기술사 공부하는 자료 공유

Ⅰ. 개 요

1. 교통량이란, 단위시간(일, 시간, 15분, 5분 등)에 어떤 지점을 통과하는 차량의 대수를 말하며,

2. 교통량조사의 목적은 장래교통량 추정, 교통의 변동특성파악, 도로계획 및 설계에 필요한 자료수집 등을 위하여 수행한다.

3. 교통량조사 방법은 일반교통량조사, 상시관측조사, 기․종점조사(O-D조사), 밀도 및 속도조사등이 있으며,

4. 교통량조사 결과 이용은

- 건설할 도로의 규모결정(도로의 등급, 설계속도, 차로수, 횡단구성 등),

- 영업소, 휴게소 등의 도로부속시설규모 산정,

- 포장두께결정 뿐만 아니라, 경제성분석 등 도로계획 및 설계 전반에 영향을 미치고

- 교통운영체계의 결정요소가 된다.

5. 따라서 교통량조사는 계획수립 단계에서부터 신중하고 철저하게 수행되어야 하며,

여기서는 교통량의 구분과 조사방법 및 그 이용법에 대하여 기술하기로 한다.

Ⅱ. 교통량 조사방법

구간교통량 조사 일반교통량 조사

상시관측 조사

기종점 조사(O-D조사)

1. 일반 교통량 조사

가. 개 요

1) 가장 일반적인 조사방법으로

2) 어느 특정일을 정하여 당일 조사지점의 통과 교통량을 직접관측

나. 조사목적

: 각 지점의 차종, 방향, 시간대별 교통량조사→ 그지점의 교통현황 및 혼잡도 파악

다. 조사방법

1) 조사시기 : 봄(5-6월), 가을(9-10월) 3일 또는 7일 (토, 일요일 제외)

2) 관측시간 : 12시간 or 24시간, 12시간의 경우 07:00～ 19:00까지

3) 조사방법 : 인력에 의한 방법, 관측기기(Traffic Counter)에 의한 방법

라. 특 징

1) 간편 2) 조사비용 저렴 3) 조사정밀도 높다 4) 목적에 따라 실시 가능

마. 결과 이용

1) 연평균일교통량(AADT) 추정

2) O-D조사의 정보자료로 활용

3) 제반 교통여건과 교통패턴에 대한 현황 파악

4) 교통량과 혼잡도 파악

2. 상시관측 조사

가. 개 요

: 교통량 관측기기에 의하여 특정지점의 교통량을 연속적으로 장기간에 거쳐 조사

나. 조사목적

: 지점별 차량통과량을 연속적으로 관측

→ 교통량의 변동특성을 파악하고, 도로의 계획 및 설계자료로 활용

다. 조사방법

1) 관측기기(Traffic Counter)에 의해 실시하며,

2) 불확실성을 고려, 인력에 의한 조사를 시행하여 기기관측에 의한 것을 보정

라. 특 징

: 일반교통량조사와는 달리 시간대별, 요일별, 월별 교통량 변동특성 파악 가능

마. 결과이용

1) 교통변동특성 파악

2) PEAK시간 교통량 등 시간별 교통량 산정

3. 기종점조사(O-D조사)

가. 개 요

- 교통의 출발지, 목적지별로 교통량을 조사하여 교통의 희망방향과 양을 예측하고

- O-D표 작성, 장래 교통수요 추정으로 종합적 교통계획의 기초자료로 활용

나. 조사목적

1) 교통의 출발지(Origin) 및 목적지(Destination) 파악

2) 교통의 희망지별 경로 및 통행량 파악.

3) 통행의 사회,경제적 특성, 통행의 목적, 통행의 수단 파악

다. 조사방법

1) 조사사항

: 차종별O-D, 화물적재량, 운행목적, 경로, 운행횟수, 업종, 등록지

2) 조사방법

- 조사원이 노측에서 면접조사

- 자동차 번호판조사에 의한 방법

- 조사엽서(Card)에 의한 방법 : 간편하나 회수율이 낮다.

- 조사표에 의한 방법

- 가정방문에 의한 방법

라. 결과이용

: 현재의 O-D조사 → 교통발생 특성 파악 → 장래 O-D작성 → 장래교통량 추정

마. 보 정

1) 가장 포괄적 조사방법이나 시간, 비용이 많이 들어 주로 표본조사를 거쳐 전수화함.

2) (표본조사치×전수화계수)한 뒤, 스크린라인, 코든라인조사를 통해 보정.

Ⅳ. 교통량 조사결과의 이용

1. 계획단계

가. 경제성 분석(투자우선순위 파악)

나. 노선대 및 최적노선 선정시

다. IC위치 및 형식결정시

라. 도로시설(영업소, 휴게소 등) 규모결정시

마. 교통애로구간 파악

바. 차로수 결정시

사. 투자효과 분석시

2. 설계단계

가. 경제성 분석시 사용

편익산정시 이용자 편익의 산정은 AADT를 기초자료로 활용

나. 설계시간교통량(DHV) 결정 → 도로의 등급, 설계속도, 기하구조 결정

DHV = AADT × K/100

다. 도로용량분석을 통하여 → 차선수결정, 도로횡단구성 결정

라. 통과교통량을 등가단축하중으로 환산 → 포장단면 결정

ESAL = AADT × ESALF

마. 터널 환기시설 설계

바. 장래 확장시기 판단

사. 투자효과 분석

아. 교통운영체계 결정

Ⅴ. 결 론

1. 앞에서 살펴본 바와 같이 교통량조사는

- 장래교통수요를 예측하고,

- 경제성분석, 기하구조 설계 및 도로규모결정 등 도로설계의 기초자료로 활용되므로,

조사를 위한 계획단계에서 부터 그 정확성에 만전을 기하여 시행하여야 한다.

2. 현행 교통량조사의 문제점으로는,

- 교통량 조사기간 부족

- 상시 관측지점 부족으로 조사자료 이용의 어려움 등이 있으며,

3. 이러한 문제점을 개선하기 위해서는

- 용도에 맞는 조사방법 선택으로 시간 및 경비 절약

- 전문조사기관의 활성화를 위한 정책적 지원

- 조사자료의 공유화가 필요하며,

- 특히, 우리나라 실정에 맞는 zone 설정 등 새로운 교통량조사기법 개발이 절실히 요구된다.