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Ⅰ. 정의

에어사이드 설계의 가장 중요한 요소인 활주로 길이는 표고 및 기온, 구배에 따라 달라지므로 엘레베이션, 기온, 구배특성을 반영하여 평균해수면 기준, 표준대기상태로 변화시킨 것이 Basic Runway Length이다. 활주로 기본길이를 알면 특정 지역의 활주로의 설계길이로 환산할 수 있다.

Ⅱ. 활주로 기본길이의 산출

Fe : 표고보정계수

Ft : 온도보정계수

Fg : 구배보정계수

Aeronautical lnformation Publication(AIP). 항공 정보 간행물(ICAO)

공중 항행에 대한 최근의 특성 요소의 항공 정보를 포함하는, 정부에서 발행한 출판물.

IMC. 계기 기상 상태

Instrument Meteorological Condition.

계기 기상 상태를 지칭하는데 사용되는 기호

IMC Approach.lMC 진입

IMC 기후 동안에 ILS, VOR 또는 다른 보조 시설을 이용한 계기 진입

IMC Control.IMC 관제

IMC 기후 동안에 이용되는 항공 교통 관제 절차로서 레이다에 의하거나 그렇지 않은 관제 모두를 말한다.

Area Navigation(RNAV). 지역 항행

station-referenced 항행 신호의 포함 범위내에서 또는 self-contained system 능력내에서 모든 원하는 코스상으로 항공기의 운항을 허용하는 항행의 방법. 무작위 지역 항행 항로는 경위도 조합, 각도/거리 고정점이나 간행물로부터의offset의 용어로 정의된 항로 지점들 또는 규정된 거리와 방향에서 설정된 항로들간의 지역 항행 능력에 근거한 직항로이다. 주요 장비 종류는 다음과 같다.

1. VORTAC

VORTAC은 사용상. RNAV의 최대 수치를 계산하는 Course Line Computer(CLC)체계를 참조로 한다. 기능상 CLC는 VORTAC의 지원 범주내에 있어야 한다.

2. OMEGA/VLF

이 장비는 비록 두개의 분리된 시설이지만 하나의 운영 체계로 간주될 수있다. 전세계 총 17개 국으로부터 전송된 초저주파 (Very Low Frequency,VLF) 무선 신호에 근거한 장거리 항행 체계이다.

3. Inertial(INS) System

이 장비는 모든것을 자체적으로 보유하고 있으며 외부의 관련 시설로부터 정보를 필요로 하지 않는다. 이것은 장비내 부품의 내부 간십으로부터 발생하는 신호의 응답에서 항공기 위치와 항행 정보를 제공한다.

4. MLS Area Navigation(MLS/RNAV)

이 장비는 MLS 지상 시설을 기준으로 하여 지역 항행을 제공한다.

5.LORAN-C

이 장비는 항로와 진입 표고 모두에 600～1,200 해상 마일까지의 범위에서 사용자에게 위치 정보를 제공하고자 저주파로 전송된 지상 파장을 사용하는 장거리 항행 체계이다. 이용 가능한 신호 유효 지역은 신호-잡음비, 포위-선회 차이 및 사용자의 위치와 전송국간의 지형적 연관성에 의하여결정된다.

Runway Visual Range(RVR). 활주로 시계 범위

활주로 중심선상에 있는 항공기의 조종사가 활주로의 윤곽을 나타내거나 그중심선을 증명하는 활주로 표면의 표지나 등화를 식별할 수 있는 범위. 또는 활주로 가시 거리 즉 이륙 이나 착륙 방향의 수평 가시 거리를 말하며 RVR측정 장치의 약어로 사용되기도 한다. RVR에 따라 VFR, IFR 비행이 결정되며 IFR에서도 카테고리 구분이 이루어진다.

(Visibility를 볼 것)

ICAO - Visibility. 시정

낮에 눈에 띄는 비발광 물체와 밤에 눈에 띄는 발광 물체를 보고 확인하기 위한, 거리 단위로 표현되고 대기 조건에 의하여 결정되는 능력

- Flight Visibility

비행중에 있는 항공기의 조종석으로부터 전방의 시정

- Ground Visibility

관측소로부터 보고된 것과 같은 비행장에서의 시정

- Runway Visual Range(RVR)

활주로의 중심선상에 있는 항공기의 조종사가 그 중심선을 확인하거나 활주로의 윤곽을 묘사하는 활주로 표면 마킹이나 등화를 볼 수 있는 범위

Aircratt Classification Number(ACN). 항공기 분류 번호

규정된 노상 카테고리에 대하여 포장상에 있는 항공기의 상대적 영향을 나타내는 번호.

Pavement Ciassification Number(PCN). 포장 분류 번호

하중 제한이 없는 운항에 대한 포장의 지지 강도를 나타내는 번호

Ⅰ. Basic Concept

1) 활주로 길이는 Airside의 가장 중요한 설계요소이며 공항의 다른 시설들의 설계에 관련되어 있다.

2) 활주로의 표고, 기온, 구배 등의 특성이 반영되어 결정된 활주로 길이를 평균해수면과 표준대기상태로 변화시킨 것을 활주로 기본길이라고 한다.

3) 설계항공기에 대해 활주로 기본길이가 제공된다면 이 활주로 기본길이를 공항의 표고, 온도, 활주로 구배 등에 의하여 보정하여 해당 공항의 지역특성이 반영된 활주로 길이를 산출할 수 있다.

4) ICAO에서는 활주로 기본길이와 에어사이드의 다른 시설들의 설계특성과 연결시키기 위해서 활주로 기본길이에 따라 A,B,C,D,E 등 5종의 활주로 코드레터를 구분하였다.

Ⅱ. 활주로 기본길이 산출방법

1) 결정식

① 활주로 기본길이

활주로 기본길이 =

where Le ; 지역특성이 반영된 활주로 길이,

Fe ; (Elevation Factor)

Ft ; (Temperature Factor)

② Fe ; (Elevation factor)

Fe = (0.07E) + 1 (여기서 E ; 공항표고로 1000ft)

③ Ft ; (Temperature Factor)

a. Ft = 0.01 [ T - TSH ] + 1

여기서 T는 공항 표준온도(섭씨), TSH는 공항표고에서 표준대기온도

b. 공항표준온도 (T)

여기서 T1은 연중 가중 더운 월의 일평균 기온의 월별평균 기온

T2은 연중 가중 더운 월의 최고일 기온의 월별평균 기온

④ Fg (Gradient Factor)

활주로 코드 A, B, C일 때 G는 유효활주로 구배(%)

2) ICAO 활주로 코드레터