기술사 공부하는 자료 공유

Ⅰ. 개 요

1. IC는 고속도로와 다른도로 또는 출입제한도로 상호간 연결을 위하여 설치.

2. IC건설은 공사비가 고가일 뿐만아니라,

IC세력권내의 지역 및 도시계획, 토지이용계획에 미치는 영향이 크기 때문에,

출입시설의 간격, 위치, 형식 등에 세심한 검토가 필요하다.

3. IC형식 결정시에는 도로 교통계획을 포함한 종합적인 검토를 시행함과 동시에

접속도로 상호간의 교통용량, 속도,

계획지점의 지형, 지물, 토지 이용계획,

경제성(용지비, 건설비 등)을 고려하여 선정하여야 한다.

4. 따라서 몇개의 대안을 작성하여 세밀한 비교․검토한 후, 최적안을 선정

최적의 설계가 되도록 하여야 한다.

5. 출입시설의 계획 순서는 계획단계와 설계단계로 나눌 수 있다.

Ⅱ. IC 위치선정

1. 선정기준

가. 주요도로와의 교차점

- 주요간선도로, 유통단지, 공업단지, 관광단지와의 연결로

나. 주요교통발생지점

- 유출입교통량 3만대/1일 : 1개소

다. 인구밀집지역

- 인구 3만이상의 도시부근

- IC세격권인구 5-10만 정도 되도록 배치

라. 경제성 고려

- IC건설비용과 이용교통량의 수익성 고려

2. 배치간격 : 최소 2km, 최대 30km

3. 위치선정시 고려사항

가. 접속도로의 성격 및 중요도

나. 지형 및 지역조건(환경 등)과 교통조건 고려

다. 본선선형 : 편경사 3%이내, 종단경사 2%이내, 오목형 저부 위치

라. 도로사용자의 편익 고려

Ⅲ. IC 형식결정

1. IC 형식 분류

가. 갈래에 의한 분류

: 3, 4, 다갈래 교차(5갈래 이상)

나. 교통동선의 처리 방법에 의한 분류

1) 불완전 입체교차형 : 다이아몬드형, 불완전 크로버형,

트럼펫형, 준직결+평면교차형

2) 위빙형(로터리형) : 로타리형, 직결Y형의 변형

3) 완전 입체교차형 : 직결형.준직결형(3갈래), 직결형(4갈래),

더블트럼펫형(3갈래), 클로버형

다. 형태에 의한 분류

: 트럼펫, 다이아몬드, 직결형, 준직결형, 클로버형

2. 불완전 입체교차형

가. 다이아몬드 형 (불완전 입체교차의 대표적 형식)

1) 가장 단순 → 용지편입 적다

2) 횡단구조물 불필요 → 건설비 적다.

3) 우회거리 짧다 → 교통 경제상 유리

4) 평면 교차부 → 교통용량이 작다.

5) 영업소 설치시 4곳에 분산설치 → 관리비가 많다.

6) 연결로 길이, 경사 등을 여유있게 설계하지 않으면 사고위험 크다.

나. 불완전클로버형(Partial Clover Leaf)

1) 좌회전동선을 우회전으로 변환 → 평면교차점의 용량 증가

: 다이아몬드형 보다 교통용량측면에서 유리

2) 클로버형 IC의 단계건설로 이용가능

: 완전 크로버형으로 개량하기 쉽다.

다. 트럼펫형(4갈래 교차)

1) 유료도로의 전형적인 형식

2) 영업시설이 집약되어 관리상 편리

3) 고규격 도로와 저규격 도로와의 연결에 적합

4) 단 점 ① 우회거리가 길다.

② 루프연결로의 속도 저하로 교통용량 감소

③ 접속도로 측 일부구간 엇갈림 발생

라. 준직결 + 평면교차형

1) 세갈래 교차로 본선상에 일부 평면 교차를 허용하는 방식

2) Y형 교차점이나, 우회도로 분기점에 사용

3. 위빙형(Rotary형)

- 로타리형, 직결Y형의 변형

- 평면교차는 없으나, 연결로가 각각 독립되어 있지 않아 위빙 수반

4. 완전입체교차형

가. 직결형, 준직결형(3갈래 교차)

1) 직결 Y형

① 세방향의 모두 직결 연결로로 연결된 형식

② 직접좌측에서 분기하기 때문에 용지면적이 과대하게 소요

2) 준직결 Y형

① 고규격의 도로와 일반도로의 입체교차에 사용

고규격 + 고규격인 경우도 있음 ex) 대동Jct

② 분기점에서 한쪽의 교통량이 상대적으로 많을 경우 사용

나. 직결형(4갈래 교차)

- 터빈형, 클로버형 변형, 전직결형, 전직결형 변형

다. 트럼펫형(3갈래 교차)

1) 교통량이 큰쪽에 준직결연결로를 사용한다.

- A형 : 루프를 유출 연결로에 사용

- B형 : 루프를 유입 연결로에 사용.

2) 더블트럼펫형은 접속도로측에서 일부 위빙 발생 및 우회거리가 길어진다

라. 클로버형

1) 평면 교차를 포함하지 않는 완전한 입체 교차형의 기본형

2) 입체 횡단 구조물이 한 개뿐인 입체교차

3) 용지 많이 소요

4) 평면 곡선반경을 크게 할 수 없다.

(좌회전 차량이 루프를 사용하여 약270。회전)

5) 연결로의 유입지점과 유출지점간에 엇갈림 발생

6) 엇갈림을 방지하기 위해 집산로 설치

7) 도시지역에보다 지방지역에 적합 (∵ 용지과다 소요)

Ⅳ. 결 론

1. 입체교차의 위치선정시 계획주변의 지역개발계획, 토지이용계획을 신중히 고려하여야 하며, 특히 고속도로의 IC는 계획 자체가 도로 전체의 효용에 큰영향을 미치므로 주의를 요한다.

2. IC설계시 고려사항

가. 본 선

: IC위치를 가능한 멀리서 인식할 수 있는 본선 선형 유지

나. 연결로

: 연결로의 용량, 횡단구성, 터미널 접속 등에 있어 교통안전성 증대에 주력

다. 방향별 교통량 예측을 정확히 하여 교통특성, 용량에 맞는 IC형식 결정

ex) 교통량이 많은 방향에 유리한 연결로 배치

라. 도식화된 설계보다 교통특성에 맞는 IC의 설계

마. 연결로 유출입 패턴의 일관성 유지

→ 우측 유출입 권장, 차로수 균형 유지

바. 도시부 IC설치시 교통집중을 방지할 수 있는 위치 및 형식선정

사. 도심부에 클로버형 적용시 집산로 설치여부 검토 필요

아. 장래 교통량변화에 대비한 부지확보 및 단계건설 검토

ex) 지자체의 의견을 무조건 수용시 공사비 과다 소요.