기술사 공부하는 자료 공유

Ⅰ. 개 요

1. 장래교통량은 계획목표연도(20년 이내)에 해당도로를 통과할 것으로 예상되는 자동차의 연평균일교통량(AADT)을 추정하는 것으로

2. 해당도로에 대한 경제적 타당성 검토외에 도로망ㆍ가로망 계획, 시설규모(차로수) 결정, 포장단면 구조결정등에 중요한 요소이다.

3. 장래교통량 추정방법에는 개별적인 방법과 종합적인 추정법이 있다.

Ⅱ. 장래교통량의 구분

1. 기본교통량

1) 현재교통량 : 현재 이용 교통량을 일평균 교통량으로 산정

2) 전환교통량 : 사업후 타도로로부터 전환되는 교통량 (국도→고속도로)

3) 전이교통량 : 사업후 타교통수단으로부터 전이되는 교통량 (철도→고속도로)

2. 증가교통량

1) 자연증가교통량 : 인구나 자동차의 증가에 따른 교통량

2) 유발증가교통량 : 사업후 단기간내에 새로 발생되는 교통량

3) 개발증가교통량 : 사업후 연도지역개발에 따라 발생되는 교통량

Ⅲ. 장래교통량 예측방법의 비교

Ⅳ. 장래교통량의 예측기법

1. 단순ㆍ직접적 추정방법

1) 과거추세연장법

① 교통량을 시간의 함수로 하여

② 과거교통량의 변화추세로 교통량을 추정한다.

2) 수요탄력분석법

① 교통체계의 변수(거리, 요금, 간격등)의 변화에 따른 수요의 변화 분석

3) 회귀분석법

① 인구, 소득, 생산량등 경제지표와 교통량과의 상관관계를 분석하여 회귀방정식을 결정후 장래교통량을 예측

2. 종합ㆍ체계적 추정방법(전통적 4단계 추정법)

1) 전통적 4단계 추정법은 O-D조사 결과를 바탕으로 만들고 이들 모형을 이용하여 사회ㆍ장래의 사회경제체계와 교통체계에서의 교통수요를 추정하는 방법

2) 추정순서

3) 교통수요예측 모형

Ⅴ. 장래교통량 추정결과의 이용

1. 도로망 및 가로망 계획

2. 노선 및 출입시설의 위치 결정

3. 시설규모 결정(차로수(N)), 경제성 분석

4. 포장단면 결정

Ⅵ. 결 론 및 의견

1. 장래교통량 추정은 각 단계별로 여러 모형이 있으므로 분석대상 도로의 특성과 목적에 가장 적합한 모형을 선정하는 것이 중요하다.

2. 소규모 일반도로를 대상으로한 도로계획과 경제성 분석시 개별적 추정법 사용이 경제적으로 유용하고 종합적 추정법은 대상범위가 넓은 전국 가로망과 지역간, 도시계획 등에 효과적이나 인원ㆍ시간ㆍ경비가 많이 소요된다.

3. 현재까지 국내에서 이루어진 각 노선에 대한 추정법과 추정결과에 대한 검토를 수행하여 노선의 기능, 지역, 기타 영향요소등에 의한 유형별 추정법의 도출 검토가 필요하다.

4. 4단계 추정법은 과거시점을 기초로 하여 구한 자료를 모형화하므로 그 시점의 고정적 모형이 되어 장래에는 이 모형의 현실적 적합성이 결여되고 통행자의 형태적인 요소가 전혀 고려되지 않았다는 결점을 보완하기 위해 개별형태 모형의 새로운 분석법이 창안되었으며 이의 적용검토와 개발이 필요하다.

5. 현설계방법의 문제점

- 분석자 임의의 계수 적용 => 객관성 부족

- 시설규모 결정후 교통량을 맞춤

- 신빙성있는 검증자료 부족

Ⅰ. 개 요

ㆍ 교통량 조사는 장래 교통량을 추정하고 도로계획 및 관리에 필요한 자료를 수집하는 것으로 도로의 어느지점 또는 구간을 통과하는 교통량을 차종별ㆍ방향별ㆍ시간별로 구분하여 조사하는 것이다.

ㆍ조사결과는 계획 교통량을 추정하여 도로폭 및 차로수 결정, 포장두께결정, 노선의위치결정, I/C 위치결정 등 도로설계의 기준 설정자료로 제공된다.

Ⅱ. 교통량 조사방법

1. 일반교통량 조사

1) 도로의 한 지점이나 구간을 통과하는 교통량을 차종별, 방향별, 시간별로 파악하는 것

2) 조사방법

① 상시조사(Permanent Count) : 국도급 이상 도로변 교통량감지시 설치 조사

∙ 교통량 조사 기기 사용

∙ 연속관측(년간계속, 1시간이하 단위)으로 교통량 변동 특성 파악

② 보정조사(Control Count)

∙ 교통량 조사 기기 사용, 필요시 인력 조사

∙ 연간 일정간격 조사(4, 6, 12회)

③ 전역조사(Coverage Count) : 지방도급 이하(매년 10월 셋째 목요일 07～다음날 07시)

∙ 상시조사나 보정조사 미실시 지역에 필요시 실시

∙ AADT 추정위한 표본조사

2. O-D 조사

1) 도로의 한 지점이나 구간을 통과하는 교통량 뿐만아니라 출발지(origin), 목적지(destination), 운행목적, 화물 및 사람의 움직임을 포함조사

2) 조사방법

① 방문조사

② 노측조사

③ 대중교통 이용객 조사

④ 우편, 전화조사

Ⅲ. O-D조사 및 보정방법

1. 조사계획

1) 계획순서

2) 조사지역설정

① 교통량에 영향을 줄 지역

② 교통량 분석에 영향을 미치는 대상구역과 대상외 구역 구분

3) Zoning

① 교통이동에 대한 분석과 추정의 기본단위 공간으로 대상구역의 내외를 Traffic Zone들로 체계있게 구획

② Zone 설정기준

∙ 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.

∙ 행정구역과 가급적 일치시킨다.

∙ 간선도로는 죤 경계와 일치되도록 한다.

∙ 소규모 도시의 주거지역은 1천～3천명, 대도시는 5천～1만명정도 설정

③ 폐쇄선(Cordon Line) 조사 와 스크린 라인 조사

ㄱ) 폐쇄선(Cordon Line) : 조사 대상 지역을 포함하는 외곽선

ㄴ) 스크린 라인 : Cordon Line 조사를 보완하기 위해 실시

4) 조사내용

① 교통량, 출발지, 목적지

② 운행목적, 경로, 거리, 적재화물, 승차인원 등

2. 조사방법

1) 방문조사

① 가구방문조사

② 직장 및 공항, 항만조사

2) 노측조사

① 노측면접조사

② 노측관찰조사

④ 차량번호판 조사

⑤ 기타조사

3) 대중교통 이용객 조사

4) 우편, 전화조사

Ⅳ. 조사결과의 이용

1. 계획단계

1) 도로망 및 가로망 계획 2) 노선위치 결정

3) 계획 교통량 추정 4) 교통애로 현상 파악

5) 투자우선순위 구간 설정 6) I/C 위치 결정

7) 접속도로의 연결 및 개량 8) 시설규모 결정

9) 경제 효과 분석

2. 설계단계

1) 설계시간 교통량(DHV)의 산정

-> 차로수, 설계속도 및 기하구조 결정

2) 포장 단면 설계

3. 운영단계

1) 도로 구조 개선

2) 교통운영 및 관제방법 개선

Ⅴ. 결 론

1. 교통량의 정확한 예측은 도로계획 및 설계에 매우 중요

2. 상시 관측 조사지점의 설치 증대

3. 용도에 맞는 조사방법의 선택 및 신뢰도 증진을 위한 보정 방법 개선

4. 조사자료의 D/B화로 국내실정에 맞는 기준 설정

5. 도로의 계획 및 설계 단계별 교통량조사를 통한 설계 반영 및 기준 정립

=> 예비타당성 조사후 실시설계까지 단계별 교통분석 제도화로 정확한 수요예측

기출문제를 분석한 출제유형입니다. 

1. 도로의 신설, 확장시 환경영향평가 대상규모와 평가서의 내용에 대하여 기술하시오.

2. 도로(또는 공항) 사업시 민감투자유치(SOC) 계획시 대상사업선정 방식의 종류 및 추진절차에 대하여 설명하시오.

3. 도로 또는 공항 건설에 있어 기본설계의 중요성에 관하여 설명하시오.

4. 도로의 최적설계를 위한 각 설계단계별 고려사항에 관하여 설명하시오

5. 도로 또는 공항 건설과 관련하여 고려하여야할 환경적 요소에 관하여 설명하시오.

6. 도로건설시 환경에 미치는 영향과 대책에 대하여 기술하시오.

7. VE의 기본형태 및 도입방안에 대하여 논하시오.

8. 도로의 경관설계에 대하여 기술하시오.

9. 도로 건설사업의 효과측정방법에 대하여 기술하시오.

10. 도로 또는 공항의 공공사업에서 경제적 타당성이 인정되고 우선순위가 높은 사업이라 하더라도 그 사업을 연기하여 건설하는 것이 더 유리한 결과가 나타나는 경우가 있다. 이러한 경우 최적투자시기를 결정하는 방법을 설명하시오.

11. 도로 또는 공항의 타당성조사에서부터 기본설계까지의 과정을 도식하고 각 단계별 유의사항을 설명하시오.

12. 친환경적인 도로건설 방안 및 현재 우리나라의 환경제도 문제점과 개선방향에 대하여 논하시오.

13. 현재 우리나라 도로정책과 계획에 관련된 문제점 및 개선방안을 논하시오.

14. 도로 또는 공항건설시 경제성 분석과정, 평가시험, 결과자료의 활용에 대하여 논하시오.

15. 전국 도로망 계획으로부터 한노선의 타당성조사, 기본설계 및 실시설계를 수행하는 도로계획의 흐름도를 작성하고 최적노선 선정과정을 기술하시오.

16. 도로의 기본설계 과정에서 고려해야 할 여러 가지 대안 분석항목을 열거하고 설명하시오.

17. 도로건설공사의 기본설계(또는 타당성조사)시 필요한 항목을 열거하고 약술하시오.

18. 새로운 도로계획 및 설계과정을 기술하시오.

19. 일반국도의 기본설계 과정과 실시설계의 책임기술자로서 과업수행의 순서 및 유의할 점을 기술하시오.

20. 도로 또는 공항건설사업의 기본설계 보고서에 수록할 항목을 요약하고 그 내용에 대하여 설명하시오.

21. 타당성 조사시 고려사항에 대하여 논하시오.

22. 타당성 조사시 검토사항과 유의사항에 관하여 논하시오.

23. 도로 노선의 선정과정과 최적노선 확정에 대하여 기술하시오

24. 도로의 노선선정시 고려해야할 사항을 중요한 순서별로 열거하고 기술하시오.

25. 최적노선 선정 또는 최적후보지 선정과정과 각 과정에서의 고려사항에 대하여 기술하시오.

26. 노선선정시 고려할 사항에 대하여 설명하시오.

27. 도로계획시 환경영향평가서 작성항목을 열거하고 그 대책에 대하여 기술하시오.

28. 환경을 고려한 도로설계에 대하여 설명하시오

29. 고속도로에서 기존 2차선을 4차선으로 확장시 고려할 사항에 대하여 기술하시 오.

30. 확장공사의 특별시방서를 공종별로 기술하시오.

31. 단계건설에 대하여 논하시오.

32. 기존도로(고속도로, 일반국도, 지방도로등)의 확장설계시 발생되는 폐도(도로기능이 상실된 도로부지)부지 활용방안에 대하여 기술하시오.

33. 도로선형 개수시 발생하는 폐도의 처리 및 활용방안에 대하여 기술하시오.

34. SOC와 관련 민자유치에 대한 업계와 정부의 역할과 노선선정시 유의사항 기술하시오.

35. IMF체제하에서 도로사업의 추진방향에 대하여 기술하시오.

36. 우리나라 사회간접자본 중 도로부분의 정책방향에 대하여 논하시오

37. 대형공공사업 시행시 생애주기 비용(Life Cycle Cost) 분석제도 도입시 기대효과에 대하여 약술하시오.

38. 도로건설에서 경제 및 재정분석과 최적완공년도의 결정에 대하여 논하시오

39. 도로건설계획에 있어 경제성 분석방법을 논하고 그 특징과 적용에 대하여 기술하시오.

40. 경제성 분석방법에 대하여 기술하시오.

41. 도로의 신설에 따른 편익에 대하여 설명하시오.

42. 도로설계시 경제성분석에서 편익의 항목을 열거하고 약술하시오.

43. 도로투자 사업으로 발생되는 각종 편익의 종류와 산정방식에 대하여 기술하시오.

44. 민자유치 공공시설사업 추진시 사업계획서 작성의 유의사항에 대하여 기술하시오.

Ⅰ. 개요

1. 확장설계는 기존도로 교통량 증대등의 사유로 기존시설물에 새로운 차로를 추가하는 공사를 설계하는 것을 말한다

2. 확장설계는 크게 종방향 확장설계와 횡방향 확장설계로 나눌수 있는데 주로 확장설계는 횡방향 확장설계를 의미하는 바 여기에서는 횡방향 확장설계를 기준으로 설명하고자 하며

3. 경부고속도로 및 경인고속도로등 고속도로 확장설계시 적용되었던 사례를 중심으로 기술하고자 한다

Ⅱ. 확장설계시 조사사항

1. 확장대상구간의 도로교통 현황조사

→ 차로수 결정

2. 경제 사회지표조사

→ 출입시설(인터체인지) 위치, 규모, 형식 등 결정

3. 기존도로의 선형조사

- 평면선형 : 중심선, 곡선반경, 편경사 등

- 종단선형 : 시거, 종단곡선 변화비율 등

→ 지점별 교통사고현황 및 내용분석후 개량방법 판단

4. 인접 지장물 현황조사

- 지하매설물 : 상‧하수도, 한전선로, 광통신, 가스관로, 송유관로 등

→ 이설계획 및 시공대책 마련

5. 지형‧지물 현황파악

- 산지, 하천, 건물인접, 부체도로 등

→ 환경훼손, 부지점용 최소화, 방음시설 등의 고려

6. 기존 구조물 현황(DB-13.5, 18, 24등), 상태조사 및 안전진단보고서 등 파악

→ 철거후 신설, 단순확장

7. 유지관리 현황

Ⅲ. 확장방안 수립

1. 확장방안 검토

- 편측 또는 양측 확장

- 종단조정 또는 평면선형 조정, 단순확장 검토

2. 단계별 교통처리 방안

- 교통처리를 위한 표준횡단 폭원구성

- 기존 구조물 행선별, 부위별 철거계획

Ⅳ. 고속도로 확장설계시 유의사항

1. 토공

1) 폐도 및 폐부지 최소화 및 활용계획 수립

2) 지장물에 따른 발파공법 선정

- 브레카 파쇄공법 : 발파원으로부터 30m 이내

- 미진동 발파공법 : 발파원으로부터 30～60m

- 일반 발파공법 : 발파원으로부터 60m 이상

2. 배수공

1) 기존노면 하부 횡단구조물

- 수로Box, Pipe : 노후정도, 통수단면등 비교검토후 철거, 신설, 확장설치등 검토

2) 곡선구간 중앙분리대부 배수 : 배수단면 증대에 따른 집수정 및 횡배수관 간격과 규격 조정

3. 구조물(통로암거, 교량, 터널)

1) 노후정도, 설계하중, 도시계획등에 따라 철거 또는 단순확장

2) 교통처리, 단계건설계획에 따른 근접시공 대책 수립

- 도로, 철로, 수로 등에 따른 철거공법 검토

‧ 파쇄, 절단(다이아몬드 wire saw공법등)

‧ 임시동바리, 낙하물 방지시설

‧ 인양 크레인 규격 등

- 가교 필요구간

- 토류방지가시설

‧ 교량 중분대 교대측

‧ 안정성 검토결과에 따라 자립식 또는 어스앵커 설치

3) 터널의 경우 편측신설 또는 Two-Arch 터널설치여부 결정

4. 포장

1) 기존포장 유용 여부

2) 포장공법별(아스콘, 콘크리트) 접속부 처리대책 강구

- 절단, 연결, 재포장, 덧씌우기 등

- 종단개량시 쐐기부 처리대책

- 신구포장 접속부 부등침하 방지

5. 부대공

1) 공사중 안전시설 : 본선 및 도로횡단 하부도로 등

2) 철거시설물 활용(기존 가드레일, 방음판넬, 반사체 등)

3) 옹벽, 방음벽등 기존도로 공용중 배수처리 방안

Ⅴ. 결론

1.확장공사에서 가장 중요한 사항은 신설공사와 달리 기존교통처리를 하면서 공사를 진행해야 한다는 것으로 확장설계시 주요 착안 및 고려사항을 정리해 보면,

- 기존 교통소통 기본 차로수 유지

- 기존 구조물, 운행차량, 도로 횡단 통행인의 안전 최우선

- 지점별 교통처리상세도 작성 및 Note처리

- 시공관리, 공정관리, 원가관리가 가능하도록 교통처리, 부대비용에 필요한 단가반영이 필요함

1. 개요

- 안개발생으로 인한 사고발생시 대형 연쇄추돌사고로 인명피해가 크게 발생

- 안개발생구간에서의 교통안전상의 문제점에 대한 대책과 개선대책이 필요

- 영동고속도로 대관령구간(횡계～강릉)등은 대표적인 안개발생지역임.

- 최근 중부고속도로에서의 추돌사고

2. 안개의 특성(대관령구간)

가. 안개발생 일수

- 5년간 평균 발생일수 : 140일/년

- 하계기간 집중 발생 : 4～10월에 112건(전체의 80%) 발생

나. 안개종류

- 활승안개 형태 : 동해상의 증발로 발생한 매우 습한공기가 대관령을

통과하면서 온도가 내려가 발생하는 형태를 나타냄

- 안개의 방향 : 고속도로 하행시 좌측에서 우측으로 이동하는 뚜렷한

방향성을 갖음(동해안 내지는 산밑→산마루 정상부)

3. 안개발생시 문제점

가. 사전 예고없이 안개발생

나. 안개감지 및 안개정보 제공시스템이 미흡

다. 안개발생에 대비한 안전시설이 부적절하거나 미흡

라. 안개발생시 적절한 교통관리계획이 없음

마. 4차로 확장이후 안개관련 교통사고의 급증(전년대비 2.2배)

4. 현재 안개발생구간의 문제점

가. 고정식 안개발생 안내표지 설치로 평상시 운전자에게 불필요한 정보 제공과 필요시 운전자에게 경각심을 주지 못함

나. 높은 위치의 가로등 조명은 운전자에게 필요한 도로면 장애물 확인에 큰 도움을 주지 못하고 있음

다. 단순한 도로선형예고를 위한 안개등 설치는 운전자에게 판단오류를 일으켜 주행속도만 높여 오히려 추돌사고의 위험을 높일 수 있음

라. 안개발생시 주요문제인 전방시거불량에 의한 추돌사고의 위험을 줄일 수 있는 시설이 부족함

마. 근본적으로 안개농무를 줄일 수 있는 대처가 전무함

바. 교통제한 조치를 실시할 수 있는 법적 근거가 미약

5. 안개발생구간에 대한 피해방지대책

가. 안개발생에 대한 상황전파

- LED 경고표지 : 터널내, 길어깨 및 중앙분리대에 설치된 소형 VMS를 통한 가변식 안개발생안내 표출장치

- 가변식 LED 속도제한 표지 : 안개발생시 50km/h로 최고속도를 제한

- 승강식 안개발생 안내표지 : 평상시에는 표지를 내리고 안개 발생시에만 상승시켜 안개발생 경고문안을 표출하여 운전자에게 적절한 행동을 유도

나. 시거확보방안

- 도로면 조명시설 : 도로전방의 장애물을 효과적으로 확인할 수 있는 도로면 조명실시 (길어깨측과 중분대측)

다. 안개차단시설 설치 : 밀려드는 안개를 막기 위하여 차도구간의 안개농무를 줄일 수 있도록 안개차단시설(안개차단네트)을 도로변에 설치

- 고정식 안개방지넷 : 주변경관에 대한 운전자의 조망확보가 불필요한 구간

- 승강식 안개방지넷 : 주변경관이 수려하여 운전자의 조망확보가 필요한 구간

라. 전방차량 거리확인표지 설치 : 노측 뿐 아니라 노면표시로 전방주행차량과의 거리를 확인할 수 있도록 함

마. 표지조명등 설치 : 야간 및 안개발생시 도로표지에 조명을 주어 표지판독성향상

바. 기존 안전시설의 적극활용 및 부적합시설의 철거

사. 차로이탈사고 방지방안 (차로이탈방지시설 설치)

: 전방을 확인할 수 없도록 짙은 안개발생시 주행차량이 차도를 이탈할 때 운전자에게 진동과 소음을 주어 확인할 수 있도록 하는 시설

(횡계IC～영동고속도로 종점구간(상, 하행 길어께측))

: 안개의 발생으로 도로전방의 선형이나 차도경계를 확인할 수 있도록 하는 조명시설아. 전방 도로선형예고

자. 도로경계확인 조명시설

차. 교통제한

◈ 시거가 250m 이하일 때

- 안개등 점등 및 안개방지넷 상승

- 안개패트롤차 운행(10분간격)

- 최고주행속도를 50km/h로 감속

◈ 시거가 운전이 불가능할 때

- 차량진입통제(안개발생시 시정거리에 따라 IC 및 본선 차단계획 수립)

- 안개패트롤차 운행 정지

◈ 안개발생시 교통관리 절차

카. 운전자 안전운행 교육내용

- 라디오의 교통정보와 도로안내 표지 등으로 사전 도로정보를 파악

- 라이트․안개등, 등을 점등하여 시선유도등에 따라서 주행차로를 주행한다.

- 인터체인지 등의 합류시 충분히 안전을 확인한다.

- 감속하여 충분히 차간거리를 유지한다.

- 본선상에서는 절대로 멈추지 않는다.

- 안개의 경계가 되는 터널의 출구는 특히 주의한다.

- 안전순찰원의 차량유도에 적극 따른다

6. 결언

가. 제시한 안개대책을 우선적으로 시범구간에 실시한 후 모니터링, 확대실시

나. 안개발생시 운전수칙에 대한 운전자교육과 운전자 통제방안 및 교통주행 속도제한과 관련된 법 개정을 경찰청과 협의

Ⅰ. 개 요

◦건설사업은 그간 비약적인 양적팽창을 거듭하며 GDP의 20%에 달하는 큰 비중을 차지하고 있고, 막대한 예산을 투입하여 국가 장기 발전 계획을 수립하여 추진하고 있으나,

◦기본설계를 소홀히 여기는 관습으로 인해

- 설계부실로 인한 부실시공의 원인제공

- 정확한 사업규모 및 사전조사분석 과정의 미비로 인한 예산낭비 초래

- 민원발생 및 공사지연 등의 악순환이 초래되고 있는 바,

◦기본설계 중요성인식과 기본조사에 대한 책임인식을 명확히 하기 위한 강력한 특별법 제정이 촉구된다.

Ⅱ. 현행 기본설계의 문제점

1) 타당성조사와 기본설계의 업무한계 모호

- 짧은 기간내 밀어부치기식 과업수행으로 타당성조사와 기본설계 동시시행

- 타당성조사시 의도적인 과다수요 예측등 명확한 사전조사 미흡

(ex. 청주공항, 새만금 간척사업 등)

2) 개략적인 기본설계

- 실시설계시 노선 변경등 중복투자요인 발생

- 1/5,000의 도면작성 및 개략적인 토질조사로 각종 인,허가 및 영향평가 협의 불가능

- 최적노선대 미확정으로 민원수렴 불가능

2) 용역요율 및 용역기간의 부족

- 실제 소요용역비의 40%～50%에서 집행예산이 책정되어 용역비 부족

- 용역기간 : 선진국의 50%수준으로 부실설계우려

Ⅲ. 개선방안

<시행절차 개선방안 흐름도>

1.『예비타당성조사』도입

: 타당성조사 시행전에 예비타당성조사 단계를 새로이 도입하여 사업의 타당성이 높은 사업만 기본설계 및 실시설계등 사업추진(500억원이상 사업은 실시의무화)

2. 타당성조사와 기본설계 분리

: 타당성 조사와 기본설계의 명확한 구분으로 단계별 사업수행절차 확립

3.『선보상 후착공』제도화 - 기본설계기능 강화

- 초기 기본설계 비중을 높여 사전장애요인 사전점검

․기존 : 기본설계 30%, 실시설계 70%

․변경 : 기본설계 50%, 실시설계 50%

- 정밀한 기본설계 시행으로 공사에 필요한 각종 인․허가와 용지보상이 완료된 후에 공사가 착공하도록 하여 공기지연 및 민원발생 사전방지

4. 용역요율 및 설계기간의 현실화

-「적정 설계비-설계기간제」를 도입, 양질의 설계품질 확보

- 과거 실적사업의 평균공사비를 산출하여 적용단가를 예산편성시 공개평가한 후 적용

- 부실설계를 한 설계자, 업체 등에 대하여는 입찰참가제한, PQ시 감점, 손해배상 등 엄중제재

5.『사후평가』제도화

: 시행과정에서 나타난 문제점을 개선․보완하고 추후 다른 사업을 계획할 때 환류시킨으로써, 사업추진시마다 되풀이되는 시행착오를 방지

Ⅳ. 결 론

충분히 조사 검토된 기본설계만이 기술적인 시공검토와 사업비절감 및 공기단축의 지름길이 될 뿐만아니라 실시설계, 시공, 유지관리 과정에 이르기까지 부실설계, 부실시공, 설계변경, 민원발생 등을 최소화할 수 있음을 확신하는 바이다.

무엇보다도 기본설계가 강화된 새로운 제도가 효율적으로 마련, 시행되려면

ⅰ) 건설기술인의 기술지식과 정책결정자의 의지가 한데 모아져야 할 것이며,

ⅱ) 사업시행에 따른 정부 각 부처간의 협조가 절대적으로 촉구된다.

ⅲ) 또한, 예비타당성조사, 타당성조사 등 조사용역비의 과감한 예비비 편성을 위한 특별예산확보 및 회계법 개정은 필수적이라 할 수 있다.

1. 개 요

- 의학의 발달등으로 평균수명이 늘어남에 따라 도로를 이용하는 고령 운전자 수와 비율이 증가하고 있음.

- 고령운전자는 젊은 운전자들에 비해 일반적으로 불리한 신체적 조건을 가지고 있으며 고령운전자수가 늘어남에 따라 이들을 배려한 도로설계기법이 요구됨.

2. 고령운전자의 특징

- 인지능력이 떨어짐

- 반응시간이 늦음

- 시력(특히 야간시력)이 떨어짐

- 음영에 대한 민감도 둔화

- 노면표시나, 좌회전 차선의 시작점 찾기, 도로표지판의 읽기가 어려움

- 교차점의 주행, 교차점에서 좌회전이 어려움

- 이동제한, 공포심, 대담성 및 확신결여로 힘들게 차량을 운전

3. 고령운전자를 고려한 도로설계방법

- 표지판의 개선 : 글자크기의 확대, 고밀도의 반사물질사용으로 시인성 확보, 표지판 개소수 증가

- 도로표식의 개선 : 중앙선, 차선, 횡단보도선, 정지선등 도로표식의 시인성 확보

- 고령자를 위한 시거확보기준마련 : 정지시거, 앞지르기시거

- 조명등의 설치 확대 및 밝기 상향조정 : 가로등, 터널내 조명등

- 차로폭의 확대

- 도시고속도로등의 적정 길어깨 확보

- 휴게소 간격 축소

- 교차로내 도류화 계획

- 도로부속시설의 확대 : 데리네이터등

- 여유있는 설계기준 적용

: 설계속도유지에 무리가 없는 범위내에서 곡선반경 및 가감속차로장등의 상향

4. 고령운전자를 위한 인터체인지 설계방법

가. 고령운전자들의 고속도로 인터체인지에서의 사고사례

- 인터체인지 램프 부근에서 교차실수

- 과도하게 양보하거나 차선을 부적절하게 사용

- 운전중 가장 큰 변화가 요구되는 변이지역인 출구지역에서의 사고

나. 고령운전자를 고려한 고속도로 인터체인지 설계방법

- 진출표지판 개선

: 인지효과가 우수한 표지판 설치, 글씨크기 확대 (각 글자크기 25mm에, 읽기쉬운 거리 10m가 넘지 않도록), 표지판 위치에서 도로의 차선수와 일치하도록 표지

- 진출램프의 평면곡선반경 상향 및 종단구배 2%이내

- 진출램프의 시거 확보

- 가감속차로장 확대

- 고정조명등 설치

5. 결 언

- 고령운전자가 증가함에 따라 이들의 운전성향과 신체적특성등을 고려한 도로설계기준 마련이 필요하며,

- 도로설계자는 설계기준등을 탄력적으로 적용하는 것이 바람직

- 또한 고령운전자들의 사고분석과 이에 따른 적절한 대책이 필요

- 고령화율이 높은 지역에 대해 우선적으로 완화된 설계기준 시범적용

Ⅰ. 서 론

1. 국토계획, 지역계획, 자원개발계획, 공사계획등 각종계획의 입안과 추진을 성공적으로 수행하기 위한 다양하고 방대한 자료정비가 필요한 바 최근 Work Station을 비롯한 첨단 Computer System을 활용한 GIS의 필요성이 요구되고 있다.

2. 본문에서는 GIS의 체계와 구성 및 기본개념에 대해 설명하고 GIS의 이용분야에 대해 기술하고자 한다.

Ⅱ. GIS의 기본개념

1. GIS의 정의

1) Geographic Information System(지리정보시스템)

2) 토지, 지리에 관련되는 공간정보를 인간이 효율적으로 수집, 저장, 갱신, 처리, 분석, 표시하기 위한 Computer System 및 지형, 지리 자료의 일체화 정의

2. GIS의 구성

3. GIS의 자료 : 위치자료와 특성자료로 구분

1) 위치자료 : 점, 선, 면적, 공간적 개개의 위치판별

2) 특성자료 : 이들 위치에 대한 정량적 자료(밀도, 강수량, 지형, 경사) 및 정성적 자료(지질, 소유권, 토지이용도)

Ⅲ. GIS의 이용분야

1. 교통, 도로분야

도로망 설계, 교차로 계획, 도로 노선선정, 최적 운행노선 선택

2. 토목분야

1) 측량자료의 관리, 주제별, 지도작성, 지적관리, 토공량 계산

2) 경사도 및 주향분석

3. 환경분야

환경영향평가, 환경자원의 분석관리, 오염관리

4. 토지관련분야

토지이용계획, 도시개발, 지가평가

5. 기타 : 군사분야, 공공시설관리, 지질조사, 수자원관리

Ⅳ. GIS를 이용한 전산설계

1. 기대효과

1) 종합적인 계획, 관리정보 효율적 관리로 활용성 제고

2) 공정 단순화, 정확성, 생산성 향상으로 효율성 증진

3) 탄력성, 경제성, 신뢰성 향상

4) 이용자별 다양한 서비스 제공 및 주민참여의 통로제공

2. 문제점

1) 시스템 도입 필요 : 적정용량, 하드웨어, 소프트웨어 미비

2) 전산화 기술 미비 및 전문가 부족

3) 계획 및 관련정보의 D/B 구축 필요

4) 초기 입력자료 수집곤란 및 일관성 결여

5) 기업 영세성, 국가 정책적 지원 및 필요인식 부족

6) 전산의 공인성 및 한정된 부분만 응용

3. 개선방안

1) 국내 독특한 실정과 상황에 맞는 Software를 도입하여 변화하거나 개발도모

2) 전산화 타당성 교육, 전문사 양성

3) 범용적 도형정보와 속성정보를 우선으로 DB를 구축하고 법규사항과 제반지표를 DB화 하여 DMBS 구축

4) 관련자료의 표준화를 위하여 관련제반 부서와 협력하여 필요한 자료의 표준화 도모

5) 국가 정책적 지원 법제화 및 홍보로 사회적 기반 조성하고 체계적인 계획과 지속적 투자

6) Program 특허인정

Ⅴ. 결론

1. GIS시스템은 도로의 계획, 설계, 시공관리를 위해서 많은 양의 정보를 관측, 수집하여 체계적으로 분석 저장후 공공의 이익을 위해 합리적인 계획이 가능하도록 하는 시스템이다.

2. 최근 그 중요성이 증대되고 있는 만큼 이에대한 개발과 이용을 극대화 시켜 도로 및 각종 분야에 적용토록 하여야 할 것이다.

※참고

GPS(Global positioning system)

1. 정의

인공위성을 이용하여, 측위 및 측량을 실시하는 항법 지원 System으로, 정확한 위치를 도출할 수 있는 System을 말한다

2. 특성

1) 고정밀도 측량과 장거리 측량이 쉽다

2) 시계확보가 불필요하며, 기상기후의 영향을 받지 않는다

3) 연직선을 기준으로 하지 않는 순기하학적 측량으로, 지리의 영향 보정필요

3. 적용분야

국토계획, 지역계획, 자원개발계획, 군사용정보등에 이용