Ⅰ. 개 요
중앙분리대는 차로를 왕․복 방향별로 분리하게 하고 측방여유폭을 확보하기 위하여 도로의 중앙부에 설치되며 분리대와 측대로 구성된다.
Ⅱ. 중앙분리대 기능
1. 왕복교통류 분리하여 중앙선 침범에 의한 사고방지
2. 비분리 다차로에서 대향차로의 오인방지
3. 도로 중심선측의 교통저항을 감소시켜 교통용량 증대
4. u-turn등을 방지하여 안전성을 높인다.
5. 도로표지 및 교통관제 시설등의 설치장소 제공
6. 평면교차 지점에서 좌회전 차로로 전용할수 있어 교통처리 용이
7. 횡단 보행자의 안전성으로 이용
8. 야간 주행시 대향차량의 차광효과 등
Ⅲ. 설치장소
1. 4차로 이상의 고속도로에 대하여는 반드시 설치
2. 4차로 이상의 기타도로는 중앙분리대의 기능, 교통상황, 연도상황등을 고려하여 필요한 경우에 설치
Ⅳ. 중앙분리대의 구성 : 분리대 + 측대
1. 분리대 : 왕복 교통을 분리하기 위하여 방호시설, 연석등으로 설치
2. 측 대
1) 분리대의 양측에 붙여서 설치
2) 운전자의 시선을 유도하여 운전에 대한 안전성 증대
3) 주행에 필요한 측방여유폭 일부확보
4) 측대의 폭은 설계속도 80KM이상인 경우 0.5M이상,
80KM미만인 경우 0.25M이상
5) 노면표시 경우 중심간 간격은 0.5M이상
3. 중앙분리대의 폭
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도로의 구분 |
중앙 분리대의 최소폭(M) |
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지방지역 |
도시지역 |
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고속도로 일반도로 |
3.0 1.5 |
2.0 1.0 |
Ⅴ. 중앙분리대의 형식과 구조
Ⅳ. 국내의 적용현황 및 설치예
가. 고속도로 : 콘크리트 방호벽 ex) 대부분의 고속도로
나. 국도 등 : 가드레일 ex) 국내일부적용(서울시 남부순환도로 일부구간)
다. 시가지, 관광도로 : 녹지분리대(미관고려) ex) 청주시 진입도로
라. 6차로이상 단계건설 : 광폭분리대 ex) 자유로
마. I.C Ramp : 콘크리트 연석 ex) 국내 고속도로 I.C 대부분 적용
Ⅴ. 결론
1. 중분대의 방현시설, 식재등으로 정지시거 확보에 문제가 없도록 해야 하며, 6차로 이상의 도로의 경우 중분대측에 길어깨를 확보, 고장차의 대피공간으로 활용하는 등의 개선이 검토되어야 한다.
2. 문 제 점
현재 고속도로에 주로 설치되고 있는 콘크리트 방호벽은 높이가 81cm로서,
1) 대형차량의 월담가능성 내포
2) 교통사고시 방현망 파손에 의한 2차사고 발생
(중분대 관련 사고중 60%가 방현망 파손에 의한 2차사고임)
3) 방호벽 상단과 방현망하단 사이에 전조등 불빛투과
4) 중분대총높이(방호벽81cm + 방현망59cm)가 1.4m로 곡선부 정지시거 부족
5) 파손된 중분대 방현망의 보수곤란 등
많은 문제점을 내포하고 있어 중분대 형식개선방안이 절실히 요구되고 있다.
3. 개 선 방 안
이에 따라 일부 관련기관(한국도로공사)에서는
가. 중앙분리대의 주된 기능인 도로의 방향별 분리, 차량충돌시 대향차로 월담방지, 야간전조등 차광기능을 충분히 확보하고,
나. 효율적인 유지관리를 위하여 기존방호벽을 「방현망 없는 콘크리트 베리어(H=127cm)」로 개선하는 방안을 마련중에 있으며,
다. 현재 중앙고속도로 춘천-홍천구간에 시험시공되었으며, 성능검증후 확대적용할 방침이다.