며, “앞으로 건설현장에서 검증된 스마트 건설기술이 빠르게 상용화 될 수 있도록 노력하고 더 나아가 세계 시장에 국내의 다양한 K-스마트 건설기술들이 진출하기를 기대한다”고 밝혔다.

한편, 「스마트 건설자동화 시범사업」 시연·관람 예약은 관련 기관 누리집*과 SNS 채널을 통해서 할 수 있다.

* 스마트시티세종국가시범도시 http://lh-sejong-smartcity.kr/
유튜브 : http://www.youtube.com/channel/UCcSYDoi4p9xbL60gCwJ682w?view_as=subscriber
인스타그램 : http://www.instagram.com/lh_sejong_smartcity_official/

 
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