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Ⅰ. 개 요

가. 교통흐름이 고정된, 교통통제시설의 영향을 받는 흐름을 의미

ex.) 신호교차로, 도시 및 교외간선도로

나. 연속류에 비해 훨씬 복잡한 형태의 교통류로서,

교통신호등, 정지표지, 양보표지 등과 같은 고정된 교통통제시설에 의해 그특성이 결정

Ⅱ. 도로시설의 구분

: 신호등 교차로, 도시 및 교외간선도로

Ⅲ. 교통특성

가. 신호등 교차로 : 차량당 평균지체(Sec/대)

나. 도시 및 교외간선도로 : 평균통행속도(km/hr)

Ⅳ. 서비스수준의 효과척도

Ⅴ. 교통용량산정방법 (신호교차로의 경우)

Ci : 교통용량(승용차대수/시)

Si : 포화교통류율(승용차대수/시)

g : 유효녹색 신호시간(초)

C : 신호주기(초)

Si = 2200 × N × fw × fhv × fg × fp × fb × fa × frt× flt

2200대/시 : 이동류 i의 기본 포화교통류율

N : 이동류i의 차로수

f : 각종 보정계수

Ⅰ. 개 요

1. 효과척도(MOE : Measures of Effectiveness)란

: 서비스 수준을 정의하기 위하여 교통류의 질을 나타내는 데 기준이 되는 요소

2. 이 효과척도들은 각 도로의 교통운행 상태의 질을 가장 잘 나타내야 한다.

3. 대표적인 효과척도들로는

- 연속류 : 교통량대 용량비, 평균통행속도, 밀도,

- 단속류 : 자동차당 평균 정지지체, 평균통행속도가 있다.

Ⅱ. 도로의 구분에 따른 효과척도(MOE)

: 각 도로의 서비스수준을 결정하는데 사용되는 MOE는 다음과 같다.

Ⅲ. 효과척도별 특성

1. 교통량대 용량비(V/C)

: 통과교통량(승용차환산대수) 대 교통용량의 비

가. 교통량(Q) : 단위시간(일, 시간, 15분 등)에 어떤 지점을 통과하는 차량의 총대수(대)

나. 용량(이상적인 조건시)

- 고속도로 기본구간 : 2,200승용차/시/차로

- 2차선도로 : 3,200승용차/시/양방향

2. 평균통행속도(km/hr)

: 일정구간거리를 통행시간으로 나눈 평균값

- 운전자들이 가장 손쉽게 교통류의 질을 판단할 수 있는 기준

3. 밀도(승용차/km/차로)

: 어느시간에 단위구간 도로상에 있는 차량대수 (대/km/시간)

- 고속도로 통행시 앞뒤차량과의 거리를 나타내므로

고속도로구간의 서비스수준을 나타내는 주요 효과척도임

4. 교통류율(pc/hr)

: 1시간보다 짧은 간격(보통 15분)동안 도로의 일정구간 또는 한지점을 통과하는 차량대수를 시간당 교통량으로 환산한 값

5. 지체차량비율

: 전체차량중에서 차량군(차두간격 4초이하로 운행하는 차량의 무리)에 포함되에 운행되는 차량이 차지하는 비율

가. 연속류 2차선도로(일반지형)에서 서비스수준의 일차적인 효과척도로 이용

나. 교통에 따른 영향

- 교통량이 적을때는 평균차두간격이 커지므로 자체차량비율이 0%에 가까워짐

- 교통량이 용량에 가까워지면 거의 모든 차량이 차량군을 형성하며,

자체차량비율은 100%에 가까워짐.

6. 평균오르막 속도

: 오르막구간의 평균통행속도

- 연속류 2차선도로 특정구배구간의 주요 효과척도로 이용