기술사 공부하는 자료 공유

Ⅰ. 서 론

1. 국토계획, 지역계획, 자원개발계획, 공사계획등 각종계획의 입안과 추진을 성공적으로 수행하기 위한 다양하고 방대한 자료정비가 필요한 바 최근 Work Station을 비롯한 첨단 Computer System을 활용한 GIS의 필요성이 요구되고 있다.

2. 본문에서는 GIS의 체계와 구성 및 기본개념에 대해 설명하고 GIS의 이용분야에 대해 기술하고자 한다.

Ⅱ. GIS의 기본개념

1. GIS의 정의

1) Geographic Information System(지리정보시스템)

2) 토지, 지리에 관련되는 공간정보를 인간이 효율적으로 수집, 저장, 갱신, 처리, 분석, 표시하기 위한 Computer System 및 지형, 지리 자료의 일체화 정의

2. GIS의 구성

3. GIS의 자료 : 위치자료와 특성자료로 구분

1) 위치자료 : 점, 선, 면적, 공간적 개개의 위치판별

2) 특성자료 : 이들 위치에 대한 정량적 자료(밀도, 강수량, 지형, 경사) 및 정성적 자료(지질, 소유권, 토지이용도)

Ⅲ. GIS의 이용분야

1. 교통, 도로분야

도로망 설계, 교차로 계획, 도로 노선선정, 최적 운행노선 선택

2. 토목분야

1) 측량자료의 관리, 주제별, 지도작성, 지적관리, 토공량 계산

2) 경사도 및 주향분석

3. 환경분야

환경영향평가, 환경자원의 분석관리, 오염관리

4. 토지관련분야

토지이용계획, 도시개발, 지가평가

5. 기타 : 군사분야, 공공시설관리, 지질조사, 수자원관리

Ⅳ. GIS를 이용한 전산설계

1. 기대효과

1) 종합적인 계획, 관리정보 효율적 관리로 활용성 제고

2) 공정 단순화, 정확성, 생산성 향상으로 효율성 증진

3) 탄력성, 경제성, 신뢰성 향상

4) 이용자별 다양한 서비스 제공 및 주민참여의 통로제공

2. 문제점

1) 시스템 도입 필요 : 적정용량, 하드웨어, 소프트웨어 미비

2) 전산화 기술 미비 및 전문가 부족

3) 계획 및 관련정보의 D/B 구축 필요

4) 초기 입력자료 수집곤란 및 일관성 결여

5) 기업 영세성, 국가 정책적 지원 및 필요인식 부족

6) 전산의 공인성 및 한정된 부분만 응용

3. 개선방안

1) 국내 독특한 실정과 상황에 맞는 Software를 도입하여 변화하거나 개발도모

2) 전산화 타당성 교육, 전문사 양성

3) 범용적 도형정보와 속성정보를 우선으로 DB를 구축하고 법규사항과 제반지표를 DB화 하여 DMBS 구축

4) 관련자료의 표준화를 위하여 관련제반 부서와 협력하여 필요한 자료의 표준화 도모

5) 국가 정책적 지원 법제화 및 홍보로 사회적 기반 조성하고 체계적인 계획과 지속적 투자

6) Program 특허인정

Ⅴ. 결론

1. GIS시스템은 도로의 계획, 설계, 시공관리를 위해서 많은 양의 정보를 관측, 수집하여 체계적으로 분석 저장후 공공의 이익을 위해 합리적인 계획이 가능하도록 하는 시스템이다.

2. 최근 그 중요성이 증대되고 있는 만큼 이에대한 개발과 이용을 극대화 시켜 도로 및 각종 분야에 적용토록 하여야 할 것이다.

※참고

GPS(Global positioning system)

1. 정의

인공위성을 이용하여, 측위 및 측량을 실시하는 항법 지원 System으로, 정확한 위치를 도출할 수 있는 System을 말한다

2. 특성

1) 고정밀도 측량과 장거리 측량이 쉽다

2) 시계확보가 불필요하며, 기상기후의 영향을 받지 않는다

3) 연직선을 기준으로 하지 않는 순기하학적 측량으로, 지리의 영향 보정필요

3. 적용분야

국토계획, 지역계획, 자원개발계획, 군사용정보등에 이용

Ⅰ. 개 요

1. 도로의 질적 서비스 수준 향상과 기하구조 기준 상향조정등으로 도로 개선 사업의 선형개량 과정에서 폐도가 발생하게 된다.

2. 따라서, 폐도가 되는 기존도로의 활용으로 도로이용자 및 연도 주민의 편익을 증대시켜 효율을 극대화하는 강구가 필요하다.

Ⅱ. 폐도의 형태

Ⅲ. 폐도의 활용 방안

1. 선형개량 과정에서 발생되는 폐도에 대해 설계내용에 활용방안 포함

2. 폐도를 하급도로로 전용 : 도로의 기능 낮추어 활용

3. 폐도부지의 활용

1) 간이주차장, 간이휴게소로 활용

① 간이 휴게소 : 간이매점, 화장실, 주차공간, 녹지, 식사, 급유, 차량정비 등의 편의 시설

② 간이주차장 : 간이매점, 화장실, 주차공간, 녹지, 차량의 점검시설 겸비

2)관광 안내시설로 활용 : 유명관광지 부근이나 도로 분기점 전방에 폐도 발생시

① 지역의 관광지를 소개

② 도로망을 안내하는 시설물(안내도, 안내실) 설치

관광안내시설 활용 예(폐도부지 활용)

3) 농산물 집하장 및 직매장으로 활용

① 농촌에서 농산물 출하시 도로이용에 대한 편의 도모

② 직매장은 도로이용자에게 산지가로 판매하는 시설공간 의미

③ 집하장은 고속도로의 경우에 효용가치가 크고, 직매장은 어느 도로에서나 효과 크다.

농산물 집하장 및 직매장 활용 예

4) 농촌 공동 건조장으로 활용

① 폐도의 기존 포장면을 이용하여 주변농가에서 생산하는 농산물을 건조, 야적, 가공 공간으로 활용

② 주로 지방도 이하의 저급도로에 적용

농촌 공동 건조장 활용 예

5) 산책로로 활용

① 산지부에 폐도발생시 경관이 수려하고 연장이 적절할 때 검토

② 개선도로와의 접속부 처리와 이용 안내 간판 설치

③ 산책로 활용시 산책로 교통처리를 가능한 한 일방통행으로 한다.

6) 도로 소공원으로 활용

① 폐도부지 발생형태를 그대로 활용하는 방안

② 폐도를 그대로 주차공간으로 이용하고 조경시설만 설치하는 방안이 많이 채택

Ⅳ. 폐도의 처리 방안

1. 폐도를 하급도로로 전용하거나, 폐도부지 활용에 타당성이 없다고 판정되면 도로설계시 폐도를 철거하며 성토재로 유용하도록 반영

2. 부지는 다음과 같이 처리한다.

1) 묘포장 또는 잔디식재장 활용

2) 농토 등으로 전환

Ⅴ. 폐도의 활용, 처리시 검토사항

1. 폐도 대상도로의 등급 : 일반국도, 지방도, 군도

2. 폐도 대상도로의 입지여건 : 도시부, 지방부

3. 폐도 대상도로의 지형여건 : 평지, 구릉지, 산지

4. 폐도의 유형 및 규격 : 연접형, T형, 활형

5. 폐도의 주변 환경, 폐도의 소유권, 폐도의 포장여부 등

Ⅵ. 결 론

1. 최근 도로의 질적 서비스수준 향상과 기하 구조 기준의 상향조정, 교통사고 많은 지점 개선등으로 폐도의 발생이 증가되고 있다.

2. 기존 도로의 선형개량등에 의해 발생되는 폐도는 국가의 소중한 재산이며 국토의 이용, 국유재산의 보호 연도주민의 편익 증대, 도로이용자 편익 증진 차원에서 대단히 중요하다.

3. 따라서, 폐도의 활용을 활성화하기 위하여 다음과 같은 고려가 필요하다.

1) 폐도의 활용과 처리를 세부적으로 연구 검토하여 도로의 등급별・입지여건별・유형별로 폐도활용・처리의 계획 및 설계에 대한 지침 확정 후 도로계획과 설계시 반영하여야 한다.

2) 폐도활용・처리에 관한 기술적・행정적인 제도가 합리적으로 개선되어야 한다.

※ 폐도의 활용 실례

Ⅰ. 개 요

1. 단계건설(Stage Construction)이란 한정된 투자범위내에서 초기투자를 절약할 목적으로 개통초기의 교통량에 맞는 도로폭 또는 구간을 설정하여 시공하므로서 도로망을 조기완성하여 투자 효과를 증진시킨다.

2. 단계건설의 종류에는 종방향단계건설과 횡방향단계건설로 대별되며, 일반적으로 단계건설이라 함은 횡방향단계건설을 의미한다.

Ⅱ. 단계건설의 기본조건

1. 단계건설이 성립하기 위해서는 사회적・경제적・기술적 조건을 충족시켜야 한다.

2. 장래의 최종계획에 따라 투자의 분할이 가능해야 한다.

3. 수요의 점차적인 증가가 있을 것

4. 단계건설이 경제적이어야 한다

(단계건설의 비용 편익비>완성공사의 비용편익비)

(∴C : 동시 시공시의 건설비, S1 : 단계건설의 경우 초기 시공분의 건설비

S2 : 단계건설의 경우 추가 시공분의 건설비, i : 이자율, n : 초기시공년도와 추가공사연도의 차이)

Ⅲ. 단계건설의 특징

Ⅳ. 횡방향 단계건설

1. 4차로 전제 2차로

1) 4차로 전제 2차로 횡방향 단계건설은

① 편측을 당초에 건설하여 2차로로 운영하는 방식

② 중앙부를 당초에 건설하여 2차로로 운영하는 방식이 있다.

2) 후자의 방법은 포장의 단계건설을 제외하고 실제로 시용은 곤란하며 비경제적인 경우가 많다.

횡방향 단계건설(4차로 전제 2차로)

2. 6차로 전제 4차로

1) 6차로 도로의 단계건설에는 다음과 같은 방식이 있다.

① 토공완성 6차로, 포장 잠정내측 4차로 시공

② 토공완성 6차로, 포장 잠정외측 4차로 시공

③ 토공, 포장과 함께 잠정 4차로 시공

2) 장래 6차로 시공을 계획하는 도로는 교통운용 ㆍ 처리 및 장래 시공성과 도로주변의 생활환경에 미치는 영향을 고려해야 한다.

횡방향 단계건설(6차로 전제 4차로)

3) 선정밥법

① ⓐ방법은 초기 투자비는 적지만 장래 시공 난이로 적용은 매우 낮다.

② ⓑ방법이 초기 투자비는 크지만 많이 적용된다.

3. 기타 단계건설

1) 시설 규모의 단계건설

2) 인터체인지(IC,JC), 포장두께, 휴게시설 등의 단계건설

Ⅴ. 단계건설의 계획시 유의 사항

1. 단계건설에 적합한 지형 및 도로구조를 택한다.

2. 추가 건설부분을 고려한 적정한 건설계획 수립

3. 최적 투자시기와 편익산정에 유의

4. 교통안전, 도로용량증대에 따른 적정 교통운영 계획 수립

Ⅵ. 단계건설 설계 및 시공시 고려사항

1. 횡단 구성

1)설계속도는 완성시의 설계속도로 한다.

2) 차로폭 및 길어깨폭등은 측방여부를 감안하여 여유있게 계획한다.

3) 횡단경사는 1차 시공 공용에 준한다.

4) 2차 건설시 용이한 구조로 한다.

5) 오르막 차로, 가감속 차로등도 최종계획에 따른다.

2. 토공부

1) 1차 시공이 용이한 방향으로 한다.

2) 2차 시공시 공용부분의 교통장애가 일어나지 않게 한다.

3) 연약지반이나 경사가 예상되는 구간은 전폭으로 시공한다.

4) 대절취면은 2차 시공성을 고려하여 가능하면 전폭으로 시공한다.

3. 구조물부

1) 2차 시공이 용이한 형식을 선택한다.

2) 구조물이 적은 쪽을 1차 시공 구간으로 한다.

3) 교량의 하부공은 기능한 한 전폭 시공하고 상부공은 접속부만 시공한다.

4) 박스 및 파이프는 가능한 한 전장 시공한다.

5) 터널은 분리 시공한다.

4. 인터체인지

1) 1차 시공은 평면 교차로를 검토한다.

2) 전체를 설계하여 1차 시공분만 시행한다.

3) 추후 시공 연결로등의 계획을 검토한다.

5. 휴게시설(Service Area)

배치시 확장을 고려하고, 계획 변경 등에 유의한다.

6. 기 타

1) 용지의 취득은 전폭을 원칙으로 한다.

2) 교통운영은 장차 완성시를 고려하여 운영한다.

Ⅶ. 결 론

1. 도로가 건설되어 통행이 개시된 후 초기에는 교통량이 많지 않은 구간이 있으므로 이러한 구간에 대해서는 한정된 예산의 효율적인 집행 차원에서 단계건설 여부를 검토하여 투자의 효율성을 높이는 것이 바람직하다.

2. 단계건설의 적용시 고려사항

1) 추가시공을 위한 정확한 교통예측과 경제성 검토가 필요하다.

2) 설계는 전체를 일괄 시행하고 시공만 단계건설로 한다.

3) 횡방향 단계건설시에는 최종 폭원에 따른 설계기준을 적용한다.

4) 추가 시공시의 교통운용 계획을 충분히 고려한다.

Ⅰ. 개 요

문화재 보호법에 의거 대통령령이 정하는 일정규모 이상의 건설공사를 시행하는 경우, 시행자는 그 건설공사의 사업계획 수행시 당해공사 지역에 대한 유적의 매장 및 분포여부를 확인하기 위해 문화재 지표조사를 실시하여야 한다.

Ⅱ. 대상사업의 규모

Ⅲ. 조사시기 및 내용

1. 조사시기

- 노선대 선정시 중요한 참고자료가 되므로 노선대가 결정되기전 결과가 반영되어야 한다. 최근까지는 실시설계와 동시에 환경영향평가 용역에 포함되어 추진되었으나 현재는 기본설계시에 실시되고 있다. (고속도로의 경우)

- 지표조사는 지표에 드러난 유물, 유적을 확인하여야 하므로 숲이 우거진 여름, 낙엽이 쌓인 가을, 눈 덮인 겨울철은 피하는 것이 좋고 가능한 수풀이 우거지지 않은 봄철에 지표조사를 실시하는 것이 좋다.

2. 조사범위

- 지표중의 매장문화재

- 조사대상지역내 민속자료, 민담등 유,무형의 자료들, 천연기념물등 자연생태자료

Ⅳ. 시행 절차

1. 건설공사 시행자의 요청에 의거 문화재 관련 전문기관이 수행

2. 조사완료 후 조사보고서를 문화재청장에게 제출

Ⅴ. 문화재 지표조사 필요성

1. 문화재 보존

2. 공사 지연 사전 예방

3. 사전조사에 의한 보존 가치 증대

Ⅵ. 결론

1. 노선선정시 지표조사결과가 제대로 반영되지 않아 설계중이나 공사중에 설계변경을

해야하는 경우와 지표조사결과가 불충분하여 공사중 문제가 되는 경우에 대한

시굴 및 발굴의 시행기준 정립 필요

2. 지표조사 대가기준이 없어 용역시행의 어려움이 많아 대가기준 수립 필요

3. 예산, 공기, 번거로움 등의 사유로 형식적으로 지표조사가 시행되는 경우가 있는바

신뢰할 만한 지표조사결과가 나올 수 있도록 제도적인 장치필요

4. 계획 및 설계단계에서 문화재 지표조사가 불충분하여 공사중에 문화재 발견시 공사중단 및 공기지연 초래로 철저한 사전 문화재지표조사가 필요

5. 공사중 문화재 발견시 조속한 심의를 위하여 심의기관을 문화재청에서 지자체 등으로 위임이 바람직

6. 소중한 문화재 보존 및 발굴을 위해서는 공사중 문화재 발견시 발굴비용등을 국비로 지원하며 그로 인한 공기지연등에 대해서는 보상제도등을 마련하여 시행자의 부담을 줄여주는 방안 검토가 필요하다고 생각함

Ⅶ. 설계중 지표조사결과로 인한 설계변경 사례

가. 설계현황

- 대상노선 : 공주～서천 (청남～홍산간) 고속도로 제2공구

- 위 치 : 규암면과 은산면의 경계부

- 사업변경 경위

․ 지표조사결과에 대한 문화재청 사전협의결과가 늦어져 부여 사자봉 산성을 근접통과하는 절토부를 미관을 고려하여 2-Arch 터널로 설계변경

․ 문화재청 및 환경영향평가 협의결과 환경부에서 절토부인 구간을 터널공법으로 계획 변경토록 요구(환위 67000-1464, 2000.08.10, 문화재청 86705-2000, 2000.09.04)

Ⅰ. 개 요

1. 도로의 경관이란 도로가 경관의 중심이 되는 것을 의미하며

2. 경관은 보는 시점과 보여지는 대상에서 일어나는 현황으로 경관의 질은 시점인 대상이 어떻게 보여지는가에 의해 달라진다.

3. 따라서 도로경관의 특징은 도로내,외에 시점이 있고 그 위치의 변화에 의해 경관이 달라지며, 시점은 이동하므로 시점의 위치와 이동속도에 의해 각각 경관이 달라지게 된다.

Ⅱ. 도로경관의 구분 및 개념

1. 도로경관의 구분

2. 도로경관의 개념

1) 도로경관

① 환경의 시각적 측면으로써 도로가 경관의 주대상이 되는 것을 의미

② 도로내부, 외부 조망의 총체로 정의됨

2) 내부경관

① 도로 이용자(서있는 보행자, 이동하는 보행자, 운전자 등)가 도로 자체를 조망하는 시점

② 주로 도로의 기하구조인 선형과 횡단면 부대시설이 대상

3) 외부경관

① 도로 이용자가 도로 밖을 조망 또는 주변주민등의 시점 즉, 외부에서 도로를 조망하는 경관

② 자체 경관이 우수하고 도로의 각종 시설물이 주변환경 및 자연과 조화

Ⅲ. 경관설계의 기본방침

1. 자연경관을 이용한 물이 흐르는듯한 노선선정(지세, 호수, 녹지대 주변경관등을 고려)

2. 지역의 특성을 고려

3. 도로와 주변경관이 조화되는 적절한 규모의 조경

4. 기능적인 조경

5. 자연조건(기후, 토질)에 대한 충분한 조사

6. 영속적이고, 경제적이며, 유지관리가 용이한 조경

Ⅳ. 도로경관의 구성요소

1. 도로경관의 대상은 ① 도로요소, ② 도로주변요소, ③ 원경요소로 구성되어 있고 이 요소들이 조화를 통해 좋은 경관이 될 수 있다.

2. 도로 관리자가 직접 경관 정비 요소를 다룰 수 있는 것은

ㆍ도로요소를 적극적으로 정비하는 것이 가능하다.

ㆍ도로주변과 원경요소는 직접 다룰 수는 없지만 내부경관을 활용함에 있어 도로주변 환경 관리자와 같이 조정함으로 도로요소를 일체화하여 정비하여야 한다.

Ⅴ. 도로 경관설계의 중점 고려사항

1. 도로선형의 조화

1) 입체적으로 구성된 도로상태나 운동역학적 욕구의 시각적, 심리적 욕구를 충족토록 계획

2) 주변환경과 조화되게 투시도 기법에 의한 선형검토 및 모형분석 시행

2. 비탈면의 대책

1) 재해방지와 경관면에서 검토하여 기능식재

2) 절취사면의 경관도모와 식생에 의한 보호공법, 자연재료 사용에 유의

3. 포장

1) 착색 포장을 통한 이용자 인지도 상승효과와 조형미를 감안한 도로포장

4. 구조물에 대한 경관

1) 교량과 터널을 이용하여 최대한 자연지형보전과 주변 지형과의 조화를 꾀한 계획 수립

2) 사장교 및 현수교 형식 채택

5. 폐도부지 활용

1) 도로 소공원, 직매장, 비상주차대 등으로 사용유도

2) 도로 이용자의 편리증진과 효율적 국토이용 도모

6. 기능식재

1) 안전운행 기능

① 유도기능 : 운전자의 시선유도, 선형 예고

② 사고방지기능 : 명암순응기능, 차광기능, 침입방지기능, 완충기능

③ 휴식공간기능 : 녹음식재, 휴식식재, Bus stop, Servece Area

2) 경관조성 기능

① 경관조성 기능 : 차폐식재, 경관조화 식재

② 경관 연출 식재기능 : 강조식재, 조망식재, 지표식재

3) 환경보존 기능

① 재해방지 기능 : 방재식재, 비탈면 보호식재

② 환경조화 기능 : 자연환경 조화, 생활환경조화(방음, 방청)

Ⅵ. 도로경관 설계의 시각화 방법

1. Wire Frame → 도로의 평면 및 종단선형, 단면, 지형을 3차원화

2. Image Sketch → 초기단계에 이용, 공간전체 이미지 구성

3. 칼라투시도 → Image Sketch의 구체화

4. 간이 포토몽타쥬 → 사진에 Wire Frame 합성

5. 포토 몽타쥬 → 완성예상도 작업

6. 2차원 C.G → 사진화상을 입력하여 합성사진 제작

7. 3차원 C.G → 설계도의 입체화

8. 모형제작 → 설계도의 Scale down으로 모형 제작

Ⅶ. 결론

1. 경관은 생태적ㆍ미적ㆍ철학적ㆍ경제적 측면에서의 속성이 포함된 것으로 도로를 이용하고 보는 사람으로부터 거부감을 주지 않고 다시 한번 달려보고 싶은 도로가 경관적으로 뛰어난 도로일 것이다.

2. 앞으로의 도로설계는 환경개선 방안에 대하여 총체적으로 접근하여 개념정립과 수행작업의 틀을 마련하고 세부요소에 대한 연구수행, 특히 경관 설계법을 도입하여 도로 및 가로경관의 설계 및 평가지침을 마련하고 시행토록 하여야 한다.

Ⅴ. 설계경험상 착안사항

1. 현저한 랜드마크와 특징있는 지역은 주행중 숨은 듯 보이게하여 흥미 증대

2. 랜드마크와 특징있는 산맥, 능선, 계곡등이 보이도록 연속적인(Sequence) 경관 검토

3. 가까운 풍경, 중간풍경, 먼풍경이 조합이 되도록 배려

4. 평탄지에서 구릉지, 산지부에서 평지부 등 지형의 변화점에서는 시계의 변화가

드라마틱(Dramatic)한 느낌을 주도록 연구

5. 도로의 상하행선을 평면적, 종단적으로 분리하여 지형변화 억제 및 도로연도 풍경 조망권 제공

6. 지역의 경관자원을 활용, 완속차선의 설치 → 급한 운전자는 고속차선을 이용, 완속차선은 설계속도를 낮추어 운전자가 통과하는 지역을 천천히 느끼도록 유도

Ⅵ. 향후 발전방향 및 결론

1. 선진외국에서는 도로건설시 생태계 보전, 지역사회 개발, 사람들의 Life Cycle등이 연계된 도로공간과 환경을 추구하는 방향으로 추진되고 있음

2. 따라서 우리나라도 도로기술자, 정책입안자, 도로사업 관련자등의 관심과 인식제고가 요망됨

3. 턴키, 대안설계 등 경쟁입찰 방식에서는 설계 전 과정에 경관설계를 별도로 계획하여 반영하고 있으나, 일반설계에서는 형식적이거나 구조물에 한정적으로 적용

→ 설계자문, 심의시 전문위원 참여를 법제화 필요

→ 2005년 자연경관심의제도 도입 예정

4. 일본의 Eco-Road 설계개념 도입

1) 사업초기단계부터 체계적인 생태도로 건설을 목표

2) 생태환경 기본계획을 수립하여 중․장기 도로정비계획에 반영

5. 아름답고 새로운 도로를 계획하기 위해 Community Network Design(지역과의 연계), Ecological Design(지역환경 보전), Amenity Design(주행환경을 도로이용자에게 제공)을 설계목표로 설정하여야 함

Ⅰ. 개 요

1. 환경친화적 도로의 건설 및 유지관리는 조사계획ㆍ설계ㆍ시공ㆍ유지관리단계로 구분 할 수 있으며, 각 단계에 따라 조사ㆍ대책의 검토를 수행할 필요가 있다.

2. Eco-Road라 함은 환경 및 생태친화적도로(Eco-Road)라는 의미로 주변지역의 자연환 경과의 공존 및 조화를 꾀하도록 배려된 도로이다.

Ⅱ. 환경을 고려한 도로의 건설절차

Ⅲ. 조사 계획단계에서의 고려사항

1. 현지조사등을 통하여 대상지역의 자연환경을 정확히 파악한다.

2. 보호 및 보전대상지역은 가급적 피하며 환경의 변화를 최소화한다.

3. 설계단계 이후의 보호, 보존에 관한 기본적 방침을 확실히한다.

Ⅳ. 실시설계 단계에서의 고려사항

1.도로의 구조설계

1) 자연 보전대책을 검토하기 위한 조사와 구조 검토

2) 절ㆍ성토 최소화를 위한 종단구배 검토

3) 터널, 교량등 구조물 형식의 적극 채용

4) 절성토 폭을 짧게하기 위한 옹벽구조물등 복단면도로 검토

5) 식생복원 촉진을 위한 계단식 법면처리

6) 법면구배를 완화하고 키 큰 나무를 식재하여 주변 영향을 완화하는 대책

절토법면의 폭 최소화

2. 동물 이동통로의 확보

1) 도로구조를 결정함에 있어 자연환경에 대한 영향을 배려하여 가능한 자연의 개조ㆍ변경이 적게 되도록 형태, 형식 채용에 노력하여야 하나 부득이한 경우 동물 서식 지역의 분단을 피하기 위해서 소택지는 될 수 있는한 교량으로 통과시키고 암거(Culvert), 관거, Over Bridge등 동물이 횡단가능한 부대설비와 구조에 대해 검토하여야 한다.

2) 동물이동통로 확보방법

① BOX Culvert (구형 암거) : 사슴, 멧돼지 이용가능하도록 폭ㆍ높이 모두 4m이상 필요

② Pipe Culvert (파이프 암거) : 최저 직경 1m이상이 필요(너구리등 중형 포유류)

③ 작은 동물을 위한 횡단 유도로

④ Over - Bridge : 능선이나 대지등의 동물용 길로 이용, 대상 종의 크기를 고려 측면을 벽구조로 함

⑤ 조류를 위한 횡단유도 식재 : 길어깨 부위까지 식재

3. 동물의 침입방지를 위한 배려

1) 수림에 서식하는 동물들이 도로에 침입할 가능성이 있는 구간에는 야생동물이 도로내에 침입하지 않도록 울타리를 설치하는 것이 바람직하다.

2) 침입방지 울타리 설치방법

① 대형 동물 대상 : ∙사슴, 노루등

∙동물의 도약력을 고려 2.5m이상 설치

∙사면 끝이나, 경사 시작부분에 설치

② 중형 동물 대상 : ∙멧돼지, 너구리등

∙높이 1.5m 정도면 침입 방지 가능

∙굴착 침입방지대책 강구 : 하부간격 5cm이하로 하거나, 접지면을 콘크리트로 하는 것이 바람직

③ 소형 동물 대상 : ∙다람쥐류, 족제비, 거북이, 개구리류 등

∙침입방지 울타리 하부에 가는 망이나 판등을 이용

4. 측구에 대한 배려

소동물이 낙하하지 않는 구조나 낙하시 탈출할 수 있는 구조 채택

5. 도로 조명, 전조등의 영향 저감 배려 : 유인이 적은 조명채택과 차광벽 설치 검토

Ⅴ. 시공단계에서의 고려사항

1. 공사에 따른 자연환경 영향을 최소화

2. 공사에 따라 일시적으로 개조 변경한 자연환경은 가능한 복구한다.

Ⅵ. 유지관리단계에서의 고려사항

1. 생태계를 고려한 유지관리를 한다.

2. 주위 환경과 대책의 효과를 추적조사하고 적절한 대응을 검토한다.

3. 자연환경과 조화된 도로 이용을 홍보한다.

Ⅶ. 결 론

1. 사업비 절감에만 치중하여 대절토,대성토 및 도로 구조물의 설치등 자연환경의 손실을 초래하였던 바, 현재는 환경에대한 중요성이 강조되고 환경영향평가의 시행등 법적, 제도적으로도 강화되고 있는 실정이다.

2. 따라서 도로의 계획 및 설계 단계에서부터 환경친화적 도로건설방안이 도입되어 쾌적한 환경이 유지될수 있도록 해야한다.

3. 주요 문제점 및 개선방안

Ⅰ. 개 요

1. 환경영향평가는 대상 도로건설사업의 사업계획을 수립함에 있어 당해 사업의 시행으로 인하여 환경에 미치는 영향을 미리 예측하고 분석하여 환경영향을 줄일수 있는 방안을 강구하는 것이다.

2. 환경영향의 고려는 도로의 계획단계에서 환경을 고려한 사업계획의 수립이 바람직하다.

Ⅱ. 환경영향평가의 과정 흐름도

Ⅲ. 도로의 신설, 확장시 환경영향평가 대상사업 규모

1. 고속도로, 일반국도, 지방도등의 신설사업 : 4km이상

2. 2차로 이상의 도로 확장 사업 : 10km이상

3. 도시계획사업중 4km이상 건설사업(중앙도시 위원회 의결)중 녹지지역이 3만㎡이상 포함 사업

1) 특별시, 광역시 : 폭 30m이상

2) 기타시 : 폭 25m이상

Ⅳ. 환경 현황 조사

1. 자연 환경

1) 기상, 지형, 지질 2) 생태계, 천연자원

2. 생활 환경

1) 토지이용 2) 소음, 진동, 대기 및 수질, 폐기물

3) 위락, 경관 4) 일조 장애

3. 사회경제환경

1) 인구 및 산업 2) 주거, 교통, 공공시설, 문화재

Ⅴ. 환경보전대책의 수립

1. 노선 선정단계의 대책

1) 노선 선정시 환경보전 목표에 맞추어 선정

2) 자연지형을 이용한 노선 선정

3) 주변지형과 조화된 노선 선정

등고선을 따른 사면절단과 자연경사와 일치

4) 노선 선정시 가급적 피해야 할 자연환경

① 사적ㆍ명승지ㆍ천연기념물등이 있는 곳을 피하여 노선 계획

② 보안림, 국립ㆍ도립ㆍ시립공원, Sliding 지대

2. 설계단계의 대책

1) 자연과 조화를 이루는 선형설계

2) 등고선에 따른 절취 및 불가시 터널 및 복단면 설계

3) 일조권, 전파 수신 장애를 고려한 설계 등

3. 시공단계의 대책

1) 지형ㆍ지질 : 지반침하방지, 토취장 안전대책, 표토보존

2) 생태계 : 식물보호, 동물이동경로(Eco-Bridge) 설치

3) 대기질 : 살수차 운행, 세륜시설, 비산분진 방지막 설치

4) 수질 : 폐수배출 방지, 토사유출 방지

5) 소음, 진동 : 차량운행 소음 저감, 발파소음 저감

6) 폐기물 : 폐수처리, 생활폐기물 처리

4. 도로의 공용시 대책

1) 대기요염 방지 : 단속강화, 방지시설 설치, 대기오염 표시판 설치

2) 수질오염 방지 : 휴게소 폐수처리

3) 교통소음 및 진동방지 : 방음ㆍ차음대책

4) 동ㆍ식물 보호구역 지정 관리

Ⅵ. 환경영향평가서의 주요 내용

Ⅲ. 문제점 및 개선방안

Ⅳ. 결 론

1. 도로사업의 계획단계에서부터 환경영향을 최소화할 수 있는 방안이 검토되어 설계단계ㆍ시공ㆍ유지관리단계까지 환경보전대책을 수립하는 것이 바람직하다.

2. 도로사업에 있어서는 계획단계에서부터 도시부 도로의 환경시설대 설치, 식수대 설치등 환경영향을 고려한 환경 친화적인 설계ㆍ시공과 사후환경관리등 실천적 대책수립이 필요하다.

3.고속도로 건설사업은 수개의 행정구역을 연결하고 사업수행연장이 길며(수십～수백km) 선형상의 제약조건으로 환경파괴의 주범으로 인식되고 있는 반면, 토목기술자들의 의식수준이나 환경부문 전문가가 없어, 대내외적인 환경 변화와 규제강화에 능동적인 대처가 미흡한 실정이다.

4 따라서 친환경도로건설을 통한, 미래의 정보, 기술, 환경사회에 능동적으로 대처하기 위해서는, 장기적으로 환경부분, 문화유적지표조사 부분의 전문가 양성이 요구된다.

Ⅰ. 개 요

1. 도로건설 투자사업의 경제성 분석은 사업에 대한 총비용과 총편익을 추정하고 비교 분석하여 사업의 타당성, 우선순위, 최적투자시기 등을 결정하는 과정이다.

2. 경제성 분석기법에는 순현재가치방법(NPV), 편익/비용비율방법(B/C Ratio), 내부수익률(IRR), 초기년도 수익률 방법(FYRR)등이 있으며, IRR이란 NPV=0이나 B/C=1일 때의 할인율을 결정하는 것으로 이때의 할인율을 내부수익률이라 한다.

Ⅱ. 내부수익률(IRR)의 산정 및 적용 방법

1. 내부 수익률은 평가기간에 걸쳐 발생되는 총편익의 현재가치와 총비용의 현재가치가 같아지는 할인율을 말한다.

2. 산정방법

할인율의 값을 변화시켜 가면서 계산하여 B/C=1, NPV=0일 때의 할인율을 찾아냄으로서 IRR을 결정할 수 있다.

3. 적용방법

1) 내부수익률이 사회적 할인율보다 클 경우 경제적 타당성이 있음

2) 예산 제약이 있는 경우 IRR 크기 순으로 하고, B/C, NPV는 보완

예산 제약이 없는 경우 NPV 기준으로 하고, IRR, B/C는 보완

Ⅲ. 내부수익률(IRR)의 특징

1. 장 점

1) 사업의 수익성 측정의 가능으로 비교 대안이 없을 경우 유용한 기준

2) 평가 과정과 결과의 이해가 쉽다.

3) 다른 대안과 비교가 쉽다.

2. 단 점

1) 사업의 절대적인 규모를 고려하지 못한다.

2) 몇 개의 내부수익률이 동시에 도출될 가능성 내재

3) 배타적인 대안들이 있을 때 최적안 선택이 복잡

Ⅳ. 결 론

1. IRR은 평가기간 동안에 총편익과 총비용이 같게 될 때의 할인율을 구하는 방법으로 IRR이 클수록 경제적이지만 보간오차로 인해 과대평가 우려가 있으므로 유의해야 한다.

2. 경제성 분석시 IRR은 사업의 투자 우선순위는 정확히 실정할 수 있으나 편익발생 시기가 다를 경우 잘못된 결과가 도출될 수도 있음을 유의해야 한다.

3. 내부수익률은 사업의 수익성을 나타내므로 비교할 만한 대안이 없는 경우 유용한 기준이지만 수익률이 적당한 것인가의 판단이 필요하다.