기술사 공부하는 자료 공유

Ⅰ. 정 의

1. 토공의 작업단계는 절취->운반->다짐의 순으로 이루어지며 다음과 같이 분류된다.

1) 산지의 토량(자연상태의 토량) : 굴착하려는 토량

2) 교란된 토량(흐트러진 상태의 토량) : 운반 토량

3) 다져진 상태의 토량

2. 따라서 다져진 상태의 토량은 절토되는 토량(자연상태의 토량)을 기준으로한 체적비로 표시되며 이를 토량의 변화비율이라 한다.

Ⅱ. 토량의 변화율 L값, C값

1. 증가계수 (이 경우 체적이 증가 : 22% 정도)

2. 감소계수 (이 경우 체적이 감소 : 2～7%)

Ⅲ. 토량의 환산계수(f)

Ⅳ. 이용시 주의사항

1. 유사현장의 실적, 결과값을 활용하는 것이 실용적

2. 많은 장소의 흙과 굴착 깊이별로 세분화하여 시험한 결과값 활용이 이상적

3. 대규모 공사시 현장 시험에 의하여 구하는 방법

Ⅴ. 결과의 이용

1. 현장에서 토공운반량, 토공운반비 계산시 L, C값 적용 공사비 산정

2. L값에 의해 운반토량, 운반장비의 댓수 결정

Ⅰ. 개 요

Spit Spoon Sampler를 Boring Hole에 넣고 처음 15cm는 교란되지 않은 원지반에 도달하도록 관입시킨 후 63.5kg의 햄머로 76cm높이에서 타격하여 샘플러가 30cm 관입될 때의 타격횟수를 N값이라 한다.

Ⅱ. 시험의 목적

1. N값의 측정

2. 교란시료의 채취 및 토층변화 조사

Ⅲ. N값의 문제점 및 보정

1. 문제점

1) 시험기 형상에 대한 세부기준 미비 및 해머의 낙하방법

2) 시험자 개인편차 및 지반상태에 따른 N치의 변화

2. 보정방법

1) N > 15인 포화실트질 지반은 유효응력이 커져 실제보다 마찰저항이 과대평가 됨 ⇒ N' = 15 +

2) 얕은곳에서는 N치가 과소평가 ⇒ N' = [0.77ㆍln ] N

3) ROD길이가 길어지면 N치가 실제보다 과대평가 ⇒ N' = (1 - ) N

Ⅳ. 시험결과의 이용

Ⅴ. 점토의 일축압축강도(qu)와 Consistency의 관계

Ⅰ. 개 요

1. 도로에서 토질조사 및 시험은 도로토공을 효율적이고 원활히 수행하기 위해 필요한 지반정보를 얻어 설계 및 시공의 기초자료로 활용한다.

2. 토질조사를 실시할 때에는 도로의 목적, 규모, 기능등을 고려하여 조사내용, 순서, 방법, 범위, 정도 및 기간등을 결정한다.

Ⅱ. 토질조사 및 조사항목

1. 예비조사 - 기초자료수집 : 지형도, 지질도, 공사기록, 피해기록 등

현지조사 : 지형, 지질 및 지표상황 ,단층 및 파쇄대, 수리상황 및 지하수 용수 산사태 및 붕괴, 지질 및 암질 구조

2. 본조사 - 조사 : 불리탐사 sounding, boring

시험 : 원위치 시험, 실내시험

3. 상세조사 - 문제 예상지역의 상세조사

Ⅲ. 목적별 조사항목

1. 본선

1) 점성토부

- 암선추정, 비탈면 구배결정, 성토부 기초 지반 안정, 발생토사 및 암의 유용여부결정, 황동파괴, 암밀침하 검토

- boring, sounding ,탄성파 검사

2) 구조물 기초 조사(터널, 교량기초)

- 기초형식 검토, 세굴 및 침하 가능성 검토, 터널 형식과 굴착공법 검토

- boring, sounding ,탄성파 검사

- 자연함수비 비중 atterberg한계, 전단시험, S.Y.T, 암강도, RQD, 회수율, 공내재하시험

3) 연약지반조사

- 연약층 깊이와 토질정수 파악 연약지반처리대책 및 공법결정

- 자연함수비, 비중, 입도, atterberg한계, 전단, 압밀시험

- boring, sounding, vane 전단 등

2. 재료원조사

1) 토취장, 석산

- 매장량 및 성토재료로서의 적부

- boring : test pit

- 토성 및 역학시험

2) 골재원

- 콘크리트 포장공 재료로서의 적부

- 체가름 모어당량, 마모율 피막박리, 강도, 비중 배합설계

3) 시공관리 및 검사

- 다짐, 포화도, 공주율, 강도, 변화율

Ⅳ. 항목별 성과 이용

1. 조사

1) 물리탐사 - 탄성파탐사 : 암층 구성상태 파악

- 전기탐사 : 지하수 상태파악

- 물리검층 :지질상태파악

2) sounding

- s.p.t : 모래의 상대밀도, 내부마찰각, 허용지지력, 점토의 consistency

- portable con-penetrometer : 지지력 frafficablity

- swedish sounding : 점토의 I 측정

- 2중 콘 관입시험 : 점토의 I 측정

3) boring

- 기계 boring : 시료채취 원위치시험 토층상태 파악

- HAB : 시료채취. 토층상태파악 (5m이하)

- test pit : 시료채취, 토층상태파악 : 원위치시험 (1-2m)

2. 시험

1) 원위치시험

- 현장밀도 : 다짐도 포화도 공주율

- 전단시험 - 베인전단 :전단강도 (i)

- 현장전단 :암의 강도

- boring 공내재하시험 : 지반변형계수

- 평판재하시험 : k치 허용지지력

- 현장투수시험 : 투수계수

2) 실내시험

- 흙분류 : 입도, 비중, atterbergg한계 함수비

- 다짐시험 : omc rd max -다짐기준결정, 재료적부판단

- 강도특성 - 전단 : C, -성토구배등

- CBR : 지지력평가 포장두께설치 노바재료적부

- 동탄성계수(MR) : 포장두께 설계

- 변형특성 - 압밀 : 연약층의 침하량과 침하속도

- 투수 : 지하배수설계

-PROOF ROLLING : 다짐도, OVER LAY 설계

Ⅴ. 토질조사시 유의사항

1. 목적에 맞는 토질조사 시험항목을 선정하여 시험할 것.

2. 도로 건설의 각 단계별로 토질조사 시험의 종류 및 그 정도를 다른 기준을 설정하여 적용할 것.

3. 터널, 장대교 등 특별한 공사의 경우 시공중 계측관리를 시행

4. 모형실험의 증대

5. 토질조사 시험장비의 현대화

6. 토질조사 시험 성과의 DATA BASE화

7. 조사시험방법 연구개발

8. 주요 구조물 상세 Boring 실시

Ⅵ. 결론

1. 도로 설계시 토질조사 및 시험은 토질조사 보고서로 종합되며, 선정된 최적노선에 대한 적절한 설계방법과 구조물의 형식 결정등 기초자료로 제공된다.

2. 또한 토질 조사 및 시험방법이 부정확하게 되면 시공중 설계변경요소가 과다하게 발생되고 구조물의 기능 발휘 및 적정 품질 규격의 확보에 제한을 초래하게 되므로 토질조건에 적합한 도로설계를 위하여 토질조사 및 시험의 정확성이 필요하다.

3. 토질조사 성과를 이용하여

1) 계획노선의 적정성과 터널의 계획 및 설계에 이용

2) 지반안정(연약지반) 및 사면안정의 검토

3) 성토재료 판정 및 골재원 선정

4) 포장두께 결정과 구조물 기초깊이와 위치 및 형식결정을 실시한다.

Ⅰ. 개 요

흙이 가장 잘 다져지는 어떤 함수비가 존재하는데, 이적을 최적함수비(OMC)라 하며, 흙시료에 함수비를 변화시켜 동일한 부피와 에너지로 다져서 함수비-건조밀도 관계의 다짐곡선을 그려서 최대건조밀도, 최적 함수비를 구하고, 시공 현장에 알맞는 다짐함수비의 범위를 구한다.

Ⅱ. 다짐시험의 방법(KS F 2312)

1. 채취된 시료를 자연건조시킨다.

2. 4분법으로 시료를 가른다.

3. 표준체(19.2mm, 37.5mm)로 쳐서 통과된 시료를 선택한다.

4. 다짐시험방법을 선택한다.

Ⅲ. 최적함수비(O.M.C)

1. 다짐시험결과 건조밀도가 가장 높은 꼭지점을 최대 건조밀도라 한다.

2. 최대건조밀도시의 함수비를 최적함수비(O.M.C)라 한다.

영공기간극곡선(Zero-air void curve) or 포화곡선

1) 중심으로 함수비가 감소되는 쪽을 건조측, 증가하는 쪽을 습윤측이라 한다.

2) 최적함수비의 상태로 현장 다짐시 가장 효과적이다.

Ⅳ. 다짐시험 결과의 이용

1. 도로 성토 다짐시 노상은 최대 건조밀도의 95%, 노체는 90%이상 다짐관리한다.

2. 다짐시험과 투수계수의 관계에 의해 흙댐이나 제방제체는 습윤측, 도로성토의 경우 건조측에서 다짐관리시 유리하다.