1. 개요
1) 노상은 포장으로 부터 교통하중을 전달 받아 노체로 전달하는 주요한 층으로서
2) 노상의 지지력은 흙의 성질,함수비,다짐상태에 따라 변동한다.
3) 노상의 지지력 판단 방법
- 토질 분류에 의한법
- 지지력 시험에 의한법 : 평판재하,CBR
- 삼축압축 시험에 의한법
- 동탄성 계수 시험에 의한법
2. 노상의 지지력 판단 방법
1) 토질 분류에 의한법
① 현장에서 눈으로 또는 토성시험에 의거 흙을 CA법 또는 개정 PRA법으로 분류 하여 노상의 지지력 판단
② 노상의 지지력 규정 - 소성이 적은 흙(PI=10이하)
- 군지수 작은 흙
- NO200체 통과량 0-25%
- 최대 치수 150MM이하
③ 노상토의 구비 조건
- 유기물 등 점토덩어리 함유하지 않을 것
- 깎기,운반,포설,다짐이 용이한 흙
- 동결,융해,건조수축등 기상 변화에 파괴되지 않을 것
- 나쁜 조건 하에서도 교통하중에 대해 충분한 지지력 갖출것
- 흙 속의 광물성분에 대해 불용일것
2) 지지력치에 의한 경우
① 평판재하 시험에 의한 경우(반복하중 횟수와 노상토의 침하량과의 관계)
- 주로 콘크리트 포장에서 사용
- 평판재하 시험 결과 노상토의 값을 구하여 시방 규정과 비교
- K30,K45,K75중 K75를 표준으로 한다.
-
- K75 - 5 이하 : 불량한 노상
- 5 - 7 : 양호한 노상
- 7 이상 : 우수한 노상
② CBR 시험에 의한 법
- 표준 쇄석의 지지력과 상대 지지력비를 구한다.
-
- 표준하중강도
- 쇄석직경 5MM의 강봉을 2.5CM 관입시 : 70㎏/㎠
- 쇄석직경 5MM의 강봉을 5CM 관입시 : 105㎏/㎠
- 노상토는 CBR10 이상 일것
3) 삼축 압축 시험에 의한 경우
- 축방향 구속 응력이 1.4㎏/㎠ 일때 변형율이 1%일때의 접선의 기울기를 구하 여 변형 계수(C)로 표시하며 노상지지력 판단의 지표로 사용
4) 동탄성계수 시험
- 동적 압축시험에서 반복 축차 응력 구함
3. 결론
상기에서 일반적으로 적용하고 있는 노상 지지력의 평가 방법에 대하여 기술 하였다. 이에 대한 특기 사항으로는 우리나라에서는 아스팔트 포장에서는 CBR치를 콘크리트 포장에서는 K치를 사용하고 있다.
그러나 CBR치와 K치는 다음과 같은 문제점이 있다
1) CBR은 경험적이나 역학적이지 못하고 도로의 응력 상태를 반영시키지 못하는 단점
2) K치는 포장체가 동력적 하중을 받는데 비하여 정적 상태를 평가하므로 신뢰성 이 낮다
3) CBR치 및 K치는 모두 도로의 환경(배수,동상,수분 변화등) 상태를 구현 시킬 수 없는 문제점 내포
4) 우리나라에서 AASHTO86 설계법을 적용하기 위하여는 동탄성계수에 의한 지지 력 평가 기준이 도입 되어야 하며(콘크리트 포장실무 에서는 사용) 이를 적용 시키기 위해서는 다음과 같은 대책 수립이 필요
- K치 .CBR,MR치의 상관관계 정립
- 국내 토질 조건과 AASHTO 설계법의 적합성 모색
5) 노상부 재료에 대한 규정의 통일된 시방규정 정립이 필요