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Ⅰ. 개 요

1. 도시가로망 계획은, 신도시의 건설과 기존도시 가로망을 개선하기 위한 작업으로서, 도시의 규모와 성격에 맞도록 가로망을 계획하고, 가로망 계획시에는 기능별 가로망(도시고속도로, 주간선도로. 보조간선도로, 집산도로, 국지도로)계획이 조화를 잘 이루도록하여, 도심내의 교통이 원만하게 이루어지도록 가로의 기능을 극대화 하여야 한다.

2. 가로의 기능

1) 교통기능

2) 공간기능

3) 도시방재기능

4) 도시구조형성

Ⅱ. 계획도시 간선도로망의 형태파악

1. 방사환상형 : 전통적으로 옛부터 성장한 도시 예) 서울

2. 격 자 형 : 계획적으로 개발한 도시 예) 안산시

3. 사다리꼴형 : 지형의 영향으로 도시발달이 제한된 도시 예) 부산

4. 사 선 형 : 다기교차가 많이 생기고 토지이용상 불리

Ⅲ. 가로망 계획의 주요 내용

1. 도시계획을 전제로 각종상위계획 지역 계획조사로 도로교통현황 및 장래 교통수요 예측

2. 간선도로망 구성, 개개도로 장래교통량 추정하고 차로수, 서비스 수준등 도로 규격 결정

3. 도심도로 문제점 검토

4. 검토결과로 정비우선순위 제시

ㆍ검토시 각 단계별로 대안 검토 평가

Ⅳ. 도시규모별 교통특성과 도로계획방향

1. 거대도시(계획인구 100만 이상의 도시)

1) 교통특성

① 도시내 장거리 교통발생

② 도심부에 많은 교통량 집중

③ 대중교통에 있어서 환승의 필요성이 발생

④ 러시아워에 교통정체가 심하다

2) 도로계획

① 주요교통축별로 도시고속도로계획 →장거리 교통처리, 교통집중방지

② 외곽순환도로 →통과교통의 도심 진입 억제

③ 타교통 기관과의 연계 검토

④ 자동자전용도로, 주간선도로, 보조간선도로 →도시골격형성

2. 대도시(계획인구 30～100만)

1) 교통특성

① 도시내 장거리 발생

② 지역간 교통과 도시내 교통 비교적 분리

③ 교통처리를 주로 일반 간선도로망에 의존한다

④ 대중교통수단으로 Bus가 주로 이용

2) 도로계획

① 교통성격에 따라 도로기능 분리 →기능별 망체계 구축

② 주간선도로와 보조간선도로 →도시골격형성

③ 긴 교통은 주간선도로를 계획해 도심내 교통집중 억제

3. 중도시(계획인구 5～30만)

1) 교통특성

① 지역간 교통과 도시내 교통이 혼재

② 교통량이 비교적 고루 분포

③ 보조간선도로 이하가 주축을 이룬다

2) 도로계획

주간선도로 보조간선도로가 교통 담당

4. 소도시(계획인구 5만 미만)

1) 교통특성

① 각종 교통수단이 혼재

② 지역간 교통과 도심내 교통이 혼재

③ 차도와 보도가 구분되어 있지 않은 도로가 많아 보행자의 안전이 요구된다

2) 도로계획

① 주간선도로와 보조간선도로의 분류가 불필요하다

② 주간선도로와 보조간선도로는 모두 간선도로로 간주하여 설계한다

Ⅴ. 도시가로망의 계획 및 설계방법

1. 가로망 계획의 설계순서

2. 설계방법

1) 계획수립 : 과업의 목적, 범위 파악하여 검토체계를 설정

2) 관련계획 조사 : 도시계획, 상위계획, 기본계획조사(전국, 지역, 도시등)

3) 현황분석

① 현도로 교통시설, 경제사회현황, 수송체계등

② 장래분석수법 결정시 필요한 자료수집, 현도로망 분석

4) 장래분석

① 토지 이용 변화추세, 장래 사회 경제 지표산정, 교통수요 예측

② 적합방법 Model화 추정

5) 장래도로망의 대안 설정 : 장래 토지이용계획, 지형조건고려 대표적 도로망 작성

6) 교통 유동분석

① 설정된 도로망의 장래 교통량 추정

② 장래 O-D작성(현 O-D교통량, 장래 사회 경제지표 기초)

7) 평가

① 투자효율예측, 도로정비 및 신설시 년차 타당성 및 투자능력 파악

② 평가항목 : 비용분석, 편익분석, 경제성분석, 기타 효과분석, 우선순위결정, 재정분석

8) 도로망 계획

① 주요도로망 계획에 따라 연결되는

ㄱ) 도로망 구성배치

ㄴ) 도로가능구간 검토

ㄷ) 교차로 방향별 교통량 산출

② 실현가능성이 높을 경우 구체적으로 계획수립 후 차로수 서비스 수준 고려 교통소통지장 없게 한다

Ⅵ. 도시가로망 계획시 유의사항

1. 기능별 가로망 계획

2. 현재의 가로망을 토대로 장래의 도시구조 교통체계 예측

3. 도시활동과 생활환경에의 영향을 고려하여 망검토

4. 광역도로망과 조화를 이루도록 계획

5. 토지이용, 지형, 지물과의 조화

6. 도시의 규모, 성격에 맞는 도로망 계획

Ⅶ. 결론

1. 도시가로망 계획시는 신도시계획의 경우와 기존도시의 가로망을 분석 개선하는 경우가 있다.

2. 신도시를 계획하는 경우에는 형성될 지역의 지역 지형이 넓고 평탄하다면, 격자형 계획이 이상적이라고 생각되며, 지역간 연결도로의 연계설계에 유의하고, 기능별 가로망계획을 합리적으로 배치하여야 한다.

3. 도시외부는 외부 순환고속도로를 계획하여, 도심의 불필요한 통과 교통을 억제하여야 한다.

4. 도심의 상업지역이나 대형 건축물 건설시에는 사전에 교통영향평가를 실시하여, 충분한 대책을 세우고, 교통의 도심 집중현상을 막고, 교통망과의 조화를 이루어야 한다.

5. 도로망 구성후 시공 우선순위를 지역별 경제성과 사회환경의 편익을 검토한 후 경제성 분석 결과에 따라 우선순위를 결정한다.