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Ⅰ. 개 요

1. 2차로 도로는 중앙선을 기준 각 방향별로 한차로씩 차량이 운행되는 도로로서 고속차량이 저속차량에 의해 통행이 지연되는 경우, 대향차로를 이용할 수 있는 시거의 확보와 대향차량간의 간격확보가 필요하고,

2. 다차로 도로보다 교통량 처리능력이 상당히 떨어지며, 효율적인 운행을 위해서는 부가차로의 설치가 필요하다.

Ⅱ. 2차로 도로의 문제점

1. 지체 차량의 증가 2. 앞지르기 불가능한 상태 발생

3. 서비스 수준의 저하 4. 위험한 앞지르기 행위

Ⅲ. 교통용량산정

1. 이상적인 도로조건

1) 설계속도 : 80km/h 이상 2) 차로폭 : 3.5m 이상

3) 측방여유폭 : 1.5m 이상 4) 앞지르기가능구간 : 100%

5) 승용차로만 구성 6) 방향별 분포 : 50/50

7) 직진 차량 미방해 8) 평지

2. 효과척도

1) 지체차량비율 : 전체 차량중 차량군내 운행차량 비율

2) 평균통행속도

3) V/C : 양방향 교통량을 이상적 조건의 양방향 교통량(3,200 승용차/hr)으로 나눈 값

3. 교통용량산정

∙ fd : 방향별 분포 보정계수

∙ fw : 차로폭 및 측방여유폭 보정계수

∙ fHV : 중차량 보정계수

Ⅳ. 교통용량 증대방안(효율적인 운용 및 개량시설 설치방안)

1. 앞지르기시거 확보를 위한 선형 개량

1) 2차로 도로 설계시 반드시 고려

2) 서비스 교통량에 영향

3) 적절한 시거확보로 가능한 최대한 앞지르기 기회 제공

2. 좌회전 및 우회전 차로 설치

1) 시외곽 지역, 마을부근 등 좌, 우회전을 위한 대기공간 필요 지역

2) 우회전 차량으로 인한 속도감속, 급정지

-> 주행차로의 흐름을 원활하게

3. 진행방향 앞지르기가능, 대향방향 앞지르기금지 차로

1) 양방향 앞지르기 허용 경우 안전상 문제 구간

4. 교차로의 효율적인 처리

1) 교통흐름을 연속류로 가정 -> 지방지역 기준

2) 좌, 우회전 차로, 직진 전용차로의 설치

5. 오르막 차로 실시

1) 저속차량과 분리위해 설치

2) 종단경사 5% 이상, 경사길이 500m 이상 구간 설치

3) 교통량 200대/hr 이상, 중차량 구성비 15% 이상구간 설치 검토

4) 속도-경사도 작성 설치길이 산정

5) 기하구조는 설치구간 전후와 동일하게

6. Turn Out 설치

1) 2차로 도로 한쪽 차로에 저속차량 양보를 위해 설치

2) 경사구간 및 평지에도 설치 가능

3) 턴아웃의 최소길이

자료 : 1985년 미국 도로용량편람, P 8-25

7. 양보차로 설치

1) 앞지르기금지 구간내 차량소통 증진 및 저속차량 처리

2) 앞지르기금지구간과 중차량이 많은 경우 유리

3) 양보차로 진입전 운전자가 충분한 인식 가능토록 표지판 설치

4) 양보차로 설치조건

① 교통량 : 양방향 400대/hr 이상

② 중차량 구성비 20% 이상 구간에서 앞지르기가능구간 30% 이하

5) 양보차로의 길이 : 800～2,000m 범위

8. 짧은 4차로 구간 설치

1) 대상도로의 장기계획, 도로부지이용 가능성, 기존단면, 지형, 차량군의 형성과 앞지르기특성에 따라 결정

2) 전이구간(2차로 -> 4차로)은 충분한 앞지르기시거 확보

3) 4차로 구간의 길이 : 1.6～2.4km 정도

Ⅴ. 결 론

1. 2차로 도로에 대한 적절한 운용방안의 강구와 일부 시설의 개량을 통해서 4차로 이상의 도로로 확장하지 않고 서비스 수준을 개선시킬 수 있다.

2. 따라서 해당 도로의 지역적 특성 및 차량의 운행상태를 면밀히 분석 적절한 개선방안의 선택 및 적용이 검토되어야 한다.

3. 문제점 및 개선방안