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1. 설치목적

가. 차량의 안전운행에 필요한 노면마찰력을 증대시켜 제동거리를 단축시키는 역활을 하며,

나. 설치구조상 운전자의 졸음을 방지하고, 주의력을 집중시키는 효과가 있음.

2. 설치대상구간

가. 직선구간사이에 위치한 급커브 구간

나. 종단구배가 급한 내리막구간에 위치한 커브 등

다. 선형개량시 구조물 신설 등 막대한 예산이 드는 S커브 지점

라. 교폭이 협소하여 병목현상을 유발하는 노후교량 전방

마. 산지통과로 인한 선형불량구간

바. 간선도로와 부락진입로 등이 T자로 형성된 지점

사. 직선구간이라도 정차장의 설치가 필요한 지점

아. 배수시설불량으로 강우시 마찰력이 크게 감소되는 지점

3. 설치형식

4. 재료 및 공법

가. 사용재료

1) 골 재

- 편암 및 제강슬래그 사용

- 내마모성의 경질골재로 마찰계수가 커야 함.

- Mohr경도 : 8이상,

- 입 경 : 5mm정도

2) 결합재 : 수지계 결합재 사용

나. 공법의 종류

1) 혼합물 자체에 미끄럼저항을 높이는 공법

2) 노면에 경질골재를 살포 접착시키는 공법

3) Graving에 의해 노면을 마무리하는 공법

5. 국내의 적용사례

가. 88고속도로, 호남고속도로의 커브 및 사고다발지점

: 골재노출방법에 의한 미끄럼방지포장으로 교통사고 현저히 감소

나. 국내 4차로 신설 및 확장공사 구간에 다수 적용

ex) 영동고속도로 확장공사(대관령구간)

대전～함양간 고속도로 신설공사

다. 터널전후구간 또는 교량전후구간 등

: 시계가 확보되지 않는 구간에서 노면의 마찰력을 증대시켜 제동거리를 단축시킴

6. 결 론(설계경험상 건의사항)

가. 선형불량구간, 사고다발지점, 시거가 확보되지 않은 구간에는 미끄럼방지포장 설치 적극 추진 필요

- 콘크리트 포장 : Graving 처리

- 아스팔트 포장 : 골재노출방법 사용이 바람직함.

나. 고속도로 I.C Ramp 구간중 종단구배가 급한곳에 설치 필요.

다. 동절기 적설 및 결빙으로 사고위험이 많은 교량

: 교면포장시 미끄럼 방지포장 설치방안 고려

라. 차량의 평균주행속도가 높은 구간 및 급구배구간에 설치된 횡단보도

: 행단보도 전방에 보행자의 안전을 고려하여 미끄럼 방지포장 설치방안 고려

마. 승차감향상을 위해 거친면 마무리공법에 대한 연구개발 필요

Ⅰ. 개 요

1. 자동차가 평면곡선부를 주행할 때 포장면에 작용하는 수직력이 타이어와 포장면 사이에 발생하는 횡방향 마찰력으로 변환되는 정도를 나타내는 것이 횡방향 미끄럼 마찰계수이다.

2. 횡방향 미끄럼 마찰계수는 자동차의 속도, 타이어와 포장면의 형태 및 조건에 따라 달라진다.

Ⅱ. 횡방향 미끄럼 마찰계수의 특징

1. 속도가 증가하면 횡방향 미끄럼 마찰계수의 값은 감소한다.

2. 습윤, 빙설상태의 포장면에서 횡방향 미끄럼 마찰계수 값은 감소한다.

3. 타이어의 마모 정도에 따라 횡방향 미끄럼 마찰계수 값은 감소한다.

Ⅲ. 횡방향 미끄럼 마찰계수의 적용

1. 실측값

1) 횡방향 미끄럼 마찰계수가 최대값을 가질 때, 이 값을 노면의 재질에 따른 횡방향 미끄럼 마찰계수 값으로 정하고 있다.

① 아스팔트 콘크리트포장 : 0.4 ～ 0.8

② 시멘트 콘크리트포장 : 0.4 ～ 0.6

③ 노면이 결빙된 경우 : 0.2 ～ 0.3

2) 쾌적성을 고려한 값

① 횡방향 미끄럼 마찰계수의 값은 운전자가 충분히 안전하고, 동시에 쾌적한 주행감을 느낄수 있도록 결정

② 쾌적성 고려시 한계값 : 0.1 ～ 0.16정도

3) 설계에 적용되는 값

① 횡방향 미끄럼 마찰계수의 값은 주행의 안전과 쾌적을 동시에 만족하는 값이므로 주어진 조건의 최대치가 아닌 허용할 수 있는 범위 내에서의 최대치를 적용해야 한다.

② 횡방향 미끄럼 마찰계수는 속도에 따라 주행의 쾌적을 고려하여 0.1 ～ 0.16을 적용한다.

Ⅳ. 결론

1. 현재 우리나라에서 적용하고 있는 기준은 별도의 우리나라 조건에 검증된 기준값이 아니고 외국의 자료를 참고하여 설정한 값임

2. 또한 각 요소 값뿐만이 아니라 이들 상호의 관계, 측정 장비에 다른 산정 값의 적용 방안등이 마련되어 있지 않아 혼선을 야기하고 있음

3. 포장, 자동차, 교통 특성을 고려한 횡방향마찰계수와 종방향미끄럼마찰계수 정립을 위한 기초연구 수행과

4. 측정 방법에 따른 횡방향미끄럼마찰계수와 종방향미끄럼마찰계수 정립 및 이들의 상관성 분석 연구 및 미끄럼마찰계수의 국내 적용 기준 정립이 필요하다.

5. PMS의 기능 성과중에 횡방향마찰계수를 정기적으로 산출하여 횡방향마찰계수의 저하로 위험이 예상되는 경우에는 적절한 조치를 취해야 한다.(ex : 미끄럼방지포장 등등)