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AASHTO. 미국 州 도로및 교통 공무원 협회

American Association of State Highway and Transportation Officials

1958～1962년에 걸쳐 미국 일리노이주 오타와 근교에서 실시된 "AASHO 도로시험 결과"를 기초로 하여 포장 설계법을 제정하였으며 1972년 서비스 능력-공용성 모델을 토대로 하는 "AASHTO 잠정 지침"을 거쳐 1986년 잠정 지침의설계 입력 변수중 지역․환경을 고려하는 설계 인자인 지역 계수(Regional Factor;R)및 지반 지지력 계수(Soil Support Value;S)를 AASHTO T274시험에 준한 동탄성 계수 (Modulus of Resilient ; MR)와 배수 계수(Coefficient of Drainage;Cd)로 대체하였으며 설계 오차를 극소화하는 개념을 도입하여 소정의 신뢰도가 확보되도록 하였고, 수명 주기(Life-cycle) 개념을 설계에 도입하는 도로 포장 구조 설계 기법을 새로이 제정, 발간하였다.

Aeronautical Beacon. 항공 등대

산악 지형이나 장애물내에 있는 항로의 특정 지점, 지상 표지, 헬리포트 공항의 위치와 같은 지표상의 특정점을 표시하기 위하여 연속적 또는 단속적으로 전방위각으로부터 흰색이나 다색으로 보이도록 설치된 지상 항공 등화로서 시각적인 항행 보조 시설

Aeronautical lnformation Publication(AIP). 항공 정보 간행물(ICAO)

공중 항행에 대한 최근의 특성 요소의 항공 정보를 포함하는, 정부에서 발행한 출판물.

Aeroplain Flight Manual. 비행기 비행 교범

비행기의 안전한 운항을 위하여 비행 승무원에게 필수적인 정보와 자료및 비행기의 耐空性 한계등이 포함된 교범.

Airborne Radar. 기내 레이다

특수한 지형, 반사기 또는 트랜스폰더 반사를 이옹하여 계기 진입 능력을 제공하는, 방위와 범위 표시를 나타내도록 항공기내에 설치된 레이다.

Aircraft Approach Category. 항공기 진입 카테고리

인가된 최대 착륙 중량으로 착륙 구성내에서 실속도의 1.3배 속도에 근거한 항공기의 그룹 분류. 하나의 항공기는 오직 하나의 카테고리로 선정되어야 한다. 만약 카테고리 속도 범위의 상한선을 초과하는 속도로 이동하는것이 필수적일 경우에는 다음으로 높은 카테고리의 최소값을 사용하여야 한다. 예를 들어 어떤 항공기가 카테고리 A에 속하지만 91노트를 초과하는 속도로 착륙을위한 선회를 한다면 착륙을 위한 선회일때 진입 카테고리 B의 최소치를 사용하여야 한다. 카테고리는 다음과 같다.

1. 카테고리 A: 91노트 미만의 속도

2. 카테고리 B: 91노트 이상 121노트 미만의 속도

3. 카테고리 C:121노트 이상 141노트 미만의 속도

4. 카테고리 D:141노트 이상 166노트 미만의 속도

5. 카테고리 E:166노트 이상의 속도

Aircraft Classes. 항공기 등급(FAA)

항적 소용돌이 최소 분리 간격을 위하여 ATC는 항공기를 다음과 같이 重形(Heary), 대형(Large)및 소형(Small)으로 분류한다.

1. Heavy. 重形

특정한 비행 단계시에 이러한 중량으로 운항을 하는지 여부에 관계없이 300,000파운드(136톤) 이상의 이륙 중량을 갖는 항공기.

2.Large.대형

최대 인가 이륙 중량이 12,500파운드(5,670Kg)보다 크며 300,O00파운드 까지의 항공기.

3.Small.소형

최대 인가 이륙 중량이 12,500파운드 이하인 항공기.

Aircratt Classification Number(ACN). 항공기 분류 번호

규정된 노상 카테고리에 대하여 포장상에 있는 항공기의 상대적 영향을 나타내는 번호.

Aircraft ldentification. 항공기 식별(증명)

공지 통신에 사용되는 항공기 호출 신호 및 지상간 항공 교통 업무 통신에서 항공기를 식별하기 위하여 사용되는 문자, 문양 또는 이들의 복합.

Aircraft Mix. 항공기 혼합율

항공기 혼합율은 네개 등급의 항공기(A, B, C 및 D) 각각에 의하여 실행되는 운항의 상대적인 백분율이다. 다음 표는 네개의 항공기 등급의 물리적인 형태와 표준 항적 소용돌이 분류에서 사용되는 용어의 상호 연관성을 나타내고 있다.

항공기 형태

항공기 등급 최대 인가 이륙 중량(lbs) 엔진수 항적 소용돌이 구분

A 12,500이하 단발 소 형(S)

B 12,500이하 다발 소 형(S)

C 12,500-300,000 다발 대 형(L)

D 300,000이상 다발 重 形(H)

Airman's lnformation Manual(AlM). 항공 정보 교범(FAA)

미국의 국가 공역 체계에서의 운항에 관하여 항공 종사자에게 알리기 위한 목적을 가진 FAA의 간행물. 이것은 기본 비행 정보, ATC 절차와 건강, 의학 사항, 비행 안전에 영향을 주는 요소, 사고및 위험 기록에 관한 일반적인 지침정보, 그리고 여러 가지 항공 챠트와 그 사용법을 제공한다. ICAO의 AIP와 유사하다.

Air Navigation Facility. 공중 항행 시설

착륙 지역, 등화, 기후 정보의 전파, 신호, 무선 지향 탐색을 위하거나 무선이나 다른 전기 통신을 위한 장치나 장비및 항공기의 이착륙이나 공중에서 비행의 안내나 관리를 위한 유사한 목적을 갖는 모든 다른 구조물이나 기계를 포함하는 공중 항행 보조 장치로 사용되거나 사용이 가능한 또는 사용하도록 설계된 모든 시설.(Navigational Aid를 볼것)

Airport Elevation. 공항 표고/Field Elevation.(FAA)

공항에서 이용 가능한 활주로상의 가장 높은 지점으로서 평균 해수면 (MeanSea Level, MSL) 상부의 피트로 표현된다.(Touch down Zone Elevation을 볼것)

Airpod Lighting. 공항 등화

공항상에 설치될 수 있는 다양한 등화 시설로서 다음과 같은 종류가 있다.

1. Approach Light System(ALS). 진입 등화 시설

착륙을 위한 최종 진입시에 조종사가 항공기를 활주로의 연장된 중심선상에 정렬시킬 수 있도록 지향성 등화 빔을 발산하여 착륙중인 항공기에게 시각적인 안내를 제공하는 공항 등화 시설. 어떤 공항에서는 ALS와 병행하여 연속 섬광 등화(Condenser-Discharge Sequential Flashing Lights/Sequenced Flashing Lights)가 설치될 수 있다. 진입 등화 시설의 종류는다음과 같다.

가. ALSF-1.

Approach Light System with Sequenced Flashing Light

ILS 카테고리 I 구성내에서 연속 섬광 등화가 있는 진입 등화시설.

나. ALSF-2.

ILS 카테고리Ⅱ 구성내에서 연속 섬광 등화가 있는 진입 등화 시설.ALSF-2는 기후 조건이 허용할때 SSALR로서 운영될 수 있다.

다. SSALF.

Simplified Short Approach Light Systerm with Sequenced Flashing Lights(연속 섬광등이 있는 단순 短 진입 등화체계).

라. SSALR.

Simplified Short Approach Light System with Runway Alinment lndicator Lights(활주로 정렬 지시등이 있는 단순 短 진입 등화체계).

마. MALSF.

Medium Intensity. Approach Light Systerm with Sequenced Flashing Lights(연속 섬광등이 있는 중간 조도 진입 등화체계)

바. MALSR

Mediurm Intensity Approach Light Systerm with Runway Alignment Indicator Lights(활주로 정렬 지시등이 있는 중간조도 진입 등화체계)

사. LDIN.

Sequenced Flashing Lead-in Light(연속 섬광 인도 등화).

아.RAIL.

Runway Alignment Indicator Light(활주로 정렬 지시 등화).

* 연속 섬광 등화는 오직 다른 등화 시설과 복합적으로 설치된다.

자. ODALS.

Omnidirectional Approach Lighting System(全방향 진입 등화 시설).

ODALS는 비정밀 활주로의 진입 지역에 위치한 일곱개의 전방향 섬광등화로 구성된다. 다섯개의 등화는 활주로 중심의 연장선상에 위치하는데 첫번째 등화는 말단으로부터 300피트에 위치하며 말단으로부터1,500피트까지 동일한 간격으로 연장된다. 다른 두개의 등화는 활주로말단의 양측에 하나씩 위치하는데 활주로 측단으로부터 횡측으로 40피트 거리에 있거나 활주로에 VASl가 설치된 경우에는 활주로 측단으로부터 75피트 거리에 설치한다.

2. Runway Light/Runway Edge Lights. 활주로 (측단) 등화

활주로의 휭측 한계를 정하는데 이용되며 규정된 방사각을 갖고 있는 등화.

활주로 등화는 대략 200피트 간격으로 일정하게 위치하며 조도는 조절하거나 고정시킬 수 있다.

3. Touchdown Zone Lighting. 착륙 접지 구역 등화

정상적으로 100피트 간격으로 활주로 중심선에 대칭으로 위치한 횡으로된 등화바의 두개의 열. 기본 시설은 3,000피트만큼 연장된다.

4. Runway Centerline Lighting. 활주로 중심선등

착륙 말단으로부터 75피트에서 시작하며 50피트 간격으로 위치한 평평한 중심선 등화로서 활주로 반대쪽 단부의 75피트 이내까지 연장된다.

5. Threshold Lights. 말단 등화

활주로 말단을 규정하며 활주로 중심선의 좌우 대칭으로 배치된 고정 녹색 등화.

6. Runway End Identifie Lights(REIL). 할주로 단부등

활주로 말단의 각 양측에 있는 同調하는 섬광 등화로서 특정 활주로의 진입단을 신속하고 확실하게 확인할 수 있게 한다.

7. Visual Approach Slope Indicator(VASI). 시계 진입 경사 지시기

항공기가 착륙 진입하는 동안에 지향성 고광도 적․백 초점 등화빔을 발산하여 수직적인 시각 진입 경사 안내를 제공하는 공항 등화 시설로서 조종사가 적/백을 보는 경우에는 "바른 경로"에, 만약 백/백이라면 "높은 경로"에 그리고 만약 적/적이라면 "낮은 경로"에 있다는 것을 지시한다. 대형항공기를 지원하는 공항에서는 동일한 활주로에 두개의 시각 활공 경로를제공하는 세개의 막대로 된 VASlS를 갖고 있다.

8. Boundary Lights. 경계 등화

공항이나 착륙 지역의 경계를 한정하는 등화.

Airport Marking Aids. 공항 마킹 시설

규정된 활주로, 활주로 말단, 중심선, 대기선등을 확실하게 하기 위하여 활주로와 유도로 표면에 사용하는 마킹. 활주로는 다음과 같은 실용 용도에 따라 마킹한다.

1. 視界用

2. 비정밀 계기용

3. 정밀 계기용

Airport Surface Detection Equipment(ASDE). 공항 표면 탐지 장비

항공기와 차량 교통을 포함하여 공항 표면상의 모든 주요 모습을 탐지하기 위하여 그리고 관제탑내의 레이다 지시 콘솔상에 전체 영상을 표현하기 위하여특별히 설계된 레이다 장비. 활주로와 유도로상의 항공기나 차량 이동에 대한관제탑에서의 시각 관찰을 증대시키는데 이용된다. 교통량이 많고 시계 조건이 나쁠경우 공항의 원활한 항공기 유도를 위하여 설치하며 공항 관제탑의 레이다를 통하여 관찰한다.

Airport Surveillance Radar(ASR). 공항 감시 레이다

터미널 지역에서 항공기의 위치를 탐지하고 나타내는데 이용되는 진입 관제레이다. ASR은 범위와 방위 정보를 제공하지만 고도 자료는 제공하지 않는다. ASR 범위는 60마일까지 확장되며 이 지역의 전반적인 상황을 관제탑으로송신함으로써 항공기의 상대적인 수평위치, 진행방향, 속도등을 파악하여 관제에 이용하는 시설.

Airside.에어사이드

부근의 지대, 건물 또는 구역에 진입이 통제된 공항의 이동 지역

Air Traffic Control Service. 항공 교통 관제 업무(ICAO)

다음 목적을 위하여 제공되는 업무.

1. 충돌 방지

가. 항공기간의 충돌방지

나. 기동 지역상에서 항공기와 장애물간의 충돌방지

2. 정돈된 항공 교통 흐름의 촉진과 유지

ALS. 진입 등화 시설

Approach Light System.

활주로 중심선을 따라 진입단에서 부터 30M 간격으로 약 1,000M 지점까지 진입단표고와 수평으로 설치하는 고광도 등화 시설로 계기 비행에서 시계 비행으로 전환시 활주로 시계를 돕는 시설.

Alternate Aerodrome. 대체 비행장

착륙이 계획된 비행장에 착륙이나 진행이 불가능하거나 권고할 수 없게 되었을때 항공기를 진행시킬 수 있는, 비행계획상에 규정된 비행장.

1. Take-off alternate. 이륙 대체

츨발용 비행장으로 이용이 가능하지않고 이륙후에 즉시 착륙이 필요하게된 항공기가 착륙에 사용할 수 있는대체 비행장.

2. En-route alternate. 항로 대체

항로에 있는 동안에 비정상적이거나비상 상태를 경험한 항공기가 착륙할수 있는 비행장.

3. Destination alternate. 목적지 대체

착륙이 계획된 비행장에서 착륙이 불가능하거나 권고할 수 없게된 경우 항공기가 진행하기 위한 대체 비행장.

주)비행 출발이 이루어진 비행장은 또한 그 비행을 위한 항로나 목적지 대체 비행장이 될 수 있다.