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Ⅰ. 개 요

1. 도로의 평면교차란

2개 이상의 도로가 평면상에서 서로 합쳐져 상충하는 것을 말한다.

2. 평면교차로에서는 합류, 분류상충, 교차상충, 보행자상충 등이 단독 또는 복합으로 발생되며, 이러한 상충을 최소화하는 것이 교차로설계의 주안점이다.

3. 평면교차로의 구성은

본선차로, 도류로, 부가차로, 교통섬, 분리대, 보도, 횡단보도로 구성되며,

이들 구성요소에 대하여 상충을 최소화시켜야 한다.

4. 상충최소화를 위해 도류화기법(Channelization)을 적극 활용하는 것이 바람직하다.

Ⅱ. 평면교차의 설계시 유의사항

1. 계획단계

가. 단계건설 검토

1) 장래 입체화를 고려한 투자효율성,

2) 이중투자방지,

3) 2차시공시 교통처리계획,

4) 교통의 안전성,

5) 용지확보 등을 종합적으로 검토

나. 교통관제방법 검토

1) 신호처리유무 2) 일시정지제어

2) 통제하지 않는 방법 4) 회전차로 유무 등에 대해 검토

2. 설계단계

가. 상충 최소화 방안

나. 적극적인 상충처리 방법

다. 속도의 차이를 적게

라. 교통량이 많고 속도가 높은 교통류를 우선적 처리

마. 기하구조와 교통관제운영의 조화

바. 가급적 회전차로를 많이 활용

사. 분류나 합류가 여러번 발생하지 않도록

아. 교통 특성이 다른 교통류는 분리

ex) 대형차의 혼입이 커서 용량저하가 우려되는 장소 등

Ⅲ. 평면교차의 설계

1. 평면교차로의 구성요소

가. 차로 : 평면교차로의 차로수 및 그 폭은 원칙적으로 접근로와 동일

나. 도류로 : 교차점 형상, 교통량, 설계속도, 보행자 통행 고려

다. 부가차로 : 좌회전차로, 우회전차로, 감속차로, 가속차로

라. 교통섬, 분리대, 보도, 횡단보도

2. 평면교차로의 분류

가. 신호제어교차로

나. 일시정지 교차로

다. 교통을 억제치 않는 교차로

라. 도류화된 우선순위교차로

마. 로타리식 교차로

3. 설계속도

가. 주통과 교통 : 본선과 같은 설계속도 적용을 원칙으로하며,

신호제어되는 도로에서는 설계속도보다 20km/hr 낮은값 적용

나. 우회전도로 : 우각부의 곡선반경에 따라 적용

다. 좌회전도로 : 일시정지후 발진하는 값 적용

4. 교통운영

가. 설계속도 100km/hr 이상인 도로는 신호제어하지 않는다.

ex) 고속도로나 자동차전용도로 등

나. 설계속도 60km/hr 이상인 도로는 일시정지제어하지 않는다.

다. 교차점의 교통량 합계가 1,000대/hr 이하 일시정지제어 방법 채택

주도로, 부도로가 명확히 구분될 때

5. 설계원칙

가. 4지 이상의 교차는 피한다

나. 가급적 직각교차 방식을 채택하며, 엇갈림 교차 방식은 피한다.

다. 주도로의 선형은 직선화

라. 도류화로 교통유도

마. 교차로내의 시거확보

바. 부가차로 및 신호등 설치

6. 종단선형

가. 일시정지후 발진이 용이하도록 2%이하가 바람직

나. 오목부가 유리하며 볼록부 설치시 충분한 시거 확보

7. 시 거

가. 신호제어교차로 : 제동정지시거 확보

나. 신호제어 않는 교차로 : 단로부와 동일한 시거 확보

8. 교차로의 간격

가. 차량의 엇갈림(Weaving)을 처리할 수 있는 간격 유지

나. 교차로의 대기 행렬이 다른 교차로에 침범하지 않는 거리유지

9. 차로폭

가. 본선차로 : 3m 이상 (도로구조․시설기준에 관한 규칙)

나. 회전 및 변속차로 : 3m를 원칙으로 하되, 필요시 0,25m를 가감할 수 있다.

10. 투 시

: 일시정지된 차량이 안전하고 원활하게 통과하기 위해 충분한 투시거리 확보

(T : 발진시까지의 시간, t : 주행시간)

Ⅳ. 결 론

1. 도로가 동일평면에서 교차하거나 접속되는 경우,

- 주도로 교통소통 확보와 부도로의 교통기능 장애가 없도록 설계

- 필요에 따라 회전차로, 변속차로 또는 교통섬을 설치하고,

가각부를 곡선부로 정리하여 적당한 시거와 교통안전이 확보되어야 한다.

2. 또한, 교통사고의 대부분은 교차로에서 발생하므로 안전요소에 대해 충분한 검토가 필요하다.

3. 교차로 계획은 관련계획의 적합성을 검토하여 정하나,

입체교차를 위한 단계건설을 고려한 계획 수립 필요

4. 입체교차전 평면교차시 용량증대와 교통사고 예방을 위한 도류화기법 적극도입

5. 도로의 평면교차로 설계는 교차로형태, 설계속도, 종단선형, 시거, 교차로간격등을 종합적으로 고려해 경제적인 설계가 되도록 하여야 하며, 특히 상충을 최소화 하여야 함.

Ⅰ. 개 요

1. 도로의 평면교차란,

2개 이상의 도로가 평면상에서 서로 합쳐져 상충하는 것을 말한다.

2. 평면교차로에서는 합류, 분류상충, 교차상충, 보행자상충 등이 단독 또는 복합으로 발생되며, 이러한 상충을 최소화하는 것이 평면교차로 설계의 주안점이다.

3. 도류화(Channelization)기법이란

- 교차로에서 상충발생을 최소화시키는 효과적인 방법중에 하나로서,

- 평면교차로에 진입하는 차량에 대해 명확한 진로를 제시하고,

안전하고 신속한 통행보장을 위하여 사용되는 기법이다.

4. 여기서는 본기법의 목적 및 설계원칙과 실예를 들어 설명하기로 함.

Ⅱ. 도류화의 목적

: 도류화는 차량과 보행자를 안전하고 질서있게 이동시킬 목적으로,

교통섬이나 노면표시를 이용하여

상충하는 교통류를 분리, 규제함으로써 명확한 통행경로를 제시해 주는 것.

1. 2개 이상의 노선이 교차되지 않도록 차량의 합류, 분류, 교차하는 위치와 각도 조정.

2. 포장면적을 줄임으로 상충면적 최소화 및 혼란방지

3. 차량의 진행경로를 명확히 제시.

4. 주된 이동류에 우선권 제공.

5. 분리된 회전차로로 차량의 대기장소 제공.

6. 보행자 통행의 안전장소 제공.

7. 교통통제설비의 설치장소 제공.

8. 이동류의 진행을 금지 또는 원하는 방향으로 통제.

9. 차량의 속도를 원하는 정도로 통제.

Ⅲ. 도류화를 위한 설계원칙

1. 보행자는 한번에 단 한가지만의 의사결정을 하도록 한다.

2. 숨은 장애물이 없어야 하며, 특히 회전차량의 대기장소는 직진교통으로부터 잘 보여야 한다.

3. 90˚이상의 회전 및 급격한 배향곡선(Reverse Curve)을 피한다.

4. 필수적 교통통제설비의 위치는 도류화의 일부분으로서 이를 고려하여 설계한다.

5. 다현시 신호에서는 여러 이동류의 분리를 위해 도류화가 바람직하다.

6. 교통섬은 운전자의 눈에 잘 띄도록 하여야 한다.

7. 필요 이상의 교통섬 면적은 피해야 하며,

교통섬 최소면적은 적어도 4.5m2 이상이어야 한다.

8. 교통섬은 편리하고 자연스런 운행선로에 배치해야 한다.

9. 교통섬은 정상통행로 단부에서 최소 60cm정도 물려서 설치한다.

10. 곡선부는 적절한 곡선반경과 폭을 가져야 한다.

11. 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로 단부의 처리를 잘 해야 함.

Ⅲ. 상충의 유형

1. 상충이란 차량 흐름간의 마찰을 의미하며 교차로 설계의 주안은 상충의 최소화에 있다.

2. 상충 발생의 유형

Ⅳ. 교차로 개선방안

1. 선형개선

1) 평면선형

① 운전자의 시야 확보를 위해 교차로는 직각으로 설계하는 것이 바람직하다.

②개선 (예)

2) 종단선형

① 시거가 충분히 확보되도록 설계

② 종단경사 3%이상 절대금지

2. 도류화기법의 적용

1) 개념

① 도류화는 차량과 보행자를 안전하고 질서있게 이동시킬 목적으로 교통섬이나 노면표시를 이용 상충하는 교통류를 분리시키거나 규제, 명확한 통행경로를 지정해 주는 것이다.

② 적절한 도류화는 용량을 증대시키며 안전성과 편의성을 제공하며 사고를 줄일 수 있다.

2) 설계의 원칙

① 운전자는 한번에 한가지 이상의 의사결정하지 않도록

② 90°이상 회전하거나, 급격한 배향곡선(reverse curve)등의 부자연스런 경로 회피

③ 운전자가 적절한 시인성과 시계를 가지도록 할 것

④ 교통섬 설계시 교통통제 시설위치 고려

⑤ 대기 신호시 여러 교통류의 분리 위해 도류화가 바람직

⑥ 교차 또는 상충점을 분리시키거나 설계를 단순화시켜 혼돈 예방, 필요 이상의 교통섬 설치지양(최소면적 4.5m2)

⑦ 교통섬의 배치는 운행경로를 편리하고 자연스럽게

⑧ 교통섬은 통행로 끝단에서 최소 60cm 이격 설치

⑨ 곡선부는 적절한 곡선반경과 폭 유지

⑩ 속도와 경로를 점진적으로 변화시킬 수 있도록 접근로 단의 처리

3) 도류화 설계(예)

① 상충면적을 줄여 교차로 진입 운전자의 판단시간 단축

② 교통류가 합류 또는 엇갈림 없이 교차할 때 될 수록 직각 교차하도록 한다.

③ 합류각도를 줄인다. 합류각이 10～15°정도이면 합류교통류의 속도차이가 거의 없게 흐른다.

④ 금지된 방향의 진로를 막아준다.

⑤ 동일한 이동류는 한 경로를 이용하게 함으로써 상충을 줄이고 운전자의 판단을 쉽게한다.

⑥ 교차로에 진입하는 교통류의 진로를 구부려 속도를 줄인다. 이 경우 주교통류의 진로는 되도록 구부리지 않는다.

⑦ 교차 또는 회전하려는 차량이 보호되도록 한다.(2개 이상 상충교통류 횡단시대피지역이용)

Ⅴ. 결론

1. 평면교차로의 설계원칙을 준용하되 교차로의 전체여건을 감안하여 적용한다

2. 적절한 도류화는 용량의 증대, 안전성 제고, 편의성 제공, 운전자에게 확신을 심어주며 교차로의 도류화는 사고를 현저하게 줄일 수 있다

3. 부적절한 도류화는 운전자의 혼란을 초래하고, 운영상태를 악화시킬 수 있으므로 운전자에게 자연스런 통행경로를 제시하고 단순화시키는 데 근본목적이 있다.

4. 도류화 기법은 특정명태의 도류화만 적합하다고 판단할 수 없으며 운전자, 자량.도로여건에 따라 결정되어야 한다

Ⅰ. 개 요

1. 도로의 평면교차란 2개 이상의 도로가 평면상에서 분류 및 합류하는 도로부분으로 일반적으로 4개의 갈래를 갖는다.

2. 평면교차로의 특징은 합류 및 분류교통과 보행자 교통이 존재하며 이들이 서로 상충(Conflict) 되는 것으로 이러한 상충을 최소화 해주는 것이 교차로 설계의 주안점이다.

3. 따라서 교차로 설계시는 상충의 형태, 상충이 포함되는 교통량, 상충발생 위치 및 상충교통류의 평균속도 등을 면밀히 분석해야 한다.

Ⅱ. 평면교차로의 형태

1. 평면교차로 구분의 기준

1) 교차도로의 수(갈래의 수) 2) 교차각

3) 교차위치

2. 교차로의 형태

Ⅲ. 평면교차로 설계의 기본원리

1. 상충의 횟수를 최소화한다.

2. 속도의 차이를 적게 한다.(상대속도)

3. 기하구조와 교통관제 운영방법이 조화를 이루어야 한다.

4. 적극적인 상충처리방법을 적용

- 통제없이 운전자 판단방법

- 교통표지나 신호 등을 사용

- 엇갈림을 사용

- 입체교차에 의한 방법

5. 가급적 회전차로를 활용

6. 분류나 합류가 여러번 발생하지 않도록 한다.

7. 상충지점은 서로 분리한다.

8. 가장 많은 교통량과 높은 속도를 갖는 교통류를 우선적 처리

9. 상충이 발생되는 지점을 최소로 유지한다.

10. 교통특성이 다른 교통은 분리한다.

Ⅳ. 평면교차로의 계획과 설계

1. 계획 및 설계순서

<설계순서>

2. 평면교차로의 설계기준(기하구조와 교통제어)

1) 교차로 교통운영(교통관제방법)

① 설계속도

ㄱ) 100km/h 이상 : 신호제어하지 않는다(자동차 전용도로)

ㄴ) 80km/h 이하 : 신호제어 방법 고려

ㄷ) 60km/h 이상 : 직진교통은 일시정지하지 않는다.

② 일시정지 표시 한계교통량 : 1,000대/시 이하 (교차교통의 합계)

③ 좌, 우회전 차량이 직진차의 통행방해금지

2) 위치

종단선형 : 오목부, 볼록부

평면선형 : 직선부, 곡선부

3) 간격

① Weaving처리 필요거리 확보

② 대기차량 행렬이 다른 교차로에 방해되지 않도록 이격

③ 교차점을 판단할 수 있는 운전자 주의력 고려

④ 바람직한 교차로의 표준하한치

L = α×V ×N

α : 상수(시가지1, 지방지역 2～3)

V : 설계속도(km/h)

N : 차로수

4) 선형

① 평면선형 : ∙ 직각에 가깝도록 설계

∙ 평면교차로 부근에서 확폭, 효율적인 교통 처리

　 ② 종단선형 : ∙ 종단경사 3%이내 유지, 최대 6%이내

∙ 종단경사 부여시 접속 도로를 조정

5) 형상

① 4갈래 초과, 엇갈림, 굴곡교차 회피

② 되도록 직각 교차

③ 주도로 선형 직선화

6) 시거

① 신호제어 교차로 :

여기서, S : 최소거리

V : 설계속도

a : 감속도(m/sec2)

t : 반응시간

∙ 지방지역 -> t = 10sec, a = 0.2g

∙ 도시지역 -> t = 6sec, a = 0.3g

② 일시정지 교차로 : 운전자가 인지후 불쾌감없이 정지할 수 있는 거리

( t = 2.5sec, a = 0.2g )

③ 신호제어 않는 교차로 : 단로부와 동일한 시거 확보

7) 곡선반경

① 보행자의 영향, 교통섬의 기능, 교통관제시설, 도로의 폭 등을 고려

② 곡선부 평면부의 최소곡선 반경

8) 테이퍼

① 회전차로, 변속차로 설치시 적절한 변이구간 설치

② 테이퍼의 길이

ㄱ) 적당한 값

ㆍ설계속도 60km/h 이하 :

ㆍ설계속도 70km/h 이상 : 0.6 WㆍV

ㄴ) 최소값

ㆍ설계속도 50km/h 이하 : 1/8

ㆍ설계속도 60～80km/h : 1/15

Ⅴ. 평면교차로의 구성요소

1. 차로

1) 평면교차로의 차로수와 폭은 접근로와 동일

2) 유입, 유출차로수는 균형을 유지

2. 도류로

1) 방향, 속도가 다른 교통류로 분리 -> 교통류의 혼란 감소, 용량 증대

2) 설계속도, 용지폭에 따라 기하구조(곡선반경, 폭) 결정

3) 도류로의 형태결정 : 용지폭, 교차로의 형태, 설계차량, 설계속도 등 고려

- 도시지역 : 용지 및 교통량으로 형태 결정

- 지방지역 : 속도

3. 부가차로

1) 목적 : 평면교차로에서 차량의 통행을 안전하고 효율적으로 처리하기 위해

2) 종류 : 좌회전, 우회전, 감속, 가속 차로

3) 좌회전 차로 : 좌회전 교통량이 많은 경우 직진차로과는 독립적으로 설치해야하며, 좌회전 차로에 들어가기 위한 충분한 시간적 여유를 확보해 주어야 한다.

4) 우회전 차로 : 우회전 교통량이 많아 직진교통에 지장을 초래할 때 설치

5) 감속차로 : 교통사고 감소, 속도변화 충분히 고려

4. 교통섬, 분리대

1) 효과

① 교통섬 : 차량의 주행로 설정(도류로), 교통흐름분리, 보행자 보호, 부대시설 설치공간확보, 정지선 위치 전진

② 분리대 : 보행자의 안전성, 도로교통 용량증대, 대향차로의 오인 방지, 안전성

(u-turn, 보행자 무단횡단 방지), 교통류 혼란 방지

2) 설치

① 도류화 계획후 dead space에 연석으로 설치

(접속부 : 12～15cm, 기타 : 15cm)

② 교통섬의 형태

③ 지나치게 작은 교통섬은 운전자에게 거부감이 있으며, 기후가 불량한 경우에는 이에 충돌할 가능성이 있어 위험하다. 이 경우는 노면표시를 사용하는 것이 좋다.

④ 교통섬의 크기 : 9m2 이상(부득이한 경우 도시부 5m2, 지방부 7m2)

5. 보도 및 횡단 보도

1) 보도폭 : 보행자에 맞는 폭을 유지, 입체횡단시설을 위한 단계건설의 여유보도를 확보

2) 횡단보도

① 폭 : 최소 4.0m 이상

② 위치 : 최단 보행거리 유지, 교차면적도 최소화

③ 설치시 고려사항

- 보행자의 교차로내 보행거리가 짧고, 이에 따른 차량 정지선간의 길이도 짧게

- 우각부의 길이가 긴 경우 차도 횡단길이가 길어지므로 안전섬을 설치하여 처리

- 교차점의 면적이 적게 되도록 한다.(시간 손실)

6. 교차로내의 시거

1) 신호등 없는 교차로에서 일단 정지된 차량이 안전하고 원활하게 통과하기 위한 충분한 투시거리 확보 필요

2)

T : 발진시까지의 시간(초)

t : 주행시간(초)

d : 차량의 주행거리(m)

Ⅵ. 결 론

1. 도로가 동일평면에서 교차하거나 접속하는 경우 필요에 따라 회전차로, 변속차로 또는 교통섬을 설치하고 가각부를 곡선부로 정리하여 적당한 시거와 교통안전이 확보되는 구조로 하여야 한다.

2. 또한, 교통사고의 대부분은 교차로에서 발생하므로 안전요소에 대해 충분한 검토

3. 교차로 계획은 관련계획의 적합성을 검토하여 정하나, 입체교차를 위한 단계건설을 고려한 계획 수립

4. 입체교차전 평면교차시 용량증대와 교통사고 예방을 위한 도류화기법 적극도입

5. 도로의 평면교차로 설계는 교차로형태, 설계속도, 종단선형, 시거, 교차로간격등을 종합적으로 고려해 경제적인 설계가 되도록 하여야 하며, 특히 상충을 최소화 하여야 함.

6. 문제점 및 개선방안