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가. 개요

∙ITS는 전통적인 교통시스템에 전자, 전기, 통신, 자동차기술을 접목하여 교통용량 및 도로의 서비스 질을 획기적으로 개선하기 위해 개발된 기술임.

∙교통정보를 ATMS, ATIS, APTS, CVO, AVHS를 이용하여 정보를 수집하고, 수집된 정보를 중앙교통정보관리시스템으로 전송하여, 이를 분석한 결과를 도로시설 이용자에게 제공함으로서 교통처리의 효율성과 안전성을 제고함.

나. 국내 ITS의 현황

∙1998년 12월 국토연구원에서 국가 ITS 아키텍쳐 확립을 위한 연구 1차 과업을 완료하고 현재 2차 과업을 수행중에 있음.

다. ITS의 구성요소

교통시설에 대한 공급이 완료된 선진국에서는 현재의 교통시설을 보다 효율적으로 이용하기 위한 노력을 경주하고 있으며, 이러한 이유는라. ITS의 도입배경

∙기존교통시설의 효율적 사용(용량증대, 서비스 질 개선)

∙국가적 물류운송체계 개선(물류 수송비 절감)

∙국가적 첨단산업의 활성화 도모

마. ITS의 기능과 효과

가. 개요

∙TSM기법은 인구집중으로 교통량이 급증하는 도시의 당면한 교통문제를 해소하기 위한 저비용, 단기적인 교통개선기법임.

∙TSM기법은 1970년대 미국에서 처음 시도되었고, 우리나라는 1980년대 후반 서울시교통개선사업시 도입이 되었으며, 최근에 서울시 및 대도시에서 활발히 이용되고 있음.

나. TSM기법의 필요성

대도시의 시설공급, 시설확장사업은 막대한 자금 및 상당한 공사기간을 필요로

→ 기존시설물의 효율적 사용과

→ 당면한 교통문제를 해소하기 위한 단기적인 사업의 필요성 대두

다. TSM과 교통계획과의 비교

라. TSM의 고찰

▌유형(1) : 교통량 감소

∙대중교통이용성 제고

∙승용차 공동이용제

∙자전거 및 보행자를 위한 시설확충

∙승용차 도심지 통행제한

∙출퇴근 시간조정

▌유형(2) : 교통용량을 증대

∙도로구조개선 : 교차로개선, 도로시설개량

∙도로운영개선 : 일반통행제, 가변차선제, 버스전용차로제, 10부제

∙교통통제시설개선 : 신호주기 개선, 신호등 연동화

▌유형(3) : 교통량 및 교통용량 감소

∙대중교통전용차로제 실시

∙도심지 주차 면적 축소

∙통행료 징수

∙승용차 통행제한

d)유형(4) : 교통량 감소 및 교통용량 증대

∙대중교통전용차로제 실시

∙노상주차 제한 등

마. 승용차 도심지 통행제한

a) 물리적 제한 : 도로폐쇄, 도로차단, 도로우회 등

b) 운영상 제한 : 교통신호로 제한, 승용차 일방통행로 설치

c) 요금징수로 제한 : 도심통행진입요금징수

d) 기타 : 지역통행규제, 도심지 주차 규제

가. 개요

엇갈림 구간은 같은 방향으로 진행하는 두 대의 차량이 교통통제 없이 서로 교차하는 구간을 말하며, 직진차량만 존재하는 일반구간과는 달리 다소 복잡한 교통행태를 보임.

나. 엇갈림 교통의 발생위치

합류구간 다음 분류구간이 있을 때, 유출연결로 다음 유입연결로가 있을 때

다 엇갈림 구간길이

∙최대 750m(750m 이상은 독립된 유․출입연결로로 분석), 최소200m

라. 엇갈림 구간의 형태

마. 위빙구간의 서비스 수준

▌기준서비스 수준

▌예측서비스 수준

위빙구간의 효과척도는 비엇갈림 구간의 평균통행속도(Snw)와 엇갈림 구간의 평균통행속도(Sw)로 나누어 예측

(주) Wnw(Ww) 엇갈림 및 비 엇갈림 교통류의 엇갈림 계수

(고려사항) 15분 교통량(첨두교통류율) 이용, 승용차 환산계수(고속도로 기본구간), 최소길이 200m

가. 개요

∙경제성 분석은 미래에 대한 예측을 근거로 하기 때문에 불가피하게 어느 정도 오차가 발생할 수밖에 없음.(공사비의 증감, 교통량의 증감, 사업시기의 변동 등)

∙민감도는 예측된 주요변수가 경제성분석에 얼마만한 영향을 미치는 가를 분석하는 것이며, 위험도는 예측된 주요변수가 확률분포로 표현된 기대치를 분석하는 것임

∙민감도는 각 주요변수의 ±20%범위를 분석함.

나. 민감도 및 위험도 분석

▌공사비가 100억 일 때의 민감도 분석

∙공사비가 80억 혹은 120억으로 가정하고

∙미래의 여건변화를 고려하여

∙이에 대한 IRR, NPV를 산출하여 경제성 분석에 미치는 영향 검토

▌공사비가 100억 일 때의 위험도 분석

∙건설비가 80억원이 될 확률이 20%

∙건설비가 90억원이 될 확률이 30%

∙건설비가 100억원이 될 확률이 40%

∙건설비가 120억원이 될 확률이 10%

∙이때 건설비의 기대값 (80×0.2＋90×0.3＋100×0.4＋120×0.1)=95억원

∙95억원에 대한 IRR, NPV산출하여, 경제성 분석에 미치는 영향 검토

다. 민감도 및 위험도 분석의 주요변수

∙공사비 및 공사기간 → 안전율 개념

∙유지관리비

∙교통량과 편익(운행비, 통행시간 등)

∙공사시기

라. 의견사항

∙경제성분석의 관건 → 불확실성에 대한 신뢰도 향상

∙위험도는 민감도분석의 범위±20%안에서 변하기 때문에 일반적으로 생략함.

∙분석범위, 기본설계 신뢰성 양호, 타당성 신뢰성 불량

가. 개요

계획 또는 논의되고 있는 공공투자사업의 비용과 편익을 분석하여 공공투자사업의 경제적․사회적 타당성을 분석하는 과정임.

나. 평가기법

다. 분석지표

▌비용추정

비용항목은 공사비, 보상비, 유지관리비로 하며 경제성분석에는 총 투자된 사업비에서 세액이 공제된 경제적 사업비를 투자비용으로 사용함.

▌편익추정

현재까지 개발되어 교통시설투자사업에 보편적으로 적용되고 있는 편익항목은 차량운행비용절감, 운행시간절감, 교통사고감소 등이 있으며, 근래에 들어서 환경에 대한 관심증가로 환경비용이 포함되어야 한다는 주장이 제기되고 있으나, 현실적으로 계량화가 어려워 특정사업에 일부 적용되는 실정임.

주요 편익 항목

가. 개요

주어진 도로조건에서 서비스 수준 i 일 때 최대교통류율을 말하며, 서비스교통량과의 관계는 1985USHCM에서 정의 한 바와 같이 최대서비스교통량은 주어진 조건하의 최대교통용량과 같은 의미를 가짐.

나. 이상적 조건

▌고속도로

▌다차로도로

다. 용량산정(주어진 조건, 서비스 i 수준 일때)

▌고속도로(기본구간)

▌다차선도로

▮유형(Ⅰ) : 연속류 구간이 5km 이상 지속될 때, 용량값으로 2,000pcphpl을 적용

▮유형(Ⅱ, Ⅲ) : 신호교차로 개념 적용

가. 도로조건명시

설계속도, 차로폭, 측방여유폭, 차로수, 지형 구분 또는 특정 경사를 포함한 예상 도로 조건을 명시

나. 설계시간교통량 산출

상기 예상조건을 명시하고, 설계시간 계수, 중방향 계수, 첨두시간계수, 중방향 설계시간 교통량( )을 도출하여, 수요 교통량을( )을 산출.

‧ 첨두 설계시간 교통량( ) 계산

여기서,

PDDHV = 첨두 설계시간 교통량(vph)

DDHV = 중방향 설계시간 교통량(vph)

AADT = 계획 목표년도의 연평균 일교통량(대/일, vph)

K= 설계시간 계수, D= 중방향 계수, PHF= 첨두시간계수

K값과 D값은 해당 지역의 교통 수요 패턴에 따라 변하는데, 매년 발간되는 교통량 상시조사 자료(건설교통부, 도로교통량 통계 연보, 각 연도)를 활용하여 해당 사업에 맞게 도출하여 적용하고, 적정값을 구할 수 없는 경우는 아래표의 값을 사용

지역에 따른 설계시간 계수( )와 중방향의 교통량 비(D)

바.  의견사항

계산된 은 대부분 소수로 표시되는데, 여건에 따라 이 소수보다 크거나 작은 정수를 택할 수 있음. 고속도로 구간별 차로수의 결정은 분석 대상 도로 전체를 종합적으로 고려하여 균형 있게 결정하여야 함. 특정 구간의 차로 감소 또는 증가는 주 교통 흐름과 차로의 연속성을 유지하는 선에서 적절하게 결정

가. 개요

교통량은 특정지점 또는 특정구간을 통행한 또는 통행할 자동차의 대수를 말하며, 현황교통량과 계획(예측) 교통량으로 구분됨.

교통량의 종류는 평균일교통량, 년평균 일교통량, 설계시간교통량, 중방향교통량, 첨두시간 교통량이 있음.

나. 년평균일교통량(AADT)

1년 동안 한지점을 통과한 차량수를 365로 나눈 교통량

다. 평균일교통량(ADT)

일정기간 동안 한지점을 통과한 차량수를 일정기간으로 나눈 교통량

다. 설계시간교통량(DHV)

설계목표년도의 첨두시간 예상교통량으로 정의되며, 도로의 시설규모를 정하기 위한 설계시간교통량으로 1년중 30～50번째로 큰 교통량

라. 중방향교통량(DDHV)

양방향에 대한 중방향 교통량비를 말하며, 설계시간교통량에 중방향계수를 곱하여 산정하고, 중방향계수는 일반적으로 0.60～0.65의 범위를 나타냄.

설계시 중방향에 대한 고려가 없다면 중방향에서 교통혼잡이 발생되며, 반대로 중방향이 너무 크게 고려가 되는 경우 과다한 설계가 될 수 있음.

마. 첨두시간교통량(PDDHV)

하루 중 교통량이 가장 많은 시간대의 교통량을 말하며, 중방향교통량에 첨두시간계수(PHF)를 곱하여 산정함〔첨두시간교통량 산정 : PDDHV = (AADT×K×D) / PFH〕

첨두시간계수(PHF)는 한시간 교통량에 대한 한시간 최대교통량의 비를 말하며, 고속도로의 경우 0.87～0.97범위 분포를 나타냄.

∙첨두시간계수산정 : PHF=첨두시간 교통량/첨두교통류율, PHF=Vp/(V15×4)