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Ⅰ. 개 요

1. 그루빙은 공항(활주로) 및 도로의 포장표면에 주행방향과 직각으로 일정간격(폭 6mm, 깊이 6mm, 간격 28～50mm)의 홈을 설치하며

2. 우기시 Hydroplanning(수막현상) 방지와 차량(항공기)의 제동능력을 향상시켜 안전운행을 도모하기 위하여 설치하는 홈파기 공사이다.

Ⅱ. 그루빙의 형태(강성/연성 포장)

Ⅲ. 그루빙 시행후 예상되는 문제점

1. 그루빙을 시행한 연성포장부분에 교통하중으로 인한 소성변형이 발생하여 홈이 메워지거나 뭉그러져 배수기능 및 마찰기능 감소

2. 국내 공항포장부분에 그루빙을 시행한 사례가 없어 이에 대한 검증이 안된상태 임

Ⅳ. 그루빙 시행시 검토(고려)할 사항

1. 그루빙 시공전

1) 사용장비의 특성파악

① 포장 특성에 적합한 장비선정(건식ㆍ습식장비 검토)

② 중고장비 사용이나 다른용도의 장비를 무리하게 변형 및 개조시킨 것은 사용하지 말 것

③ Impack Cutting식의 장비는 그루빙 시공상태가 섬세하지 못하므로 Knife Cutting식의 그루빙 장비를 사용한다.

2) 그루빙 시공시 폐수 및 Slurry발생으로 환경오염 우려

일반 잔디지역에 흘려버리지 말 것

※ 최근 일본에서는 Reverse Circulation장비를 개발하여 물은 재활용하고 Sludge만 폐기처리

3) 그루빙 시행시기

연성포장(가요성 : 아스콘) 시공후 1개월 이상 양생후 그루빙 시공하는 것으로 알려져 있으나 외국공항의 포장관리 전문가에 의하면 3개월 이상 양생후 그루빙을 시행할 것을 권고하고 있다.

2. 그루빙 시공후(유지관리 측면)

1) 마찰저항 시험 실시

월 1회정도 마찰저항 시험을 실시하여 기준치 이하이면 대책방안 강구

2) 고무질 제거작업

① 하이드로 블라스팅(Hydro Blasting)

고압 살수차로 노면의 고무질 제거

ㄱ) 장점 : 신속작업, 환경무해

ㄴ) 단점 : 고압수로 의한 포장과 실란트 파손 우려

② 세제 + 긁어냄 + 헹굼

활주로에 물을 뿌린후 고무질 제거 세제를 뿌린 후 빗질이나 제설장비로 노면의 고무질 제거

ㄱ) 장점 : 고무질 제거에 매우 효과적이다.

ㄴ) 단점 : 세제 방출시 환경오염

③ Hydro Blasting + 세제

활주로에 물을 뿌린 후 그 위에 고무질 제거 세제를 뿌린 후 고압수로 세제와 고무질 제거

ㄱ) 장점 : 고무질 제거에 효과적이다.

ㄴ) 단점 : 고압수에 의해 포장과 실란트 파손 우려, 세제에 의한 환경오염

④ Sand Blasting / Shot Blasting

Sand Blasting이나 Shot Blasting장비를 이용하여 고무질을 제거하여 진공청소기로 흡입처리하는 방법

ㄱ) 장점 : 환경에 무해함

ㄴ) 단점 : 실런트와 마킹에 손상, 포장에 손상

3. 재 그루빙(Re grooving) 시행 여부

1) 활주로 고무질 제거작업시 화학약품과 고압살수를 이용하여 유지보수 작업을 시행하므로 그루빙홈의 마모등이 발행하여 노면의 마찰력 및 배수기능 저하로 항공기(차량) 안전에 영향을 미치므로 재그루빙을 실시한다.

2) 일반적으로 외국공항에서는 포장 덧씌우기후 재그루빙을 시행한다.

Ⅰ. 개 요

1. 미끄럼 방지시설은 노면의 미끄럼 저항이 낮아진 곳, 도로의 평면 및 종단 선형이 불량한 곳 등에서 포장면의 미끄럼 저항력을 높여 주어 자동차의 제동 거리를 짧게 하기 위한 목적으로 설치되는 시설을 말한다.

2. 미끄럼 방지시설을 제동거리를 단축시키는 기능뿐만 아니라 운전자의 졸음을 방지하고 주의력을 집중시키는 효과도 있다.

Ⅱ. 포장체의 종류별 미끄럼 포장 형식

Ⅲ. 미끄럼 방지시설의 종류

가. 표면에 신재료를 추가하는 형식

1) 개립도 마찰층

2) 슬러리실

3) 수지계 표면처리

나. 표면의 재료를 제거하는 형식

1) 그루빙

2) 숏 블라스팅

3) 노면 평삭

Ⅳ. 미끄럼 방지포장 설치장소

미끄럼방지포장은 도로의 구간별로 다음과 같은 도로 조건 및 교통 조건에서 미끄럼 마찰 증진이 요구되거나, 사고 발생 위험으로 필요하다고 인정되는 구간에 설치한다.

가. 기존의 노면 마찰계수가 도로교통 조건에 부합하지 않고 낮아서 위험한 구간

나. 도로의 선형에 있어서 전․후 선형의 연속성이 이루어지지 않아 주행속도의 차이가 20km/시 이상인 구간의 변화구간

다. 기타 사고 발생의 위험이 높아 미끄럼방지포장을 설치하는 것이 효과가 있다고 인정되는 구간

미끄럼방지포장의 설치는 본 기준에 따라 효과가 있다고 판단되는 장소에만 설치하며, 비효과적인 무분별한 설치는 피한다.

Ⅴ.미끄럼방지포장의 형식 선정시 고려 사항

1. 시공성

2. 마찰력 증진 효과의 지속성

3. 시공 시 소음 및 분진 발생 여부

4. 시공 후 주행 자동차의 승차감 및 소음

5. 경제성, 시선 유도, 전망, 쾌적성

Ⅵ. 미끄럼방지포장의 설치

미끄럼방지포장은 도로 기하구조 및 위험도를 고려했을 때, 마찰력 확보가 필요한 전 구간을 대상으로 설치하며, 일정 구간 내의 마찰계수가 일정한 값을 갖도록 구간의 유형별 설치 길이를 고려한다.

위험구간에 대해서도 안전성과 경제성을 고려하여 적정 길이에 대해 미끄럼방지포장이 설치되도록 한다.

Ⅶ. 미끄럼방지포장의 형상 및 제원

가. 미끄럼방지포장의 설치 형상은 해당 구간의 노면 전체를 처리하는 전면처리와 일정 간격을 띄워 부분처리하는 이격식으로 구분되며, 이격식은 1-3 방식, 3-6 방식으로 나누어진다.

나. 미끄럼방지포장의 적용 형상은 전면처리를 원칙으로 한다. 이격식은 경각심을 주기 위한 목적으로 사용하되, 적용 구간을 최소로 한다.

Ⅶ. 결 론

가. 선형불량구간, 사고다발지점, 시거가 확보되지 않은 구간에는 미끄럼방지포장 설치 적극 추진 필요

- 콘크리트 포장 : Grooving 처리

- 아스팔트 포장 : 골재노출방법 사용이 바람직함.

나. 고속도로 I.C Ramp 구간중 종단구배가 급한곳에 설치 필요.

다. 동절기 적설 및 결빙으로 사고위험이 많은 교량

: 교면포장시 미끄럼 방지포장 설치방안 고려

라. 차량의 평균주행속도가 높은 구간 및 급구배구간에 설치된 횡단보도

: 행단보도 전방에 보행자의 안전을 고려하여 미끄럼 방지포장 설치방안 고려

마. 승차감향상을 위해 거친면 마무리공법에 대한 연구개발 필요