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Ⅰ. 개 요

1. 스톤 매스틱 아스팔트(Stone mastic asphalt)포장은 골재간의 맞물림 효과를 증대시켜 일반 아스팔트 포장보다 동적 안정도가 월등히 커서 소성변형에 강한 개립도포장의 한 형식이다.

2. 스톤 매스틱 아스팔트는 굵은 골재로만 형성된 매트릭스(matrix)에 매스틱(잔골재＋필러＋아스팔트)을 첨가한 혼합물을 말한다.

Ⅱ. 스톤 매스틱 아스팔트포장의 구성 및 기본원리

1. SMA혼합물의 구성

2. SMA혼합물의 기본원리

1) 아스팔트 바인더 접착력 : 골재의 이탈방지 역할

2) 골재 : 압축력과 전단력에 저항(Interlocking)

3) 섬유첨가제 : 아스팔트의 안정유지

4) 채움재 : 굵은골재사이의 공극채움

Ⅲ. SMA 혼합물 구성인자의 특성

1. 골재의 특성

1) SMA는 갭입도 형의 혼합물로 5mm이상의 비교적 굵은골재 사용

2) 굵은골재사이의 공극은 채움재(Filler)와 아스팔트 바인더가 채워진다.

3) SMA혼합물은 차량하중에 의한 전단변형을 골재의 Interlicking에 의하여 저항

2. 섬유첨가재

1) SMA혼합물의 생산ㆍ운반ㆍ포설시 매스틱(Mastic)의 흘러내림 방지

2) 아스팔트의 흡수율이 좋은 셀룰로오스 화이버 사용

3. 배합설계

1) SMA 배합설계는 마샬배합 설계방법 적용

2) 골재간극율(V.M.A) 2～3% 범위 결정

3) 섬유첨가제 사용시 다짐온도는 170℃까지 허용(일반적 다짐온도 : 145～150℃)

Ⅳ. SMA 시방기준

1. 재료의 품질기준

1) 아스팔트 : 침입도 60～70을 사용

2) 골재 : 굵은골재 품질기준에 적합한 것

3) 채움재 : 석회석분의 사용을 원칙(중량으로 약 10% 사용), 회수더스트는 사용금지

4) 섬유첨가제 : 식물성 섬유(셀룰로오스) 사용

혼합물중량의 0.3% 투입

2. 재료의 입도

1) SMA포장의 입도기준에 적합할 것

2) 5mm이상의 굵은골재의 함량을 높인 것

3) 입형이 좋고, 단립도 쇄석 사용

3. 배합설계 기준

1) AP함량 : 6%이상

2) 공극율 : 3%정도가 적당

4. 골재의 입형

1) 골재의 맞물림효과가 클 것

2) 쇄석골재 사용

3) 입형이 좋을 것

5. 포설 및 다짐

1) 85%이상의 선다짐 실시

2) 포설대상 구간의 표면온도는 10℃이상이 유리

3) 다짐온도는 170℃이하

Ⅴ. SMA혼합물의 교면포장 적용

1. 교면포장의 구성

1) 상부층(표층)

① 양호한 주행성 확보

② 내유동성

③ 내균열성 및 미끄럼 저항성

2) 하부층

① 상판의 요철에 대한 레벨링층 역할

② 평탄성 확보

③ 처짐추종성과 수밀성 확보

2. SMA혼합물의 평가

1) 회복탄성계수(MR) 시험

2) 간접 인장강도 시험

3) 휨 시험

4) 휠 트래킹 시험

Ⅵ. 결론

1. SMA포장에 영향을 미치는 가장 중요한 요소는 골재의 양호한 입형, 낮은 편장석 함유율, SMA혼합물 생산시 설계된 합성입도의 유지와 철저한 현장 다짐에 있다.

2. SMA포장은 소성변형의 발생을 최소화 할 수 있고, 획기적인 미끄럼 저항성의 개선, 소음감소효과등으로 도로이용자에게 교통사고 감소효과와 쾌적한 주행성을 제공함으로써 양질의 서비스수준을 제고할 수 있다.

3. SMA포장은 종전 밀입도AP콘크리트(WC-3)와 비교해 볼때

가. 경제성측면에서는 불리하게 작용되나,

나. 공용성 및 내구성에 대한 평가 결과

- 중차량에 의한 소성변형의 저항성이 크고

- 내구성이 우수한 것으로 평가되고 있으며,

4. 확대적용을 위해서는 다음사항들이 검토되어져야 한다.

가. SMA포장의 초기공사비가 일반 WC-3에 비하여 75%가량 고가이므로,

유지관리비용을 감안한 수명-주기비용(LCC)에 대한 비교검토 필요

나. SMA포장 적용구간을 위한 조건과 공사비 산정기준 마련

다. SMA포장단면 설계를 위한 상대강도계수(ai)값 제시

Ⅰ. 개 요

1. 폴뎁스 아스팔트 포장이라는 것은 일반 아스팔트의 포장에서 노상위의 모든 층에 가열아스팔트 혼합물을 이용하는 포장을 말한다. 이 포장의 특징은 포장두께의 설계에서 소요 지지능력만을 만족시켜 주면 되므로 포장두께를 얇게 할 수 있다는 점과 이로 인해 공기단축을 도모할 수 있다는 점을 들 수 있다.

Ⅱ. 풀뎁스 포장의 용도

1. 노면높이의 제약을 받아 통상의 아스팔트 포장에서는 목표로 하는 두께를 확보하는 일이 곤란한 장소

2. 지하매설물의 매설위치가 얕고 포장시공시에 지하매설물의 보전에 대해서 특히 주의가 필요한 장소

3. 공사 기간의 단축이 특히 요구되는 장소

Ⅲ. 구조설계

1. 일반 아스팔트 포장두께 설계방법에 의한다.

2. 구간의 CBR이 2미만의 경우에는 풀뎁스 아스팔트 포장을 적용하지 않는다.

<풀뎁스 아스팔트의 구성과 각 층의 명칭>

3. 포장의 두께설계는 TA 또는 AASHTO 설계법 적용

4. 설계 CBR이 2～4일 경우에는 노상의 일부를 모래, 부순돌 등의 입상재료로 치환한 노반의 시공기반을 설치.

5. 두께는 설계 CBR이 2인 경우에는 30cm를 표준으로 하고 설계 CBR이 3 또는 4인 경우에는 15cm를 표준으로 한다.

Ⅳ. 재료 및 배합

1. 가열아스팔트 혼합물에 사용하는 재료의 품질규정은 아스팔트 포장재료에 준한다.

2. 표층 및 기층은 아스팔트 혼합물의 종류중 선정된 아스팔트 혼합물을 사용

3. 노반에는 역청안정처리 혼합물을 사용

4. 배합설계는 표층 및 기층에 대해서는 아스팔트 혼합물에 노반에 대해서는 가열아스팔트 안정처리기층에 각각 준해서 실시