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Ⅰ. 개 요

1. 도로의 계획 및 설계시 계획도로의 장래 교통량을 추정하여 그 수요를 충분히 만족시키는 용량(차로수)으로 함이 원칙.

2. 차로수의 결정은 설정된 서비스 수준을 유지하면서 수요교통량과 공급교통량의 균형을 이루는 균형점이다.

Ⅱ. 설계시간 교통량(DHV)과 차로수(N) 산정 절차

Ⅲ. 수요교통량(첨두설계시간 교통량(PDDHV))의 계산

1. 연평균 일교통량(AADT)에 대한 비율 결정(K) ㆍㆍㆍㆍ설계시간 계수“k"

도로기능에 따른 연평균 교통량에 대한 시간교통량의 변화

1) 연중 조사된 8,760개(365일 × 24hr)의 시간당 교통량을 교통량 크기순으로 배열

2) 각 시간당 교통량을 나타내는 점들을 매끄러운 곡선으로 연결

3) 곡선의 기울기가 급격히 변화하는 지점에서 연평균 일교통량에 대한 백분율 산출

※ 일반적으로 K=30번째의 시간 교통량을 사용

4) 설계시간계수(k) (우리나라 고속도로 및 2차로도로) : 0.09~0.15

5) 설계시간계수의 특징

- 설계시간계수는 지방지역이 도시지역보다 크고 이 값이 클수록 교통량변화가 심함.

- AADT가 증가할수록 해당도로 구간의 설계시간계수는 감소함.

- 설계시간계수는 너무 높게 설정할 경우 비경제적인 도로건설, 너무 낮게 설정할 경우 잦은 교통혼잡을 유발한다.

2. 설계시간 교통량(DHV ; Design Hourly Volume) 산출

※ 설계 시간 교통량은 연중 조사된 8.760개(365일 × 24시간)의 시간

교통량을 부드럽게 배열, 곡선이 급격히 변하는 지점의 교통량을 산정 이용한다.

3. 중방향설계시간교통량 산출(DDHV ; Directionly Design Hourly Volume)

1) 첨두시간과 같이 교통량이 방향별 분포가 뚜렷한 차이를 나타내는 도로의 설계시는 교통량이 많은 방향에 대한 세심한 주의 필요

2) 교통량의 방향별 분포와 관계되는 중방향 계수(D)는 양방향 교통량에 대한 중방향의 비로 결정

⇒ 지방지역보다 도시지역이 0.5에 가깝다. 첨두시간시 0.55-0.70의 분포

3) 첨두시간에 교통량이 많은 중방향에 대한 고려없이 설계하면 교통혼잡이 발생되므로 도로설계시 설계시간 교통량에 중방향 교통특성을 반영해야 한다.

4. 첨두시간 설계교통량 산출(PDDHV)

∙PDDHV = 첨두시간 설계교통량(대/시)

∙PHF = 첨두시간 계수

Ⅳ. 공급서비스 교통량(SFi) 계산

1. 설계될 대상구간의 차로당 서비스되어질 수 있는 교통량(SFi)을 계산한다.

SFi = 설계된 구간의 도로 및 교통 조건하에서 설계요구 서비스수준 i에 대한 차로당 서비스 교통량(vph)

C용량 = 이상적인 조건하에서의 최대 통과 교통량(설계속도에 따라 규정)

(V/C)i = 서비스수준 i에서의 교통량 대 용량비

fW = 차로 및 측방여유폭 보정 계수

fHV = 중차량 보정계수

2. 대상 구간의 최대서비스교통량은 이상적인 조건하에서의 용량에 도로조건(fW)과 교통조건(( (V/C)i, fHV)을 반영한 보정계수를 곱하여 구한다.

Ⅴ. 차로수(N) 계산

1. 차로수 결정원칙

- 양방향 짝수 원칙

- 고속도로의 차로수는 양방향 4차로 이상으로 한다.

- 차로수는 정수이어야하고 전구간 균형을 이루어야 한다.

- 홀수차로제는 도시지역내 교통혼잡 해소책으로 이용가능하다.

Ⅵ. 맺음말

1. 차로수의 산정은 교통수요 예측을 통해 제시된 교통량을 설계요구서비스 수준에서 처리하기 위해 적정한 차로수를 산정한다.

2. 차로수 산정의 기본개념은 수요와 공급의 균형원칙을 반영한 것으로서 장래의 교통수요에 대하여 합리적인 차로수 산정이 필요하다.

3. 차로수 결정을 위한 설계시간교통량(DHV) 산정시 설계시간계수(K)가 너무 크면 비경제적인 설계가 되며 K가 너무 적으면 잦은 교통혼잡을 유발하므로 합리적인 AADT예측과 도로의 지역특성, 교통특성을 반영한 K의 산출이 대단히 중요하다.

4. 도로계획 및 설계에 있어서 차로수의 결정은 매우 중요하므로 신중을 기하여야 하며 안양대학교 김주현교수는 현재 우리나라 교통체증의 주요요인으로 도로의 구분의 적절하지 못한 것이라는 의견도 있다. 이는 곧 차로수의 결정에 문제가 있다는 것으로 보아도 될 것이다.

Ⅰ. 개 요

1. 계획교통량이란,

- 계획목표년도에 통과할 것으로 예상되는 연평균 일교통량(AADT)

- 건설할 도로의 규모를 산정하는 기본요소가 된다.

2. 계획교통량의 산출방법

현재 교통량(ADT)조사 ⇒ 현재교통량(AADT)산출 ⇒ 장래교통량(AADT)추정

3. 계획교통량의 산출시 계획목표년도를 어떻게 설정하느냐가 매우 중요하다.

ex) 고속도로의 경우 지방지역 : 15-20년

도시지역 : 10-15년

Ⅱ. 계획교통량의 산출

1. 현재 교통량 조사(ADT)

2. 교통량의 공간적 특성 및 시간적 특성고려

- 공간적 특성 : 노선별 특성, 방향별 특성, 차로별 분포

- 시간적 특성 : 계절별, 월별, 요일별, 시간별 교통량 변화

3. 현재(기준년도)의 AADT를 구함

가. 월별 변동계수 = AADT/월평균 평일교통량

나. 요일별 변동계수 = 월평균 평일교통량/월평균 요일별 교통량

4. 장래(목표년도)의 AADT 산정

Ⅲ. 계획교통량의 이용

1. 계획단계

가. 경제성 분석(투자우선순위 파악)

나. 노선대 및 최적노선 선정시

다. IC위치 및 형식결정시

라. 도로시설(영업소, 휴게소 등) 규모결정시

마. 교통애로구간 파악

바. 차로수 결정시

사. 투자효과 분석시

2. 설계단계

가. 경제성 분석시 사용

편익산정시 이용자 편익의 산정은 AADT를 기초자료로 활용

나. 설계시간교통량(DHV) 산출 → 도로의 등급, 설계속도, 기하구조 결정

DHV = AADT × K/100

다. 통과교통량을 등가단축하중으로 환산 → 포장단면 결정

ESAL = AADT × ESALF

라. 터널 환기시설 설계

마. 장래 확장시기 판단

라. 투자효과 분석

마. 교통운영체계 결정

Ⅴ. 결 론

1. AADT는 도로설계의 기준이 되고, 경제성분석의 기본자료로 이용되므로,

정확한 지표설정과 충분한 조사분석으로 경제적이고 신뢰성있는 추정이 필요

2. 연평균일교통량(AADT)은 Peak특성이 없으므로 도로설계시는 Peak 특성을 고려한 설계시간 교통량(DHV)을 적용한다.

3. AADT산출시 고려사항

가. 과대 평가시 비경제적이고,

과소 평가시 계획 목표년도에 도달하기 전에 교통혼잡이 발생

나. 정확한 교통수요 예측을 위해서는 정확한 교통조사가 선행되어야 함.

→ 산발적 조사 지양, 주기적이고 지속적인 전국차원의 표본O-D조사 시행이 필요

Ⅰ. 개 요

1. 장래 교통량은 계획목표년도에 그 도로를 통과할 것으로 예상되는 자동차의 연평균 일교통량(AADT)을 추정하는 것이다.

2. 장래교통수요 예측기법에는 단순 직접적 예측과 종합체계적 예측기법이 있으며, 추정치의 정확도가 높은 4단계 추정법이 주로 적용된다.

Ⅱ. 장래교통수요 예측방법의 구분

1. 단순ㆍ직접적 예측방법

1) 과거추세 연장법

2) 수요 탄력성법

3) 직접 수요모형

2. 종합 체계적 수요예측방법(전통적 4단계 추정법)

통행 발생 →통행 배분 →수단 선택 →노선 배정

Ⅲ. 4단계 교통수요 예측단계별 주요기법

1. 통행발생단계의 주요기법

1) 원단위법

① 원단위법은 용도별 토지이용면적 또는 건설 면적당, DSLRN당, 출하액당 발생하는 교통량을 원단위로 하여 이를 장래의 면적, 인구M 출하액등에 곱하여 장래의 발생교통량을 구하는 방법이다.

② 원단위법에 의한 추정절차

2) 증감율법

3) 회귀분석법

회귀분석법은 다음표의 절차에 의해 수행된다

4) 카테고리 분석법

2. 통행분표 단계의 주요기법

1) 성장률법

현재의 시종점표 상의 각 요소에 일정한 값을 곱하여 장래의 시종점표를 만드는 것이다.

성장률법에는 평균성장률법, 균일성장률법, 프라타(Fratar)법 등이 있다.

① 평균성장률법

② 균일성장률법

③ 프라타(Fratar)법

2) 중력모형

3) 엔트로피 모형

4) 기회모형

3. 수단선택단계

1) 수단선택 영향요인

4. 통행배분단계의 주요기법

1) 정태적 모형

① 전량배분법(ALL-or-Nothing)

ㄱ) 전량배분법

링크의 용량을 고려하지 않은 정태적 모형으로서 기종점간의 통행량의 전량을 최소비용의 경로에 배정하는 기법이다.

이 통행배정 모형은 도로의 용량을 고려하지 않기 때문에 개별 링크에 대한 저항함수가 필요없다

㉠ 장점

ㆍ이론이 단순하기 때문에 이해하기 쉬워 통행배분의 개념을 쉽게 파악할 수 있다.

㉡ 단점

ㆍ도로의 최대 허용용량을 고려하지 않고 통행량을 부하 시키므로 실질적인 도로 용량을 초과하는 경우가 발생된다.

ㆍ통행자는 항상 최소비용의 경로만 선택하는 것이 아니고 다른 대안의 노선도 이용하므로 이러한 통행자의 행태적인 측면에 대한 고려가 미흡하다.

ㆍ통행자는 통행시간의 길고 짧음에 따라 수시로 경로를 변경시킬 수 있기 때문에 통행자의 수요가 일정한 결로에 고정되어 있는 이 모형은 현실성이 약하다.

ㆍ통행의 기종점을 연결하는 다수의 대안적 경로 가운데 통행비용의 차이가 무시할 정도로 작은 경우에도 단일 경로에 통행량의 전부를 배정하기 때문에 통행배분 결과가 링크비용에 대해서 매우 민감하다.

ㄴ) 반복배분법

이 방법은 링크의 한정된 용량을 고려하기 때문에 단순용량제약법이라고도 한다.

이 모형은 전량배분의 기법에 의한 통행배분과 배분된 교통량을 통한 비용 산정과정을 반복 수행한 후, 배분된 교통량의 평균을 구함으로써 최종적 통행배분 결과를 도출한다.

ㄷ) 분할배분법

분할배분법은 최소비용경로에 따라 죤간 통행량의 일정량을 우선 배분한 후, 이를 기초로하여 통행시간(통행비용)을 구하여 죤 간 새로운 수형도를 구축하고 다시 일정한 양의 통행량을 배분하는 방법이다.

ㄹ) 평형배분법

최적화조건(평형조건)과 관련한 워드롭의 가정에 의해 이용자 평형배분법과 시스템 평형배분법의 두 가지가 있다.

워드롭은 이용자 균형상태의 경우 교통망 내 모든 이용자가 경로 이용에 대해서 주체적으로 인식한다는 가정 하에서 출발하여 노선선택 과정에서 이용자 형태와 관련하여 두가지 원칙을 제시하였다.

2) 확률적 통행배분모형

확률적 통행배정 모형은 교통망내 기종점을 연결하는 다수의 경로에 교통량을 분산 배정한다.

① 용도

링크의 통행비용과 교통량이 상호 독립적임을 가정하기 때문에 지방부 또는 비첨두시와 같은 비체증 교통상황에 적용하기에 적합하다.

② 개념

경제학적 효용이론이 모형의 이론적 토대이며 모형의 대부분은 이산 선택 모형에서 유래했다.

확률적 통행배분 모형

3) 동태적 통행배분 모형

교통혼잡이 발생하는 교통망에서 시간에 따라 변화하는 교통패턴을 예측하며 교통망내 시간대별 변화를 정확히 반영하기 위해 개발된 모형이다.

Ⅰ. 개 요

1. 장래교통량은 계획목표연도(20년 이내)에 해당도로를 통과할 것으로 예상되는 자동차의 연평균일교통량(AADT)을 추정하는 것으로

2. 해당도로에 대한 경제적 타당성 검토외에 도로망ㆍ가로망 계획, 시설규모(차로수) 결정, 포장단면 구조결정등에 중요한 요소이다.

3. 장래교통량 추정방법에는 개별적인 방법과 종합적인 추정법이 있다.

Ⅱ. 장래교통량의 구분

1. 기본교통량

1) 현재교통량 : 현재 이용 교통량을 일평균 교통량으로 산정

2) 전환교통량 : 사업후 타도로로부터 전환되는 교통량 (국도→고속도로)

3) 전이교통량 : 사업후 타교통수단으로부터 전이되는 교통량 (철도→고속도로)

2. 증가교통량

1) 자연증가교통량 : 인구나 자동차의 증가에 따른 교통량

2) 유발증가교통량 : 사업후 단기간내에 새로 발생되는 교통량

3) 개발증가교통량 : 사업후 연도지역개발에 따라 발생되는 교통량

Ⅲ. 장래교통량 예측방법의 비교

Ⅳ. 장래교통량의 예측기법

1. 단순ㆍ직접적 추정방법

1) 과거추세연장법

① 교통량을 시간의 함수로 하여

② 과거교통량의 변화추세로 교통량을 추정한다.

2) 수요탄력분석법

① 교통체계의 변수(거리, 요금, 간격등)의 변화에 따른 수요의 변화 분석

3) 회귀분석법

① 인구, 소득, 생산량등 경제지표와 교통량과의 상관관계를 분석하여 회귀방정식을 결정후 장래교통량을 예측

2. 종합ㆍ체계적 추정방법(전통적 4단계 추정법)

1) 전통적 4단계 추정법은 O-D조사 결과를 바탕으로 만들고 이들 모형을 이용하여 사회ㆍ장래의 사회경제체계와 교통체계에서의 교통수요를 추정하는 방법

2) 추정순서

3) 교통수요예측 모형

Ⅴ. 장래교통량 추정결과의 이용

1. 도로망 및 가로망 계획

2. 노선 및 출입시설의 위치 결정

3. 시설규모 결정(차로수(N)), 경제성 분석

4. 포장단면 결정

Ⅵ. 결 론 및 의견

1. 장래교통량 추정은 각 단계별로 여러 모형이 있으므로 분석대상 도로의 특성과 목적에 가장 적합한 모형을 선정하는 것이 중요하다.

2. 소규모 일반도로를 대상으로한 도로계획과 경제성 분석시 개별적 추정법 사용이 경제적으로 유용하고 종합적 추정법은 대상범위가 넓은 전국 가로망과 지역간, 도시계획 등에 효과적이나 인원ㆍ시간ㆍ경비가 많이 소요된다.

3. 현재까지 국내에서 이루어진 각 노선에 대한 추정법과 추정결과에 대한 검토를 수행하여 노선의 기능, 지역, 기타 영향요소등에 의한 유형별 추정법의 도출 검토가 필요하다.

4. 4단계 추정법은 과거시점을 기초로 하여 구한 자료를 모형화하므로 그 시점의 고정적 모형이 되어 장래에는 이 모형의 현실적 적합성이 결여되고 통행자의 형태적인 요소가 전혀 고려되지 않았다는 결점을 보완하기 위해 개별형태 모형의 새로운 분석법이 창안되었으며 이의 적용검토와 개발이 필요하다.

5. 현설계방법의 문제점

- 분석자 임의의 계수 적용 => 객관성 부족

- 시설규모 결정후 교통량을 맞춤

- 신빙성있는 검증자료 부족

Ⅰ. 개 요

ㆍ 교통량 조사는 장래 교통량을 추정하고 도로계획 및 관리에 필요한 자료를 수집하는 것으로 도로의 어느지점 또는 구간을 통과하는 교통량을 차종별ㆍ방향별ㆍ시간별로 구분하여 조사하는 것이다.

ㆍ조사결과는 계획 교통량을 추정하여 도로폭 및 차로수 결정, 포장두께결정, 노선의위치결정, I/C 위치결정 등 도로설계의 기준 설정자료로 제공된다.

Ⅱ. 교통량 조사방법

1. 일반교통량 조사

1) 도로의 한 지점이나 구간을 통과하는 교통량을 차종별, 방향별, 시간별로 파악하는 것

2) 조사방법

① 상시조사(Permanent Count) : 국도급 이상 도로변 교통량감지시 설치 조사

∙ 교통량 조사 기기 사용

∙ 연속관측(년간계속, 1시간이하 단위)으로 교통량 변동 특성 파악

② 보정조사(Control Count)

∙ 교통량 조사 기기 사용, 필요시 인력 조사

∙ 연간 일정간격 조사(4, 6, 12회)

③ 전역조사(Coverage Count) : 지방도급 이하(매년 10월 셋째 목요일 07～다음날 07시)

∙ 상시조사나 보정조사 미실시 지역에 필요시 실시

∙ AADT 추정위한 표본조사

2. O-D 조사

1) 도로의 한 지점이나 구간을 통과하는 교통량 뿐만아니라 출발지(origin), 목적지(destination), 운행목적, 화물 및 사람의 움직임을 포함조사

2) 조사방법

① 방문조사

② 노측조사

③ 대중교통 이용객 조사

④ 우편, 전화조사

Ⅲ. O-D조사 및 보정방법

1. 조사계획

1) 계획순서

2) 조사지역설정

① 교통량에 영향을 줄 지역

② 교통량 분석에 영향을 미치는 대상구역과 대상외 구역 구분

3) Zoning

① 교통이동에 대한 분석과 추정의 기본단위 공간으로 대상구역의 내외를 Traffic Zone들로 체계있게 구획

② Zone 설정기준

∙ 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.

∙ 행정구역과 가급적 일치시킨다.

∙ 간선도로는 죤 경계와 일치되도록 한다.

∙ 소규모 도시의 주거지역은 1천～3천명, 대도시는 5천～1만명정도 설정

③ 폐쇄선(Cordon Line) 조사 와 스크린 라인 조사

ㄱ) 폐쇄선(Cordon Line) : 조사 대상 지역을 포함하는 외곽선

ㄴ) 스크린 라인 : Cordon Line 조사를 보완하기 위해 실시

4) 조사내용

① 교통량, 출발지, 목적지

② 운행목적, 경로, 거리, 적재화물, 승차인원 등

2. 조사방법

1) 방문조사

① 가구방문조사

② 직장 및 공항, 항만조사

2) 노측조사

① 노측면접조사

② 노측관찰조사

④ 차량번호판 조사

⑤ 기타조사

3) 대중교통 이용객 조사

4) 우편, 전화조사

Ⅳ. 조사결과의 이용

1. 계획단계

1) 도로망 및 가로망 계획 2) 노선위치 결정

3) 계획 교통량 추정 4) 교통애로 현상 파악

5) 투자우선순위 구간 설정 6) I/C 위치 결정

7) 접속도로의 연결 및 개량 8) 시설규모 결정

9) 경제 효과 분석

2. 설계단계

1) 설계시간 교통량(DHV)의 산정

-> 차로수, 설계속도 및 기하구조 결정

2) 포장 단면 설계

3. 운영단계

1) 도로 구조 개선

2) 교통운영 및 관제방법 개선

Ⅴ. 결 론

1. 교통량의 정확한 예측은 도로계획 및 설계에 매우 중요

2. 상시 관측 조사지점의 설치 증대

3. 용도에 맞는 조사방법의 선택 및 신뢰도 증진을 위한 보정 방법 개선

4. 조사자료의 D/B화로 국내실정에 맞는 기준 설정

5. 도로의 계획 및 설계 단계별 교통량조사를 통한 설계 반영 및 기준 정립

=> 예비타당성 조사후 실시설계까지 단계별 교통분석 제도화로 정확한 수요예측

기출문제를 분석한 출제유형입니다. 

1. 도로의 신설, 확장시 환경영향평가 대상규모와 평가서의 내용에 대하여 기술하시오.

2. 도로(또는 공항) 사업시 민감투자유치(SOC) 계획시 대상사업선정 방식의 종류 및 추진절차에 대하여 설명하시오.

3. 도로 또는 공항 건설에 있어 기본설계의 중요성에 관하여 설명하시오.

4. 도로의 최적설계를 위한 각 설계단계별 고려사항에 관하여 설명하시오

5. 도로 또는 공항 건설과 관련하여 고려하여야할 환경적 요소에 관하여 설명하시오.

6. 도로건설시 환경에 미치는 영향과 대책에 대하여 기술하시오.

7. VE의 기본형태 및 도입방안에 대하여 논하시오.

8. 도로의 경관설계에 대하여 기술하시오.

9. 도로 건설사업의 효과측정방법에 대하여 기술하시오.

10. 도로 또는 공항의 공공사업에서 경제적 타당성이 인정되고 우선순위가 높은 사업이라 하더라도 그 사업을 연기하여 건설하는 것이 더 유리한 결과가 나타나는 경우가 있다. 이러한 경우 최적투자시기를 결정하는 방법을 설명하시오.

11. 도로 또는 공항의 타당성조사에서부터 기본설계까지의 과정을 도식하고 각 단계별 유의사항을 설명하시오.

12. 친환경적인 도로건설 방안 및 현재 우리나라의 환경제도 문제점과 개선방향에 대하여 논하시오.

13. 현재 우리나라 도로정책과 계획에 관련된 문제점 및 개선방안을 논하시오.

14. 도로 또는 공항건설시 경제성 분석과정, 평가시험, 결과자료의 활용에 대하여 논하시오.

15. 전국 도로망 계획으로부터 한노선의 타당성조사, 기본설계 및 실시설계를 수행하는 도로계획의 흐름도를 작성하고 최적노선 선정과정을 기술하시오.

16. 도로의 기본설계 과정에서 고려해야 할 여러 가지 대안 분석항목을 열거하고 설명하시오.

17. 도로건설공사의 기본설계(또는 타당성조사)시 필요한 항목을 열거하고 약술하시오.

18. 새로운 도로계획 및 설계과정을 기술하시오.

19. 일반국도의 기본설계 과정과 실시설계의 책임기술자로서 과업수행의 순서 및 유의할 점을 기술하시오.

20. 도로 또는 공항건설사업의 기본설계 보고서에 수록할 항목을 요약하고 그 내용에 대하여 설명하시오.

21. 타당성 조사시 고려사항에 대하여 논하시오.

22. 타당성 조사시 검토사항과 유의사항에 관하여 논하시오.

23. 도로 노선의 선정과정과 최적노선 확정에 대하여 기술하시오

24. 도로의 노선선정시 고려해야할 사항을 중요한 순서별로 열거하고 기술하시오.

25. 최적노선 선정 또는 최적후보지 선정과정과 각 과정에서의 고려사항에 대하여 기술하시오.

26. 노선선정시 고려할 사항에 대하여 설명하시오.

27. 도로계획시 환경영향평가서 작성항목을 열거하고 그 대책에 대하여 기술하시오.

28. 환경을 고려한 도로설계에 대하여 설명하시오

29. 고속도로에서 기존 2차선을 4차선으로 확장시 고려할 사항에 대하여 기술하시 오.

30. 확장공사의 특별시방서를 공종별로 기술하시오.

31. 단계건설에 대하여 논하시오.

32. 기존도로(고속도로, 일반국도, 지방도로등)의 확장설계시 발생되는 폐도(도로기능이 상실된 도로부지)부지 활용방안에 대하여 기술하시오.

33. 도로선형 개수시 발생하는 폐도의 처리 및 활용방안에 대하여 기술하시오.

34. SOC와 관련 민자유치에 대한 업계와 정부의 역할과 노선선정시 유의사항 기술하시오.

35. IMF체제하에서 도로사업의 추진방향에 대하여 기술하시오.

36. 우리나라 사회간접자본 중 도로부분의 정책방향에 대하여 논하시오

37. 대형공공사업 시행시 생애주기 비용(Life Cycle Cost) 분석제도 도입시 기대효과에 대하여 약술하시오.

38. 도로건설에서 경제 및 재정분석과 최적완공년도의 결정에 대하여 논하시오

39. 도로건설계획에 있어 경제성 분석방법을 논하고 그 특징과 적용에 대하여 기술하시오.

40. 경제성 분석방법에 대하여 기술하시오.

41. 도로의 신설에 따른 편익에 대하여 설명하시오.

42. 도로설계시 경제성분석에서 편익의 항목을 열거하고 약술하시오.

43. 도로투자 사업으로 발생되는 각종 편익의 종류와 산정방식에 대하여 기술하시오.

44. 민자유치 공공시설사업 추진시 사업계획서 작성의 유의사항에 대하여 기술하시오.

Ⅰ. 개요

1. 확장설계는 기존도로 교통량 증대등의 사유로 기존시설물에 새로운 차로를 추가하는 공사를 설계하는 것을 말한다

2. 확장설계는 크게 종방향 확장설계와 횡방향 확장설계로 나눌수 있는데 주로 확장설계는 횡방향 확장설계를 의미하는 바 여기에서는 횡방향 확장설계를 기준으로 설명하고자 하며

3. 경부고속도로 및 경인고속도로등 고속도로 확장설계시 적용되었던 사례를 중심으로 기술하고자 한다

Ⅱ. 확장설계시 조사사항

1. 확장대상구간의 도로교통 현황조사

→ 차로수 결정

2. 경제 사회지표조사

→ 출입시설(인터체인지) 위치, 규모, 형식 등 결정

3. 기존도로의 선형조사

- 평면선형 : 중심선, 곡선반경, 편경사 등

- 종단선형 : 시거, 종단곡선 변화비율 등

→ 지점별 교통사고현황 및 내용분석후 개량방법 판단

4. 인접 지장물 현황조사

- 지하매설물 : 상‧하수도, 한전선로, 광통신, 가스관로, 송유관로 등

→ 이설계획 및 시공대책 마련

5. 지형‧지물 현황파악

- 산지, 하천, 건물인접, 부체도로 등

→ 환경훼손, 부지점용 최소화, 방음시설 등의 고려

6. 기존 구조물 현황(DB-13.5, 18, 24등), 상태조사 및 안전진단보고서 등 파악

→ 철거후 신설, 단순확장

7. 유지관리 현황

Ⅲ. 확장방안 수립

1. 확장방안 검토

- 편측 또는 양측 확장

- 종단조정 또는 평면선형 조정, 단순확장 검토

2. 단계별 교통처리 방안

- 교통처리를 위한 표준횡단 폭원구성

- 기존 구조물 행선별, 부위별 철거계획

Ⅳ. 고속도로 확장설계시 유의사항

1. 토공

1) 폐도 및 폐부지 최소화 및 활용계획 수립

2) 지장물에 따른 발파공법 선정

- 브레카 파쇄공법 : 발파원으로부터 30m 이내

- 미진동 발파공법 : 발파원으로부터 30～60m

- 일반 발파공법 : 발파원으로부터 60m 이상

2. 배수공

1) 기존노면 하부 횡단구조물

- 수로Box, Pipe : 노후정도, 통수단면등 비교검토후 철거, 신설, 확장설치등 검토

2) 곡선구간 중앙분리대부 배수 : 배수단면 증대에 따른 집수정 및 횡배수관 간격과 규격 조정

3. 구조물(통로암거, 교량, 터널)

1) 노후정도, 설계하중, 도시계획등에 따라 철거 또는 단순확장

2) 교통처리, 단계건설계획에 따른 근접시공 대책 수립

- 도로, 철로, 수로 등에 따른 철거공법 검토

‧ 파쇄, 절단(다이아몬드 wire saw공법등)

‧ 임시동바리, 낙하물 방지시설

‧ 인양 크레인 규격 등

- 가교 필요구간

- 토류방지가시설

‧ 교량 중분대 교대측

‧ 안정성 검토결과에 따라 자립식 또는 어스앵커 설치

3) 터널의 경우 편측신설 또는 Two-Arch 터널설치여부 결정

4. 포장

1) 기존포장 유용 여부

2) 포장공법별(아스콘, 콘크리트) 접속부 처리대책 강구

- 절단, 연결, 재포장, 덧씌우기 등

- 종단개량시 쐐기부 처리대책

- 신구포장 접속부 부등침하 방지

5. 부대공

1) 공사중 안전시설 : 본선 및 도로횡단 하부도로 등

2) 철거시설물 활용(기존 가드레일, 방음판넬, 반사체 등)

3) 옹벽, 방음벽등 기존도로 공용중 배수처리 방안

Ⅴ. 결론

1.확장공사에서 가장 중요한 사항은 신설공사와 달리 기존교통처리를 하면서 공사를 진행해야 한다는 것으로 확장설계시 주요 착안 및 고려사항을 정리해 보면,

- 기존 교통소통 기본 차로수 유지

- 기존 구조물, 운행차량, 도로 횡단 통행인의 안전 최우선

- 지점별 교통처리상세도 작성 및 Note처리

- 시공관리, 공정관리, 원가관리가 가능하도록 교통처리, 부대비용에 필요한 단가반영이 필요함

1. 개요

- 안개발생으로 인한 사고발생시 대형 연쇄추돌사고로 인명피해가 크게 발생

- 안개발생구간에서의 교통안전상의 문제점에 대한 대책과 개선대책이 필요

- 영동고속도로 대관령구간(횡계～강릉)등은 대표적인 안개발생지역임.

- 최근 중부고속도로에서의 추돌사고

2. 안개의 특성(대관령구간)

가. 안개발생 일수

- 5년간 평균 발생일수 : 140일/년

- 하계기간 집중 발생 : 4～10월에 112건(전체의 80%) 발생

나. 안개종류

- 활승안개 형태 : 동해상의 증발로 발생한 매우 습한공기가 대관령을

통과하면서 온도가 내려가 발생하는 형태를 나타냄

- 안개의 방향 : 고속도로 하행시 좌측에서 우측으로 이동하는 뚜렷한

방향성을 갖음(동해안 내지는 산밑→산마루 정상부)

3. 안개발생시 문제점

가. 사전 예고없이 안개발생

나. 안개감지 및 안개정보 제공시스템이 미흡

다. 안개발생에 대비한 안전시설이 부적절하거나 미흡

라. 안개발생시 적절한 교통관리계획이 없음

마. 4차로 확장이후 안개관련 교통사고의 급증(전년대비 2.2배)

4. 현재 안개발생구간의 문제점

가. 고정식 안개발생 안내표지 설치로 평상시 운전자에게 불필요한 정보 제공과 필요시 운전자에게 경각심을 주지 못함

나. 높은 위치의 가로등 조명은 운전자에게 필요한 도로면 장애물 확인에 큰 도움을 주지 못하고 있음

다. 단순한 도로선형예고를 위한 안개등 설치는 운전자에게 판단오류를 일으켜 주행속도만 높여 오히려 추돌사고의 위험을 높일 수 있음

라. 안개발생시 주요문제인 전방시거불량에 의한 추돌사고의 위험을 줄일 수 있는 시설이 부족함

마. 근본적으로 안개농무를 줄일 수 있는 대처가 전무함

바. 교통제한 조치를 실시할 수 있는 법적 근거가 미약

5. 안개발생구간에 대한 피해방지대책

가. 안개발생에 대한 상황전파

- LED 경고표지 : 터널내, 길어깨 및 중앙분리대에 설치된 소형 VMS를 통한 가변식 안개발생안내 표출장치

- 가변식 LED 속도제한 표지 : 안개발생시 50km/h로 최고속도를 제한

- 승강식 안개발생 안내표지 : 평상시에는 표지를 내리고 안개 발생시에만 상승시켜 안개발생 경고문안을 표출하여 운전자에게 적절한 행동을 유도

나. 시거확보방안

- 도로면 조명시설 : 도로전방의 장애물을 효과적으로 확인할 수 있는 도로면 조명실시 (길어깨측과 중분대측)

다. 안개차단시설 설치 : 밀려드는 안개를 막기 위하여 차도구간의 안개농무를 줄일 수 있도록 안개차단시설(안개차단네트)을 도로변에 설치

- 고정식 안개방지넷 : 주변경관에 대한 운전자의 조망확보가 불필요한 구간

- 승강식 안개방지넷 : 주변경관이 수려하여 운전자의 조망확보가 필요한 구간

라. 전방차량 거리확인표지 설치 : 노측 뿐 아니라 노면표시로 전방주행차량과의 거리를 확인할 수 있도록 함

마. 표지조명등 설치 : 야간 및 안개발생시 도로표지에 조명을 주어 표지판독성향상

바. 기존 안전시설의 적극활용 및 부적합시설의 철거

사. 차로이탈사고 방지방안 (차로이탈방지시설 설치)

: 전방을 확인할 수 없도록 짙은 안개발생시 주행차량이 차도를 이탈할 때 운전자에게 진동과 소음을 주어 확인할 수 있도록 하는 시설

(횡계IC～영동고속도로 종점구간(상, 하행 길어께측))

: 안개의 발생으로 도로전방의 선형이나 차도경계를 확인할 수 있도록 하는 조명시설아. 전방 도로선형예고

자. 도로경계확인 조명시설

차. 교통제한

◈ 시거가 250m 이하일 때

- 안개등 점등 및 안개방지넷 상승

- 안개패트롤차 운행(10분간격)

- 최고주행속도를 50km/h로 감속

◈ 시거가 운전이 불가능할 때

- 차량진입통제(안개발생시 시정거리에 따라 IC 및 본선 차단계획 수립)

- 안개패트롤차 운행 정지

◈ 안개발생시 교통관리 절차

카. 운전자 안전운행 교육내용

- 라디오의 교통정보와 도로안내 표지 등으로 사전 도로정보를 파악

- 라이트․안개등, 등을 점등하여 시선유도등에 따라서 주행차로를 주행한다.

- 인터체인지 등의 합류시 충분히 안전을 확인한다.

- 감속하여 충분히 차간거리를 유지한다.

- 본선상에서는 절대로 멈추지 않는다.

- 안개의 경계가 되는 터널의 출구는 특히 주의한다.

- 안전순찰원의 차량유도에 적극 따른다

6. 결언

가. 제시한 안개대책을 우선적으로 시범구간에 실시한 후 모니터링, 확대실시

나. 안개발생시 운전수칙에 대한 운전자교육과 운전자 통제방안 및 교통주행 속도제한과 관련된 법 개정을 경찰청과 협의