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Ⅰ. 개 요

1. ESAL(Equivalent Single Axle Load)은 AASHTO 도로시험에 의해 도출된 계수로서

2. 혼합교통의 다양한 영향인자를 일원화하기 위해 표준화한 기준 축하중을 말하며

3. 등가단축하중(ESAL)이란 설계기간 동안의 혼합교통량을 설계 교통량으로 환산하기 위하여 8.2TON 단축하중 교통량으로 환산한 하중이다.

Ⅱ. 등가단축하중계수(ESALF : Equivalent Single Axle Load Factor)

1. ESAL 산정

m : 축하중군수

Fi : 임의 축하중군 ESALF

Ni : 설계기간동안 축하중군 통과수

2. ESALF의 산출순서

1) 조사 지점 선정 : 시간적, 공간적 대표성을 갖도록 통계적 표본 추출

2) 차종구분 및 조사 지점에서의 차종별 표본 크기 결정

3) 현장 조사를 통한 자료 수집

① 조사 장비 : 고정식, 이동식, 휴대식, 축중기 사용

② 축 배 열 : 단축, 복축, 삼축

4) 조사 결과에 대한 통계적 신뢰성 검증

5) ESALF의 산정

①

② 차종별 ESALF의 산정

- 축하중 : 단축, 복축, 삼축

- 등가계수 : Pt, SN. D

- 8.2TON ESAL = 등가계수 ×축수

- 하중계수 K차종 = 8.2 TON ESAL총계 / 조사 차량대수

Ⅲ. 설계 차로에 대한 누가 8.2TON ESAL교통량 산정

W8.2 = DD × DL × W

여기서, DD : 방향분포계수

DL : 차로분포계수

W : 양방향 누가 8.2ton ESAL 교통량

Ⅳ. 문제점 및 대책

1. 포장설계에서 교통량 또한 중요한 요소중의 하나이다. 설계를 위해서는 차로의 설계기간 동안에 통과하는 전체 혼합교통량을 8.2ton 등가하중 교통량으로 환산하여 적용한다. 8.2ton 등가 단축하중계수는 적용하는 기준에 따라 환산교통량의 차이가 많아 설계에 적용하기 어려운 실정이다.

2. 8.2ton 등가 단축하중계수는 건설부에서 1988년에 발생한 “도로포장 설계지침서 작성 및 축하중 조사 연구” 보고서에서 산정된 결과를 이용하고 있는 실정이나, 각각의 기준이 상이하고 지역마다 차이가 많으므로, 각 기준에 적용된 환산계수의 통일화가 필요함.

3. 우리나라 실정에 맞는 차로 및 방향별 분배계수 도출을 위해 각 지역별, 도로의 등급별 조사를 지속적으로 실시하여 설계에 반영해야 함.

4. 도로설계시 교통하중에 의한 도로의 파손정도를 나타내는 ESALF는 조사자료 부족 및 시기적으로 오래된 자료의 사용으로 설계의 신뢰성이 많이 떨어지고 있는 것이 사실이다.

5. 이러한 문제점을 개선하기 위해서는 다음과 같은 개선이 요구됨

가. 현재의 교통량 조사체계와 더불어 자동차 축하중에 대한 상시조사체계를 갖출 것

나. 설계차종 10종으로 통일되었으나 주5일 근무제에 따른 R/V차량 증가 및 대형차량 증가로 차종 세분화 요구됨

다. 현재의 정적인 조사보다는 차량의 주행상태에서의 동적인 조사가 바람직함.

: WIN(Weight-In Motion)장치 사용

라. DD, DL 도출을 위하여 각 지역별, 도로등급별 조사를 지속적으로 실시

마. 교통량 증가, 차량 중량화, 교통구성 특성 변화에 따라 체계적으로 자동차 축하중조사 필요