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1. 개요

- 현재 국내에서 적용하고 있는 시멘트콘크리트 포장의 표면처리는 타이닝법과 그루빙 방법이 있으며 이러한 공법은 공용후 mortor 마모로 표면처리가 소멸되고 미끄럼 마찰력이 저하되며 터널에서는 이것이 분진으로 되어 터널내 환경을 악화시키는 문제점을 가지고 있다. 또한 주행소음 저감에도 한계를 가지고 있다.

- 반면 고속도로를 이용하는 고객의 쾌적 주행에 대한 요구와 연도 주민들의 소음에 대한 민원 제기는 나날이 증대되고 있는 실정이다.

- 따라서 주행 안전성, 환경 오염 방지, 주행소음 저감등이 가능한 콘크리트 표면처리공법 필요성 대두

2. 정의

- 골재노출공법은 콘크리트 시공시에 콘크리트 타설후 표면에 콘크리트 응결 지연제를 살포하고, 미경화된 표면의 Mortar를 Brush로 긁어내어 조골재를 노출시켜 안정된 노면상태, 분진 발생저감, 소음저감이 기대되는 공법이며 이미 유럽, 일본등에서는 많은 시공사례가 보고되고 있는 공법

3. 골재노출공법의 종류 및 품질기준

4. 시공순서

포설 및 마무리 ⇒ 지연제 살포 ⇒방수쉬트 양생 ⇒ 골재 노출기

- 150～200cc/㎥ - 경도 : 30～40

-표면건조(3～4시간경과후) - 12시간 경과후

- 회전식 Brush 사용

⇒청소․정리⇒줄눈시공 및 마무리 - Mortar : 2～3m/m

- 골재노출 : 1.5m/m

5. 시공전 준비사항

- 배 합 설 계 : 조골재 최대치수, 단위조골재의 용적율, w/c 결정

- 지연제 시험 : 제품종류, 살포량, 혼합농도, 살포시기, 골재노출시기 Test

- 시방기준작성 : 골재품질기준, 콘크리트 제조방법, 시공방법, 시공장비사용 등

- 소 요 장 비 : 응결지연제 살포기, 골재노출기(Power Sweeper)

※ 상․하층 2단계 시공시

- 상층 : 소음 저감을 위하여 10m/m 내외의 골재 사용(5～10cm)

- 하층 : 강도 증진을 위하여 25～40m/m 골재 사용(20cm)

6. 골재노출포장의 효과

가. 소음저감 효과

- 배수성 아스팔트포장 수준

- 5～7dB(콘크리트 포장대비), 0～2dB(종방향 타이닝 대비)

나. 방음벽 설치비용절감 : 고속도로 이용차량의 주행소음 저감으로 방음벽 설치등 직접 비용 절감

다. 민원발생 억제 : 소음감소로 인한 연도 주민 민원 발생 억제

라. 쾌적한 주행 서비스 제공

마. 신공법 실용화에 따른 국내 포장 기술력 향상 도모

7. 향후 골재노출포장공법 개선방향

가. 시험시공 결과 분석

(시공성, 소음도, 미끄럼저항성, 경제성등 타공법 대비 장․단점)

나. 품질기준, 장비제원등 시공관련 시방서 작성

다. 적용구간, 적용범위등 실무 적용 방안 수립

라. 콘크리트 배합설계 기준

마. 지연제 품질 규격 및 시공 기준

바. 골재 노출시기등 공사 시방기준

사. 사용장비 제원 및 장비 시방기준

아. 골재노출공법 적용기준