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Ⅰ. 개요

1) 항공보안시설

항공보안 시설은 “전파, 불빛, 색채, 기호 및 형상에 의해 항공기의 항행을 보조하고 원조하기 위하여 설칟되는 시설”을 총칭하는 것으로 조종사는 이러한 시설의 이용과 도움으로 기상의 제한에 무관하게 안전하고 질서있게 신속하게 항로에서 비행할 수 있게되고 공항에서 이착륙이 가능하게 되는 것이다.

2) 항공보안시설의 종류

(1) 항공보안 무선시설

① NDB(무지향 표지시설) : Nondirectional Radio Beacon

② VOR(전방향 표지시설) :

③ DME(기리측정시설) : Distance-Measuring Eqipment의 영문 이니셜로 항공기와 지상국과의 응답으로 거리를 측정하는 무선장치

④ ILS/MLS(계기착륙시설)

⑤ 레이더시설

⑥ (TACAN)전술항행표지시설 : TACtical Air Navigation system) 항공기용 항법원조 시스템

(2) 항공등화

항공등대 및 비행장등화로 불빛에 의해 항공기 항행을 돕기 위한 시설

Ⅱ. ILS(Instrumental Landing System)

1) 정의

1950년부터 실용화되어 ICAO가 항공기의 정밀진입을 위한 표준착륙 원조시설의 하나로 규정한 방식으로 극히 낮은 운고와 저시정상태의 악기상하에서 비행장에 진입하고 착륙하는 항공기에 대해 전파로서 강하경로 정보를 제공해주고 특정지점에서 착륙점까지의 거리를 알려주는 무선 항행방식

2) 구성

① 로컬라이저(Localizer)

진입방향과 반대쪽의 활주로에서 활주로 중심선의 연장선상 약 300m 지점에 로컬라이져 안테나를 설치한다. 이 안테나가 발사하는 전자파는 로컬라이져 코스를 설정하여 활주로에 접근하는 진입로에 대한 수평유도정보(횡적유도)를 제공해 주는 시설이다.

② Glide Path (Glide Slope)

진입측의 활주로에서 활주로 중심선을 따라 약 300m 정도 내측의 지점으로부터 다시 직각방향으로 100m 정도 벗어난 곳에 글라이드 패스 안테나를 설치하며, 이 전파는 활주로에 접근하는 진입각에 대한 수직유도정보를 제공해 준다.

③ Outer Marker

ILS 진입코스상의 어느 위치를 인지시켜 주기 위하여 지상에서 코스 상공을 향해 선형의 VHF전파를 발사하는 시설

④ Middle Marker

Outer marker와 용도는 같으나 Outer marker에 비해 활주로에 더욱 접근되어 있는 시설이다. 진입중의 항공기는 이들 바로 위를 통과하면 조종실내의 marker light가 점등되어 확인되는 것외에 변조되는 전파음을 계속 들을 수 있다.

Ⅲ. MLS (Microwave Landing System)

1) 정의

MLS는 방위정보, 고도각 유도정보, 거리정보와 기타 필요한 정보를 제공하는 시스템으로 현재 미국에서 민, 군 공히 표준착륙시설로 ILS에 대치되고 있는 중이며 국제민간항공에도 파급되고 있는 상황이다.

2) 구성

① Azimuth Transmitter

방위각 송수신기는 활주로 끝으로부터 약 1000ft 전방에 위치하고 활주로 연장선 양쪽으로 최소한 40°씩의 범위를 커버한다.

② Elevation

고도각 유도용 송신기는 진입코스의 활주로 말단 옆에 설치하고 지면에서 진입코스쪽으로 상방 15°각도로 최소한 2000ft까지 시그널이 도달할 수 있도록 발사한다.

③ DME/P

거리측정시설 송신기는 보통 Azimuth Transmitter와 같이 위치하며 진입코스 방향으로 20nm까지 시그널을 발사하고 back course로는 70nm까지 시그널이 도달된다.

④ 데이터 전송장치

Ⅳ. ILS와 MLS의 차이점

1) ILS의 단점

① 로컬라이저나 글라이드 슬로프 빔이 휘어지는 경우가 발생

② 설치비용이 고가

③ 영구적인 고정시설로 이동이 불가

④ ILS 방향전파의 간섭을 방지하기 위해 ILS 장비부근의 차량 및 항공기 이동 제한 필요

2) MLS의 장점

① ILS시설이 수용될 수 없는 지역에 설치가 가능

② 운영용량의 증대

③ 터미널 지역내에서 신속한 항공기 이동 및 통제

④ 크기가 작고 유도안테나 설치가 편리

⑤ ILS에 비해 주변지역이나 대상물체로부터의 반사전파에 둔감

⑥ ILS는 단지 직선접근만을 허용하나 MLS는 곡선접근이 가능하여 더욱 효율적인 착륙절차를 가능하게 하고 소음에 민감한 지역을 피해 접근할 수 있다.

⑦ 유지비 절감 및 항공기 점검이 감소된다.

Ⅰ. 항공보안시설

1) 정의

항공보안시설이란 “전파, 불빛, 색채, 기호 및 형상에 의해 항공기의 항행을 보조하고 원조하기 위하여 설치되는 시설을 총칭”하는 것으로 조종사는 이러한 시설으 l이용과 도움으로 기상의 제한에 관계없이 안전하고 질서있게 항로에서 비행할수 있으며 공항에 이착륙이 가능한 것이다.

2) 항공보안시설의 종류

(1) 항공보안 무선시설

① 전방향 표시시설 (VOR)

② 거리측정시설 (DME)

③ 계기착륙시설 (ILS/MLS)

④ Radar

⑤ 전술항행 표시시설 (TACAN)

(2) 항공등화

항공등대 및 비행장 등화로 불빛에 의해 항공기 항행을 돕기위한 시설

Ⅱ. ILS (계기착륙시설)

1) ILS(Instrumental Landing System)는 우리말로 계기착륙시설로 1950년부터 실용화되어 ICAO가 항공기의 정밀진입을 위한 표준 착륙원조시설의 하나로 규정한 방식이다.

2) 극히 낮은 운고와 저 시정상태의 악천후에서 비행장에 착륙을 위해 진입하는 항공기에 대해 전파로서 강하경로정보(수평 및 수직)를 제공해주고 특정 지점에서 착륙점 까지의 거리를 알려주는 무선항행방식으로서 이들 정보를 전달하는 기상계기의 유도를 조종사가 이용하여 안전하게 항공기를 착륙시킬 수 있게 한다. 여기에는 강하경로를 만드는 지상장비와 이 정보를 지시해주는 기상장치가 포함된다.

3) ILS를 기능적으로 분류하면

① 유도정보

a. 로컬라이저(Localizer)

b. Glide slope

② 거리정보

a. Marker Beacon

b. DME (Distance Measuring equipment)

③ 시각정보

a. Approach Light

b. Touch-down & Centerline Light

c. Runway Light

Ⅲ. ILS Approach의 Category 별(Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ) 차이점

ILS 시설을 운용하는 경우 각 공항이 규정하는 ILS 진입의 최저 기상조건은 설치된 ILS 장치의 성능(정밀도, 안정도, 신뢰도 등)에 의하는 것 외에 활주로 주변의 전파상태, ILS 전용의 전원장치의 신뢰도, 비행장등화, 주변의 장애물건 등의 상황에 의해 분류된다.

1) Cat -Ⅰ

Cat -Ⅰ은 단순히 instrument rating을 가진 조종사가 Marke Beacon, 로컬라이저 및 글라이드 슬로프 리시버를 항공기에 장비하고 있으면 되는 것으로 착륙을 위한 최저시정이 1/2 SM 혹은 RVR 2400ft, 결심고도(DH)는 Touchdown Zone Elevation에서 200ft까지 제한된다.

(한국의 60m)

2) Cat -Ⅱ

오퍼레이터, 항공기, 조종사 및 Air/Ground 장비 등 모두 특별한 구분이나 자격 등을 필요로 하며 RVR 1200ft, DH 100ft까지 제한

3) Cat -Ⅲ

Cat -Ⅲ 또한 오퍼레이터, 항공기, 조종사 및 Air/Ground 장비 등 모두 특별한 구분이나 자격 등을 필요로 하며 a, b, c의 세가지 그룹으로 RVR을 구분하고 DH는 정해져 있지 않는 상태로 터치다운 지점까지 강하하는 것으로 주로 정밀하고 고가의 장비를 갖춘 항공기가 이에 해당된다.