연결로 설계

Ⅰ. 개 요

1. 도로 분기점에서의 연결로 설계는

- 원활한 속도조절을 통한 안전한 방향전환에 설계주안점을 두어야 하며,

- 본선과 연결로의 기하구조 변경으로 인한 접속설치에 유의하여야 한다.

2. 연결로 접속형식에는

- 직결연결로, 준직결연결로, 루프연결로 등이 있으며,

- 교차하는 두 도로의 교통량, 규격, 설계속도 등을 감안하여 결정하여야 한다.

3. 연결로의 기하구조(평면선형, 종단선형, 시거 등)는

- 주로 연결로의 설계속도에 의하여 결정되며,

- 설계서비스 수준을 고려하여 차로수 균형을 유지해야 한다.

 

Ⅱ. 연결로 설계시 유의사항

1. 유출연결로

가. 운전자에서 은폐되지 않도록 시인성 확보

나. 감속차로는 직접식이 좋다

다. 유출각 : 1/15～1/20 정도

라. 본선의 차도단에 offset

마. 분기단 부근은 큰곡선 사용 → 속도조절의 여유 고려

2. 유입연결로

가. 본선과 연결로 상호간에 시인성 좋게

나. 가속차로는 평행식이 좋으나, 본선선형에 따라 직접식도 검토

다. 합류각도를 작게하여 자연스럽게 진입할 수 있도록

라. 가속테이퍼의 존재를 인식하기 좋게 표시

마. 유입부를 상향구배와 같이 속도 저하구간에 두지 않도록

3. 가감속차로

 

 

가. Taper에서 Nose 까지의 거리를 말하며, 규정값 이상 적용하는 것이 바람직

나. 가,감속차선의 길이는 종단구배에 따라 조정

4. Taper의 길이

- 차량이 1차선 옆으로 이동하는데 필요한 거리

- 일반적으로 3-4초동안 주행한 거리

5. 연결로 접속단간의 거리

가. 연결로와 본선간의 접속단 거리는

안전하고 원활한 교통이 확보될 수 있도록 계획한다.

나. 운전자의 판단, 위빙, 가속, 감속에 필요한 길이 확보

다. AASHTO에서는 5～10초간 주행한 거리로 산정

 

Ⅱ. 연결로 접속형식에 따른 구분

1. 우회전(직결연결로)

가. 진행방식

: 본선 차로의 우측에서 분류한 후 약 90°우회전하여

교차도로 우측에 합류.

나. 특 징

: 우회전 연결로의 기본형식으로, 변형된 형식은 거의 사용되지 않음.

2. 좌회전

가. 직결 연결로(direct ramp)

1) 진행방식

: 본선 차로의 좌측에서 직접 분류하여 좌회전함.

2) 특 징

- 고속인 좌측 차로에서 분류하므로 위험함.

- 좌회전 교통이 주류인 고속교통 처리시 적용.

나. 준직결 연결로(semi-direct ramp)

1) 진행방식

: 본선 차로의 우측에서 분류한 후 완만하게 좌측으로 방향전환.

2) 특 징

- 주행궤적이 목적방향과 크게 어긋나지 않아 비교적 큰 평면선형 유지.

- 횡단 구조물이 필요함.

- 우측 유출이 원칙적인 고속도로에 적용

다. 루프 연결로(Loop ramp)

1) 진행방식

: 본선 차로의 우측에서 분류한 후 약 270°우회전하여 교차도로의 우측에 합류.

2) 특 징

- 횡단구조물을 설치없이 접속이 가능.

- 원곡선 반경 제약 → 주행시 속도 저하.

- 목적방향과 부자연한 주행궤적으로 운전자의 혼돈 우려.

- 이용 교통량이 적은 방향에 적용

 

 

 

Ⅲ. 연결로 기하구조

1. 설계속도

(단위 : km/hr)

구 분	직결연결로	루프연결로
인터체인지	50	40
도시지역 분기점	50	40
지방지역 분기점	60	50

 

 

 

2. 연결로 규격:. 연결로는 A～C규격의 3가지로 구분

가. A규격 연결로

: 길어깨에 대형 차량이 정차한 경우 세미트레일러가 통과할 수 있는 기준

나. B규격 연결로

: 길어깨에 소형자동차가 정차한 경우 세미트레일러가 통과할 수 있는 기준

다. C규격 연결로

: 길어깨에 정차된 자동차가 없는 경우 세미트레일러가 통과할 수 있는 기준

 

3. 루프 연결로 설계

가. 유입 연결로 : 단곡선 사용

나. 유출연결로 : 복합곡선(계란형)이 바람직