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Ⅰ. 개 요

1. 도로의 교통용량 증대방안은 도로의 신설 및 확장과 같이 도로시설을 개량하는 고투자, 장기적인 방법과

2. 기존 도로의 운영관리체계를 개선 교통용량을 증가시키는 방법인 TSM(Transportation System Management) 기법을 적용하는 저투자, 단기적방법을 적용할 수 있으며

3. 현 교통여건이 교통수요가 급증하는 실정임을 감안할 때 지속적 사회간접자본시설의 확충과 기존시설의 이용을 극대화 할 수 있는 방안이 동시에 검토되어야 한다.

Ⅱ. 교통용량에 영향을 미치는 요인

1. 도로조건

1) 설계속도 : 낮을수록 용량 감소

2) 차 로 폭 : 좁을수록 용량 감소

3) 측방여유폭 : 좁으면 운전자의 불안으로 용량감소

4) 평면선형 : 선형이 불량하면 용량감소

5) 종단선형 : 경사에 따라 용량에 영향을 미침

6) 도로 시설의 형태 및 주변지역의 개발정도

2. 교통조건

1) 중차량비율 : 중차량 구성비가 클수록 용량감소

2) 방향별 분포 : 분포가 50:50일 때 이상적이고 불균형 일수록 용량 감소

3) 차로 이용도 : 차로 이용도가 불균형 일수록 용량감소

3. 교통통제조건

1) 신호등 유․무, 신호주기․현시, 간격, 녹색시간비등이 부적합할 때 용량감소

2) 정지표지, 양보표지가 없을 때 교통혼잡 야기로 용량감소

3) 차로 이용에 관한규제 : 부적합할 때 용량 감소

4) 회전 금지등의 통제조건 등

4. 기타요인

1) 차량의 성능

2) 운전자의 기술정도

3) 기상조건등

Ⅲ. 이상적인 도로조건

Ⅳ. 교통용량 증대방안

1. 도로의 신설 및 확장 등 도로시설개선

1) 도로의 신설시 : 가능한 이상적 조건에 맞는 설계기준 적용 이상적 도로조건은 도로의 구분에 따라 다르게 적용된다.

① 교통용량에 영향을 미치는 요인

ㄱ) 도로조건

∙ 설계속도 ∙ 차로폭 및 측방여유폭

∙ 평면 및 종단선형 ∙ 주변지역 개발정도

ㄴ) 교통조건

∙ 교통량 ∙ 중차량 비율

∙ 방향별 분포 ∙ 차로이용도

ㄷ) 교통통제조건

∙ 교통신호 ∙ 교통표지

∙ 차로이용통제 ∙ 속도제한

2) 도로구조개선

① 기존도로확장 및 우회도로 개설

② 평면교차의 입체교체화

③ 고가도로 및 지하차도 설치

④ 도로시설물의 보수(포장, 교량, 배수시설 등)

⑤ 부대시설의 개선(BUS STOP, 비상주차대)

3) 도로의 운영체계개선

① 일방통행제 ② 가변차로제

③ 버스전용차로제 ④ 노상주차억제

⑤ 시차출퇴근 등

4) 교통통제시설의 개선

① 교통신호체계 ② 교통표지판의 개선

③ 교통정보시설의 개선 등

2. TSM 기법의 적용

1) 차량통행 원활화의 경우

① 일방통행제, 가변차로제, 고속도로 Ramp 통제

② 신호체계개선, 교차로 개선 등

2) 대중교통수단 통행 우선 경우

① 버스전용 차로제, 버스우선 신호체계

② 승용차 통행세 부과

3) 첨두시간 교통수요 억제

① 시차제 실시, 첨두시간 도심 통행세

② Car pooling, 승용차 제한 구역

4) 승용차 도심 통행 억제

① Car pooling, 승용차 제한 구역

5) 대중교통수단 이용 확대

① 서비스 강화 : 안전성, 환승체계, 요금

② 관리 합리화 : 노선단축, 공동배차제, 경영합리화

3. ITS의 적극 도입

4. 기타 교통용량 증대 방안

1) Access Control(출입제한)에 의한 용량 증대

2) 교통계몽에 의한 교통문화정착(출퇴근 주차 법규 방침)

Ⅴ. 맺음말

1. 도로의 신설 확장시는 이상적 조건에 맞는 설계가 바람직하며, 기존도로의 경우는 운영관리체계의 개선기법인 ITS 및 TSM의 적극적 활용이 필요하다.

2. 또한 효율적인 도로교통운용을 위해서는

1) 교통행정에 대한 체계 일원화

2) 관련부서의 유기적인 협조체계구축 및 종합적 교통망 체계 구축

3) 연구기관의 확충 및 전문인력의 확보

4) 투자재원의 확보

5) 한국 지형에 맞는 TSM 기법의 개발 및 적용

Ⅰ. 개 요

1. TSM 기법은 교통통제, 소규모 시설의 공급, 요금정책 등의 저투자 체계 관리기법을 이용하여 수요와 공급의 최적화를 달성하기 위해 교통체계 운영을 계속적, 종합적으로 점검하고 조정하는 단기계획 및 운영과정으로 교통운영에 대한 개선사업이다.

2. 넓은 의미의 TSM 기법//은 자동차위주에서 사람위주로, 승용차 위주에서 대중교통수단 위주로, 도로공급위주에서 도로관리 위주로의 정책 전환을 의미한다.

Ⅱ. TSM기법 도입의 필요성

1. 기존시설 확장중심의 장기 교통체계의 한계

2. 도시재정의 한계와 예산 낭비 축소

3. 기존 교통시설 활용도 향상

4. 도시계획 차원의 교통 소통 대책의 한계

Ⅲ. TSM기법의 특징

1. 투자비와 편익 측면

1) 장기 교통계획보다 투자비가 적다

2) 단기적 편익이 크다

2. 기존 시설의 활용도 측면

1) 기존 시설 이용도 극대화

3. 장기 계획과의 관련성 측면

1) 장기 계획의 보완 기능

2) 장기 계획의 대체 기능

4. 계획의 규모 측면

1) 장기 계획은 포괄적, 거시적

2) TSM은 지역적, 미시적

5. 기본 이념적 측면

1) 사람 중심, 목적통행중심, 대중교통수단중심

2) 서비스 중심의 질적 개선 가능

Ⅳ. TSM기법의 유형

1. 유형Ⅰ : 교통량 수요 최소화

가. 대중교통수단의 활용도 증진

나. 승용차 공동이용제 도입 (Car Pool제)

다. 지하철, 버스와 승용차의 연결 : 환승주차장 등

라. 자전거 및 보행자를 위한 시설개선

마. 요금정책 : 통행료 인상 등

2. 유형Ⅱ : 도로용량 공급 최대화

가. 도로구조 개선

: 교차로 개선, 도로시설보수, 부대시설 설치

나. 도로교통 운영개선

: 일방통행제, 버스전용차로제, 가변차선제, 능율차선제, 시차제출퇴근, 주차장확대, 화물차 통행제한, 승용차 10부제, 카풀제 운영 등

다. 교통통제시설 개선

: 신호의 연등화, 신호주기개선, 교통정보 System 운영 등

3. 유형Ⅲ : 교통량 수요 최소화 및 도로용량 공급 최소화

가. 대중교통 전용차로 설치(기존차선 활용)

나. 도심지 주차면적 축소

다. 통행료 징수

라. 차량통행 제한지역 설정 등

4. 유형 Ⅳ 교통량 수요 최소화 및 도로용량 공급 최대화

가. 대중교통 전용차로 설치(신설)

나. 노상주차제한 등

Ⅴ. TSM 적용사례

1. 외국의 TSM 적용사례

가. 유럽 : Cell형 제한방법

나. 미국 : 보행자 몰, 대중교통 전용차로 설치 등

다. 싱가폴 : 승용차 도심 통행 진입세 징수

라. 라오스, 보고타, 테헤란, 싱가폴 : 좌회전금지, 일방통행제, 도심주차통제 등

2. 국내의 TSM 적용사례

가. 서울시 교통개선사업 시행시 TSM 적용

나. 부산시 교통안전개설사업

다. 제2차 IBRD차관 지방도, 군도 교통안전 개선사업

Ⅵ. TSM기법의 적용방법

1. 도시 여견을 고려 지향하는 목표에 따라 하나 또는 다수의 방법을 선택 적용한다.

2. 적용방법

1) 차량통행 원활화의 경우

① 일방통행제, 가변차로제, 고속도로 Ramp 통제

② 신호체계개선, 교차로 개선 등

2) 대중교통수단 통행 우선 경우

① 버스전용 차로제, 버스우선 신호체계

② 승용차 통행세 부과

3) 첨두시간 교통수요 억제

① 시차제 실시, 첨두시간 도심 통행세

② Car pooling, 승용차 제한 구역

4) 승용차 도심 통행 억제

① Car pooling, 승용차 제한 구역

5) 대중교통수단 이용 확대

① 서비스 강화 : 안전성, 환승체계, 요금

② 관리 합리화 : 노선단축, 공동배차제, 경영합리화

Ⅶ. 우리나라 대도시의 TSM 문제점 및 개선방안

1. 문제점

가. 목표 및 우선순위의 미정립

1) 단편적인 기법 적용

2) 대중교통과 보행에 대한 배려 불충분

3) 장, 단기 개선사업과의 연계성 부족

나. 실시범위 및 내용

1) 교통지구 전체의 체계적인 분석 미흡

2) 국내여건에 대비하지 못하고 다른 외국사례의 일방적인 모방

3) 계획의 일관성, 형평성 부족

다. 사후관리체계

1) 효과분석과 보완조치 미흡

2) 교통운영 및 안전관리요원 부족

2. 개선방안

가. 우리나라 도시특성에 적합힌 TSM 유형결정

나. TSM의 주역인 교통담당부서 일원화

다. 전문인력 양성

라. 필요 충분한 재원확보 및 그 효율의 극대화

마. 사전예측 시행 : 사후평가 결과 반영

Ⅵ. 맺음말

1. TSM는 대도시 교통완화를 위하여 저투자이면서 단기적 효과를 기대할 수 있는

대단히 효과적인 단기교통 처리기법이다.

2. 이러한 교통처리기법을 활성화 시키기 위해서는

가. TSM 기법의 적극적 적용정책

: 교통난 완화의 근본적 해결책은 도로공급이 지속적으로 이루어져야 하지만, 저투자 이면서 단기대책으로 TSM기법 적용에 대한 적극적 교통정책 전환이 필요

나. TSM 담당부서의 일원화

: TSM 계획부서, 시행부서, 관리운영부서를 일원화하여 효율적인 TSM 적용

다. TSM 전문인력 양성

: 향후 TSM기법 적용의 확대와 함께 이를 효과적으로 계획 시행할 수 있는 전문인력 양성이 필요

라. 우리나라 도시특성에 맞는 TSM유형 개발 및 적용

: 외국의 경우 물리적인 도시구조나 사회, 경제, 문화적 배경이 우리와 현저히 다르므로 일방적인 모방은 오히려 문제를 야기시킬 수 있다.

마. TSM의 Monitoring 및 Data Base화하여 향후 도로운영 및 유지관리에 활용

바. 투자재원을 확보하여 지속적으로 TSM방안에 대한 투자 필요TSM기법을 보다 효율적으로 활용하기 위해 여러기법을 종합적용해야 하며

2. TSM기법 실시전 사전연구를 철저히 해서 적합성 여부를 판별하고

3. TSM 실시 후 모니터링을 강화 사후 감독과 확대실시 여부를 검토하고

4. 국내 교통여건과 맞는 TSM 기법의 개발과 TSM관련 부서의 일원화 및 전문 연구 기관 설립이 필요하다.