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Ⅰ. 개 요

1. 계획목표년도란,

- 도로의 계획 또는 설계시 예측된 교통량에 따라 도로를 건설하고,

- 적절하게 유지관리를 하는 경우,

- 적정한 수준이상의 기능이 유지될 수 있다고 보는 기간을 말한다.

2. 과거 도로설계시 계획목표년도 산정은 도로개통년도를 시점으로 산정하여,

설계교통량이 과다하게 산정되거나, 초기투자비가 과다하게 소요되는 경우 발생

따라서, 도로 계획 또는 설계시를 시점으로 기준년도를 산정하는 것이 바람직.

Ⅱ. 도로의 계획목표년도 설정기준

1. 일반적으로 도로의 계획목표년도는 20년이내로 정하되,

2. 도로의 구분, 교통량예측의 신뢰성, 투자의 효율성, 단계건설 가능성, 주변지역 여건, 경제계획 및 도시계획을 반영하여 설정.

Ⅲ. 계획목표년도의 적용

1. 도로의 등급별 적용

- 고급도로의 경우 시설 확장이 어렵고, 장기간 소요 및 교통체증시 그 파급효과가 매우 크므로 저급도로에 비하여 목표년도를 길게 설정

2. 도로의 시설종류별 적용

- 구조물(터널,교량)이 많은 도로 : 20년

- 토공으로 이루어진 도로 : 10년

⇨ 구조물 구간은 확장 및 개량하는데 어려움이 있으므로 목표년도를 길게 설정

3. 도로의 설치지역별 적용

- 도시지역, 관광지역 도로 : 짧게 잡음

- 지방지역 도로 : 길게 잡음

⇨ 도지지역 : 교통량 및 토지이용변화가 크고, 관광지역 : 계절별 교통량변화가 큼

따라서, 지방지역보다 목표년도를 짧게 설정

4. 다른 계획과의 관계

: 도시기본계획(20년목표), 도시재정비계획(10년목표)등을 고려하여,

도로의 계획목표년도를 설정하여야 한다.

Ⅳ. 결 론

1. 도로의 목표년도는 도로의 규모를 산정하는 기본요소로서,

교통량 산정의 신뢰성을 고려하여 20년이내로 산정하되,

2. 교통량 예측의 정확성을 신뢰할 수 있는 범위이내(현재교통량의 3배이내)가 적절하며,

3. 너무 긴 목표년도의 설정은 초기 투자비의 과다로 예산낭비의 요인이 될 수 있고,

너무 짧은 목표년도의 설정은 공용초기부터 잦은 교통혼잡이 발생될 수 있음으로,

합리적인 목표년도 설정이 될 수 있도록 신중을 기해야 한다.

Ⅰ. 개 요

1. 장래교통량이란,

- 계획목표년도에 당해도로를 통과할 것으로 예상되는 연평균 일교통량(AADT)

- 현재교통량의 분석으로부터 산출.

2. 장래 교통량예측의 목적은,

현재의 교통량을 파악하여 계획목표년도의 교통량을 예측함으로써,

도로투자사업의 경제적 타당성을 검토하기 위한 것이다.

3. 장래교통량 예측결과는,

- 건설할 도로의 규모결정(도로의 등급, 설계속도, 차로수, 횡단구성 등),

- 포장두께결정, 경제성분석, 교통운영체계의 결정요소가 된다.

4. 도로계획시 계획목표년도는

보통 20년으로하는 것이 일반적이나,

지방도 및 시, 군도 설계시에는 10년후의 교통량을 추정 설계하고 있다.

Ⅱ. 장래 교통량 추정방법

1. 개별적 추정방법

◦ 교통현황자체에만 중점을 두어 추정하는 방법

◦ 소규모 도로개량사업에 적용 → 간편성, 경제성 측면에서 유리

◦ 장래인구, 소득증가 추세, 장래토지이용계획 등을 고려하여 교통량 증가율을 구하고

계획년도의 교통량을 추정하는 계략적인 방법

가. 과거추세 연장법

: 과거 교통량 관측결과로 부터 그 경향을 장래 교통량에 적용

나. 수요 탄력성 분석법

: 교통량 영향변수(인구, 국민총생산, 지동차 보유대수 등)의 상관관계에서 장래 교통량 추정

다. 회귀분석법

: 교통량증가를 산업경제발전에 연관시켜 추정

2. 종합적 추정방법

◦가장 많이 사용되어온 전통적인 4단계 추정법

◦O-D조사결과를 기초자료로하여, 대상지역 노선교통을 동시에 예측하는 방법.

◦주변도로망과의 연관성, 타수송시설과의 전환을 고려하여, 수요분석을 전산으로 분석

◦많은 시간과 경비소요

가. 사회․경제적 특성 조사

1) 지역 개발계획 조사 : 대상지역의 계발계획, 토지이용계획, 교통시설계획 조사

2) 경제 및 토지이용현황 조사

- 경제조사 : 주거인구, 취업인구, 산업별 생산소득, 상품판매고 조사

- 토지이용현황 조사 : 토지현황, 시설이용현황, 건축물의 실태 조사

3) 교통현황조사

나. 교통량 조사

1) 조사지역설정 : 계획대상 구역과 계획대상외 구역으로 구분

2) Zone분활(Zoning)

- Zone의 크기는 되도록 크게하고, 행정구역 경계로 하는 것이 편리

3) 조사대상 결정

- 일반 교통량 조사, O-D 조사(자동차, Person Trip, 물자), 기타

4) 조사방법

- 노측면접, 자동차 등록번호, 조사엽서(Card) 조사표, 가정방문에 의한 방법 등

5) 조사성과 보정

: O-D조사는 전수조사가 어려우므로 표본조사를 실시한 후 보정

전수화 = 표본조사치 × 전수화 계수(K)

다. 수요예측 모형정립

1) 통행발생 Model

: 각 Zone별 통행발생량(유입량과 유츨량)을 예측하는 방법

2) 통행배분 Model

: 예측된 각 Zone별 유출입에 대한 완전한 통행형태를 갖도록 기종점 연결

3) 수송분담 Model

: 발생된 통행량을 이용 가능한 여러 교통수단으로 차종별 모델 배분

4) 노선배정 Model

: 산정된 교통량을 교통도상 각 노선에 배정

Ⅲ. 추정결과치의 이용

1. 계획단계

가. 경제성 분석(투자우선순위 파악)

나. 노선대 및 최적노선 선정시

다. IC위치 및 형식결정시

라. 도로시설(영업소, 휴게소 등) 규모결정시

마. 교통애로구간 파악

바. 차로수 결정시

사. 투자효과 분석시

2. 설계단계

가. 경제성 분석시 사용

편익산정시 이용자 편익의 산정은 AADT를 기초자료로 활용

나. 설계시간교통량(DHV) 결정 → 도로의 등급, 설계속도, 기하구조 결정

DHV = AADT × K/100

다. 도로용량분석을 통하여 → 차선수결정, 도로횡단구성 결정

라. 통과교통량을 등가단축하중으로 환산 → 포장단면 결정

ESAL = AADT × ESALF

마. 터널 환기시설 설계

바. 장래 확장시기 판단

Ⅳ. 결 론

1. 장래교통량 추정은 도로설계의 기준이 되고, 경제성분석의 기초자료로 이용되므로,

정확한 지표설정과 정밀한 조사분석으로 신뢰성있는 추정 필요

2. 현 설계시 문제점

- 분석자 임의 계수 적용

- 시설규모 결정후 교통량 맞춤

- 신빙성 있는 검증 자료 필요

3. 장래교통량 산출시 고려사항

가. 과대 평가시 비경제적이고,

과소 평가시 계획 목표년도에 도달하기 전에 교통혼잡이 발생

나. 개별적 추정방법은 소규모 도로에 사용시 경제적이나, 추정결과치의 신뢰도가 낮음.

종합적 추정방법은 대상범위가 넓은 고속도로망, 간선도로망계획 등에 효과적이나, 시간과 경비가 많이 소요됨

⇒ 따라서 대상도로의 특성에 맞는 모델선정이 매우 중요함

다. 정확한 교통수요 예측을 위해서는 정확한 교통조사가 선행되어야 함.

→ 산발적 조사 지양, 주기적이고 지속적인 전국차원의 표본O-D조사 시행 필요