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[예비타당성 조사]

국민경제ㆍ국토개발 차원의 사업시행 필요성 등 거시적 측면에서의 검토와 다른 공공사업과의 연관성, 사업위치의 적합성 및 개략적인 비용등을 종합적으로 검토하여 타당성 조사의 필요성 여부를 제시하는 단계이다.

[타당성 조사]

도로사업의 기본구상을 토대로 사업의 목표와 이를 위한 수단을 설정하고 기술적 타당성, 사회 및 환경적 타당성, 경제적 타당성을 종합적으로 검토하여 사업시행의 타당성을 분석하는 업무로서 도로노선대의 여러 대안을 비교 검토하여 최적노선대를 선정하는 단계이다.

[기본설계]

타당성조사에서 결정된 최적노선대에서 최적노선을 결정하고 주요구조물의 규모, 배치, 형태, 공사방법 및 기간, 소요비용등에 있어 일반적인 조사 및 분석, 비교검토를 거쳐 최적안을 계획하는 업무로서 주요시설물에 대한 예비설계 수행과 실시설계에 필요한 기술자료를 작성한다.

[실시설계]

기본설계를 통해 결정된 노선상의 모든 시설물의 규모, 배치, 형태, 공사방법 및 기간, 소요 비용, 유지관리방안등에 관하여 세부조사 및 분석, 비교ㆍ검토를 통하여 최적안을 계획하고 상세설계를 수행한다.

[교통영향평가]

대량의 교통수요를 유발하거나 유발할 우려가 있는 사업을 시행하거나 시설을 설치할 경우, 발생교통이 대상지역 교통환경과 마찰을 일으켜 생길수 있는 제반 교통문제점을 분석하고 그 악영향을 제거하거나 최소화 할 수 있는 대책을 마련하여 교통여건을 개선하는 작업이다.

[환경영향평가]

대상사업의 사업계획을 수립함에 있어 해당사업의 시행으로 인하여 환경에 미치는 영향을 미리 예측하고 분석하여 환경에 대한 악영향을 저감시킬수 있는 방안을 강구하는 작업이다.

[통제지점(Control Point)]

도로의 노선선정시 대상지역의 사회적, 경제적 조건과 지형 및 지질조건을 고려하여 몇개의 가능노선을 선정하게 된다. 이 경우 사회적 혹은 자연적인 조건으로 인해 우회한다든지 혹은 통과해야 한다든지 하는 특별히 고려해야 할 지점을 설정하게 되는데 이지점을 통제지점이라 한다.

[문화재 지표조사]

문화재 보호법에 의해 대통령령이 정하는 일정규모 이상의 건설공사를 시행할 경우 시행자는 그 건설공사의 사업계획 수행시 당해공사 지역에 대한 유적의 매장 및 분포여부를 확인하기 위해 문화재 지표조사를 실시하여야 한다.

[환경친화적 도로(Eco-Road)]

환경 및 생태 친화적 도로라는 의미로 주변 자연 환경과 공존 및 조화를 꾀하도록 배려한 도로이다.

[동물 이동통로(Eco-Bridge)]

도로구조를 결정함에 있어 자연환경에 대한 영향을 고려하여 가능한 자연의 개조변경이 적게 되도록 형식채용에 노력하여야 하나 부득이한 경우 동물서식지역의 분단을 피하기 위해 설치되는 동물의 횡단이 가능한 통로를 말한다.

[단계건설(Stage Construction)]

도로가 건설되어 통행이 개시된 후 초기에는 교통량이 많지 않은 구간이 있으므로, 이러한 구간에 대해서는 계획도로 전체를 완성하지 않고 단계적으로 건설하는 것을 말한다.

[지리정보시스템(Geographic Information System ; GIS)]

토지, 지리에 관련되는 공간정보를 인간이 효율적으로 수집ㆍ저장ㆍ갱신ㆍ처리 분석 표시하기 위한 Computer System 및 지형ㆍ지리자료의 일체화

[경제성 분석]

평가대상이 되는 도로사업이나 비교 대안에 대한 사회적 편익과 사회적 비용을 비교 분석하여 사업의 타당성, 우선순위, 최적투자시기등을 판단하고 정책결정자의 의사결정을 돕는 작업

[할인율 (Discount Ratio : D)]

각기 다른시기에 발생하는 비용과 편익을 현재가치로 환산하여 비교할수 있도록 하기 위한 율(rate)이다.

[순현재가치 방법(Net Present Value ; NPV)]

평가대상기간의 모든 비용과 편익을 현재가치로 환산하여, 총편익에서 총비용을 뺀 값을 바탕으로 사업의 경제적 타당성을 평가하는 기법

[편익/비용 비율 방법(Benefit/Cost ratio ; B/C ratio)]

평가대상기간에 발생하는 총편익을 총비용으로 나눈 비율이 가장 큰 대안을 최적대안으로 선택하는 방법

[내부수익률(Internal Rate of Return ; IRR)]

투자사업이 원만히 진행될 경우 기대되는 예상 수익률로서 평가기간에 걸쳐 발생되는 총편익이 현재가치와 총비용의 현재가치가 같아지는 할인율을 말한다.

[민감도 분석(Sensitivity analysis) 및 위험도 분석(Risk analysis)]

주요변수의 불확실한 여건의 변동이 분석결과에 어떠한 영향을 미치는가를 검토하는 것을 민감도분석이라 하고, 여건의 변동을 확률분포로 표현하여 기대치분석을 하는 경우를 위험도 분석이라 한다.

[생애주기 비용(Life cycle cost ; LCC)분석]

설계단계에서부터 건설공사비 및 도로의 수명기간 전체에 걸친 유지ㆍ관리비용까지 포괄하는 개념을 도입한 분석기법

Ⅰ. 개요

- 계곡을 가로지르는 교량이나 터널 부근, 또는 높은 능선의 도로 등의 지역에는 바람이 모아져서 풍속이 빨라지는 현상이 발생하므로, 이러한 지역을 지나는 차량은 지형적인 영향으로 발생하는 횡풍에 의하여 주행 안정성을 위협받을 수 있다.

- 따라서 쾌적하고 안전한 주행을 위하여 강풍에 대한 적절한 대책이 필요하여 본문에서는 이에 대하여 언급하고자 한다

Ⅱ.강풍 발생원인

차량의 주행 안정성을 저해하는 요소는 바람의 변동 성분인 난류이다. 이러한 난류는 원래의 바람에 포함되어 있는 자연적인 성분보다는 주위의 지형지물 등에 의하여 교란된 변동 성분이 더 큰 영향을 미친다.

1. 교량 형상의 영향

정상적인 바람은 차량의 주행안정성을 저해할 만큼 크지 않는 경우에도 교란된 기류는 양상이 다를 수 있다. 교량의 모서리에서 박리된 기류가 회오리치면서 거더위의 차량에 횡방향 압력을 가하는 경우에 그 힘은 그냥 불어오는 바람보다 훨씬 클 수 있다.

2. 고도차의 영향

성토부, 높은 교량, 능선, 고개 등에 위치한 도로의 경우에 바람이 불어오는 쪽과 도로 사이에 고도차가 있다. 풍속은 고도가 낮을수록 지표와의 마찰에 의하여 약해지고, 고도가 높을수록 증가한다. 따라서 고도차가 존재하면 평지보다 풍속이 훨씬 증가할 수 있다.

3. 국부적인 지형의 영향

계곡, 터널입구, 교각, 관목 숲 등과 같이 바람이 모아지는 지형의 경우에 좁아지는 곳에서 풍속이 급격히 증가한다. 이러한 경우를 터널효과라 하는데, 계곡사이에 위치한 도로에서는 유선이 모아지므로 높은 풍속의 바람이 불게 된다.

Ⅲ. 강풍사고 유형

1. 차량의 전도

-비교적 고풍속에서 발생

-옆면이 넓은 탑차 등에서 발생 확률이 높음

2. 차량의 직진성 상실

-순간적인 직진성 상실로 인한 사고 발생

-인접 차량이나 도로시설물과 충돌

-운전자의 심리적인 상태에 영향을 끼침

-빈번히 발생하는 현실적인 문제

Ⅳ. 강풍에 의한 사고로 입는 손실

1. 차량 사고로 인한 직접적인 손실

2. 도로시설물의 파손 및 보수, 추가 설치로 인한 직접적인 비용

3. 교통의 지체로 인한 추가 물류 비용

4. 심리적인 영향으로 인한 간접적인 손실

Ⅴ. 방풍벽 설치

도로 방풍벽의 설계에 있어서는 바람의 차단효과가 가장 중요한 변수이지만, 이에 못지 않게 풍하중 감소와 시계의 확보 나아가서 미관 및 유지 관리성을 고려하여 다공성 방풍벽의 공극률을 포함한 형식 선정이 이루어져야 한다.

1. 방풍망의 공극률이 작을수록 평균풍속의 감소효과가 더 큼.

2. 공극률 0%의 재료를 사용하여 바람을 완전히 차단하는 경우 방풍벽에 작용하는 풍하중이 커져서 매우 과도한 설계가 됨.

3. 완전 밀폐형을 사용하게 되면 주행 중 외부 경관에 대한 시야를 확보 곤란.

Ⅵ. 방풍벽 설치 효과

1. 차량 손상 및 인명 손실 방지

2. 도로시설물 파손 방지

3. 사고의 방지를 통한 물류비용의 절감 및 경제적 이익 향상

4. 극한 상황의 날씨에서도 교통 흐름의 연속성 보장에 따른 사회적,경제적 이익

5. 위험의 관리 능력 향상

6 도로의 안전성에 대한 신뢰도 향상

Ⅶ. 결론

1. 해안지역이나 산악지대를 통과하는 도로의 경우에 국부적인 지형의 특성상 강풍으로 인하여 주행 안정성을 위협받는 경우가 발생하고 있다.

2. 강풍으로 인한 차량 주행안정성의 저하는 교통의 원활한 흐름을 방해하고, 인접 주행 차량과의 접촉 사고, 도로 시설물의 파손 등의 피해를 야기시킨다.

3. 더하여 차량 운전자들에게 심리적인 영향을 가하여 주행 안정성에 대한 확신을 주지 못한다.

4. 따라서 바람에 의한 차량의 주행성을 향상시키기 위한 종합적인 대책의 강구가 필요하다.

5. 그리고 방풍시설물에 대해서는 공극률에 따른 방풍효과를 구체적으로 제시하고 향후 방풍시설물의 최적설계에 대한 연구를 통하여 보다 개선된 형식의 방풍벽이 제시 되어야한다.

필기 문제도 나올 수 있지만, 면접시험에서도 출제된 적 있는 문제입니다.

꼭 필기, 면접 모두 준비하시길 바랍니다.

Ⅰ. 개 요

1. 예비설계란 개략설계단계 즉 타당성 조사시 결정된 최적노선을 근거로 최적노선의 선정 및 예비설계를 실시함을 의미한다.

2. 노선 선정은 도로계획중 가장 중요한 것으로 문화재나 주변시설의 토지이용 활동등에 심각한 영향을 주지 않도록 기술적, 경제적, 환경적 측면에서 사전검토를 철저히 해야 한다.

3. 본문에서는 최적노선의 선정을 위한 일련의 과정과 예비설계의 주요내용을 위주로 기술하고자 한다.

Ⅱ. 예비설계 과정중 노선선정 절차

1. 노선 선정의 일반적 절차(흐름도)

1) 노선대 선정2. 노선선정 과정별 주요내용

① 개념

ㆍ대상노선의 주요경유지를 선정(Control Point)하고 유망노선과 후본선대를 도출 선정한다.

② 후보노선대의 선정 및 평가

ㆍ장기 국토개발계획과 주요경유지를 고려 선정

ㆍ경제성 비교(비용과 편익)를 통해 평가

2) 비교노선의 선정

① 개념

ㆍ1/5,000 지형도를 이용 노선대별 공사비, 교통량, 시공성, 경제성등을 고려해서 가능노선을 선정한다.

② 선정 및 평가방법

ㆍ선정된 비교노선을 상호 비교하여 평가한다.

ㆍ주요 평가요소

Ⅰ)노선선정 배경 Ⅱ)노선개요 및 연장

Ⅲ)기하구조 및 주요구조물 Ⅳ)농경지의 편입면적

Ⅴ)사업비 비교 Ⅵ)노선의 특성비교

3) 최적노선 선정

① 개념

ㆍ1/1,000～1/1,200 지형도를 이용 시공성, 경제성, 사회개발측면등을 고려해서 선정한다.

② 평가요소

Ⅰ)구조물의 규모 Ⅱ)공법 및 지형조건

Ⅲ)공사비 Ⅳ)교통량

Ⅴ)시공성 및 경제성

Ⅲ. 예비설계의 주요내용

1. 개념

1) 타당성 조사가 끝나면 결정된 최적노선대에 대한 기본설계가 실시된다. 기본설계는 교통영향평가와 환경영향평가 및 타당성 조사에서 도출된 제반조건을 바탕으로하여 사전 조사사항, 주요 설계기준과 구조물 형식 및 단면의 결정, 개략적인 건설방법, 공정 계획, 공사비 등의 기본적인 내용을 설계도서에 표시하는 것이다.

2. 과업내용

1) 1/5,000 지형도를 이용 작성한다.

2) 주로 타당성조사 결과를 활용

3) 주요 구조물부와 토질조사, 필요한 부분의 구간측량, 선형설계 및 각 공종별 개략적인 기술검토등의 과업수행

3. 주요 성과품

1) 설계보고서

① 설계보고서

- 공사개요 - 계획 및 방침 - 주요자재 사용계획

- 사전조사 사항 - 주요 시공계획 - 개략 공정계획

② 구조 및 수리계산서 : 주요 구조계산서

③ 토질조사 보고서

- 토질현황 - 개략 토질조사 - 개략 토질시험

④ 개략 설계내역서

- 설계설명서 - 공종별 개략 내역서

- 개략 수량산출근거 - 기타

2) 설계 도면

Ⅳ. 결론

1. 노선 선정은 타당성 조사 및 기본설계 단계에서 이루어지며, 실시설계 단계에서는 그동안의 시기차이 및 여건변화등에 따른 검토를 철저히 해야한다.

2. 특히 노선선정이 도로의 계획중 가장 중요함을 인지하여 다음과 같은 사례가 발생되지 않도록 해야 한다.

1) 환경영향 및 농경지 점유에 따른 관련기관과의 사전협의 불충분에 따른 사업시행 과정간 계획변경요인의 예방

2) 도로의 기능에 적합한 노선선정 및 타도로와의 연계성의 고려

3) 기존도로 개량의 경우 폐도발생의 최소화 및 활용방안의 철저한 사전검토

4) 유관기관과의 충분한 협의이행 및 지역주빈의 의견수렴으로 민원발생의 최소화 등

3. 주요 문제점 및 개선방안

최근에는 출제되지 않는 문제이지만, 참고하셔서 알아두시면 좋을 것 같습니다. 

Ⅰ. 개 요

1. 건설CALS란 건설사업의 기획, 설계, 시공, 유지관리등 전과정에서 발생되는 정보를 발주청, 건설관련업체들이 Internet을 통해 신속히 교환, 공유할수 있도록 건설산업을 지원하는 통합정보시스템이다.

2. 정부에서는 공공건설시장 개방화에 따른 국내건설산업의 경쟁력 제고를 위해 건설CALS제도를 적극 추진 2005년까지 건설CALS 선진국 진입을 목표로하고 있다.

Ⅱ. 국내 건설CALS 추진 동향

1. ’96. 12 : 건설CALS 추진 법접근거 마련(건기법 15조)

2. ’98. 6 : 건설CALS 기본계획 확정

3. 2000. 3 : 건설CALS 연차별 시행계획 확정

4. 2005년까지 : 건설CALS 선진국 도약(목표)

Ⅲ. 도입의 필요성

1. 건설환경 및 경제동향을 분석하여 경쟁력 확보

2. 건설시장조사로 수주능력 확대

3. 합리적인 공정관리로 생산성 확대

4. 정확한 시설물관리로 운영의 효율성 도모

5. 기술력 증대

Ⅳ. 추진현황

1. 설계, 적산자료 표준화ㆍ전산화

2. 조달의 표준화ㆍ전산화

3. 공사관리에 필요한 서류 및 절차를 표준화, 전산화

4. 건설정보 통합DB 구축

5. 기획, 설계, 시공, 유지관리 각 단계에서 정보구축

Ⅴ. 결론

1. 건설산업은 업무특성상 여러 업체들이 다양한 정보를 빈번히 교환하므로 CALS도입의 효과가 다른 분야보다 높을 것이다.

2. 따라서 아직 초기단계에 있는 국내건설산업의 정보화 수준을 높이기 위해서는 CALS체계를 조기 구축

Ⅰ. 개요

1. 시설물의 설계도서가 완성되지 않은 상태에서도 기본설계가 어느 정도 진행되면 시공도 함께 진행시켜 나가는 공법을 말하며

2. 그러므로 별도의 설계도서를 작성하는 기간이 필요하지 않으므로 전체 구조물을 완성하는 공사기간을 단축할 수 있는 공법이다.

Ⅱ. 특징

1. 설계진행 단계별로 공사를 분할 발주할 수 있어 공기단축을 꾀할 수 있다.

2. 시설물을 평면적으로 공구를 분할하여 각 공종이 공구별로 순환하여 작업이 진행되므로

3. 전 작업이 조직적으로 진행되어 공사관리가 용이하다.

Ⅲ. 공사진행 방법

1. 기본 설계도서 작성

2. 부분 설계도서 작성

3. 도급 계약

4. 자재수급 계약

5. 인력동원 계획

6. 시공관리등이 집합되어 관리되어 나가는 시스템이다.

Ⅳ. 맺음말

1. 턴키공사의 경우 정부방침에 의거 TK-I으로 시행토록 되어있는바 기본계획에 의한 시행업체 선정후 공기단축을 위해서 Fast Track기법과 병행적용함이 바람직하다.

2. Fast Track 시공사례 : 상암 월드컵경기장, 1번국도 남북연결도로 등

Ⅰ. 개 요

1. 자연환경에 새로운 도로가 건설되면 도로건설과 동시에 동물서식지가 단절되어 문제가 발생된다.

2. 따라서 도로건설로 차단될 자연 생태계를 연결시킬수 잇는 동물이동통로의 조성이 필요하다.

Ⅱ. 동물이동통로 설치지점의 설정

서식지를 잇는 최단거리보다는 시뮬레이션을 통한 위치선정이 중요

Ⅲ. 동물이동통로 확보방안

1. BOX Culvert

2. Pipe Culvert

3. 소동물을 위한 횡단유도로

4. Over-Bridge

5. 조류를 위한 횡단유도 식재

Ⅳ. 구조물 형식선정시 고려사항

1. 도로환경과의 조화

2. 구조적인 안정성 및 경제성

3. 시공성 및 유지관리

Ⅴ. 결론

1. 동물이동통로의 실효성을 높이기 위해서는

1) 주변홍보를 통하여 동물이동통로 훼손방지

2) 차량이동시 소음감소대책 강구

2. 특히 향후에는 이동통로의 생태관찰을 통하여 객관적인 자료를 지속적으로 축적하고 유형별로 분석하여 도로건설시 환경친화적인 도로건설이 될 수 있도록 개선한다.

Ⅰ. 개요

1. 목표년도란 도로계획시 “도로의 시설확장없이 적절한 유지관리만으로 목표년도의 예측교통량을 원하는 서비스수준과 도로의 기능을 유지할 수 있는 기간적 범위”로 정의된다.

2. 도로의 계획목표년도는 계획시점으로부터 20년 이내로 한다.

Ⅱ. 목표년도 설정기준

1. 도로의 내용년수 범위

1) 포장 : 10～20년 2) 토공 : 20～50년 3) 교량, T/L : 20～100년

2. 교통량예측의 신뢰성 : 예측이 현재 교통량의 3배 이내(신뢰범위로 봄)

3. 도로의 위치에 따라 구분 : 지방 / 도시 / 관광지

4. 도로의 등급에 따라 구분 : 고급도로(길게) / 저급도로(짧게)

5. 도로의 시설별 구분

1) 구조물이 많은 도로(T/L, 교량) : 20년

2) 비포장 도로 : 10년

6. 경제성 : 단계건설 고려 등

Ⅲ. 목표년도의 기준

Ⅳ. 적용시 유의사항

1. 확장이 어려운 노선 : 큰 값, 확장이 용이한 노선 : 작은 값

2. 단계건설일 경우 경제성 분석후 결정

3. 목표년도는 사회경제 5개년계획의 5년단위 목표와 일치하도록 한다.

Ⅴ. 결론

1. 도로를 계획하거나 설계할 때에는 예측된 교통량에 맞추어 도로의 기능이 원활하게 유지될수 있도록 하기 위하여 도로의 계획목표 연도를 설정하여야 한다.

2. 도로의 계획목표년도는 20년 이내로 정하되, 그 기간의 설정에 있어서는 도로의 구분, 교통량 예측의 신뢰성, 투자의 효율성, 단계건설의 가능성, 주변지역의 사회ㆍ경제계획 및 도시계획등을 고려하여야 한다.