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Ⅰ. 개요

1. 공항계획시 서비스수준과 허용가능한 지연시간을 함께 고려한 실용용량을 기준으로 제반시설의 소요용량을 산정하는 것이 경제적임.

2. 실용용량은 용도에 따라 한시간 단위인 PHOCAP 및 1년 단위인 PANCAP을 산출하는 방법이 있다.

Ⅱ. 용량 산정

1. PHOCAP(Practical hourly capacity)

1) PANCAP은 수많은 공항에 대한 경험자료와 대기이동에 의한 FAA의 AIL모형에 의해 산정한다.

2) PANCAP은 기종의 혼합율, 활주로 점유시간, 공역 제한, 도착/출발 비율 등에 따라 Graph에서 구한다.

3) 통상적으로 PANCAP은 포화용량의 3/4 수준이다.

2. PANCAP(Practical annual capacity)

1) PANCAP은 PHOCAP의 확장된 개념으로 년중 일정한 단기간 동안에 대하여 활주로의 과부하를 허용한 용량이다.

2) PANCAP은 PHOCAP을 1년 단위로 연장한 수용치이며, 활주로 운영 방식, 기후, 서비스수준등에 따라 좌우된다.

3) 과부하는 수요자가 PHOCAP(Practical hourly capacity)을 초과하는 시간으로 평균지연이 4분을 초과하는 시간이다.

4) PANCAP은 항공기 운항횟수의 10% 및 항공기 운항시간의 5%의 과부하를 허용시 연간 운항횟수 중 작은 값을 택한다.

과부하 허용기간 동안의 평균지연은 8분 이내이다.

① POH : 평균지연이 PHOCAP을 초과하는 년간 전체 시간합의 1년에 대한 백분율

② POM : 과부하 허용기간 동안에 발생하는 년간 총 항공기 운항횟수의 년간 운항횟수에 대한 백분율

③ ADO : 과부하 허용기간 동안의 평균지연시간

5) PANCAP을 간략하게 계산하는 방법(FAA에서 개발한 그래프를 이용)

① 가중시간당 용량이란 1년간의 평균시간당 용량으로 교통량에 따라 가중치의 값은 아래와 같다.

② 가중치에 의해 가중시간당 용량을 산출하여

에 의거 Graph에서 실제 년간 용량을 도출한다.