기술사 공부하는 자료 공유

Ⅰ. 개 요

1. 장래교통량이란,

- 계획목표년도에 당해도로를 통과할 것으로 예상되는 연평균 일교통량(AADT)

- 현재교통량의 분석으로부터 산출.

2. 장래 교통량예측의 목적은,

현재의 교통량을 파악하여 계획목표년도의 교통량을 예측함으로써,

도로투자사업의 경제적 타당성을 검토하기 위한 것이다.

3. 장래교통량 예측결과는,

- 건설할 도로의 규모결정(도로의 등급, 설계속도, 차로수, 횡단구성 등),

- 포장두께결정, 경제성분석, 교통운영체계의 결정요소가 된다.

4. 도로계획시 계획목표년도는

보통 20년으로하는 것이 일반적이나,

지방도 및 시, 군도 설계시에는 10년후의 교통량을 추정 설계하고 있다.

Ⅱ. 장래 교통량 추정방법

1. 개별적 추정방법

◦ 교통현황자체에만 중점을 두어 추정하는 방법

◦ 소규모 도로개량사업에 적용 → 간편성, 경제성 측면에서 유리

◦ 장래인구, 소득증가 추세, 장래토지이용계획 등을 고려하여 교통량 증가율을 구하고

계획년도의 교통량을 추정하는 계략적인 방법

가. 과거추세 연장법

: 과거 교통량 관측결과로 부터 그 경향을 장래 교통량에 적용

나. 수요 탄력성 분석법

: 교통량 영향변수(인구, 국민총생산, 지동차 보유대수 등)의 상관관계에서 장래 교통량 추정

다. 회귀분석법

: 교통량증가를 산업경제발전에 연관시켜 추정

2. 종합적 추정방법

◦가장 많이 사용되어온 전통적인 4단계 추정법

◦O-D조사결과를 기초자료로하여, 대상지역 노선교통을 동시에 예측하는 방법.

◦주변도로망과의 연관성, 타수송시설과의 전환을 고려하여, 수요분석을 전산으로 분석

◦많은 시간과 경비소요

가. 사회․경제적 특성 조사

1) 지역 개발계획 조사 : 대상지역의 계발계획, 토지이용계획, 교통시설계획 조사

2) 경제 및 토지이용현황 조사

- 경제조사 : 주거인구, 취업인구, 산업별 생산소득, 상품판매고 조사

- 토지이용현황 조사 : 토지현황, 시설이용현황, 건축물의 실태 조사

3) 교통현황조사

나. 교통량 조사

1) 조사지역설정 : 계획대상 구역과 계획대상외 구역으로 구분

2) Zone분활(Zoning)

- Zone의 크기는 되도록 크게하고, 행정구역 경계로 하는 것이 편리

3) 조사대상 결정

- 일반 교통량 조사, O-D 조사(자동차, Person Trip, 물자), 기타

4) 조사방법

- 노측면접, 자동차 등록번호, 조사엽서(Card) 조사표, 가정방문에 의한 방법 등

5) 조사성과 보정

: O-D조사는 전수조사가 어려우므로 표본조사를 실시한 후 보정

전수화 = 표본조사치 × 전수화 계수(K)

다. 수요예측 모형정립

1) 통행발생 Model

: 각 Zone별 통행발생량(유입량과 유츨량)을 예측하는 방법

2) 통행배분 Model

: 예측된 각 Zone별 유출입에 대한 완전한 통행형태를 갖도록 기종점 연결

3) 수송분담 Model

: 발생된 통행량을 이용 가능한 여러 교통수단으로 차종별 모델 배분

4) 노선배정 Model

: 산정된 교통량을 교통도상 각 노선에 배정

Ⅲ. 추정결과치의 이용

1. 계획단계

가. 경제성 분석(투자우선순위 파악)

나. 노선대 및 최적노선 선정시

다. IC위치 및 형식결정시

라. 도로시설(영업소, 휴게소 등) 규모결정시

마. 교통애로구간 파악

바. 차로수 결정시

사. 투자효과 분석시

2. 설계단계

가. 경제성 분석시 사용

편익산정시 이용자 편익의 산정은 AADT를 기초자료로 활용

나. 설계시간교통량(DHV) 결정 → 도로의 등급, 설계속도, 기하구조 결정

DHV = AADT × K/100

다. 도로용량분석을 통하여 → 차선수결정, 도로횡단구성 결정

라. 통과교통량을 등가단축하중으로 환산 → 포장단면 결정

ESAL = AADT × ESALF

마. 터널 환기시설 설계

바. 장래 확장시기 판단

Ⅳ. 결 론

1. 장래교통량 추정은 도로설계의 기준이 되고, 경제성분석의 기초자료로 이용되므로,

정확한 지표설정과 정밀한 조사분석으로 신뢰성있는 추정 필요

2. 현 설계시 문제점

- 분석자 임의 계수 적용

- 시설규모 결정후 교통량 맞춤

- 신빙성 있는 검증 자료 필요

3. 장래교통량 산출시 고려사항

가. 과대 평가시 비경제적이고,

과소 평가시 계획 목표년도에 도달하기 전에 교통혼잡이 발생

나. 개별적 추정방법은 소규모 도로에 사용시 경제적이나, 추정결과치의 신뢰도가 낮음.

종합적 추정방법은 대상범위가 넓은 고속도로망, 간선도로망계획 등에 효과적이나, 시간과 경비가 많이 소요됨

⇒ 따라서 대상도로의 특성에 맞는 모델선정이 매우 중요함

다. 정확한 교통수요 예측을 위해서는 정확한 교통조사가 선행되어야 함.

→ 산발적 조사 지양, 주기적이고 지속적인 전국차원의 표본O-D조사 시행 필요

Ⅰ. 개 요

1. 도로교통용량 이란,

- 주어진 도로조건, 교통조건, 교통통제조건하에서 단위시간동안에 도로의 한구간 또는 한지점을 무리하지 않고 통과할 것으로 기대되는 최대교통량

- 일반적으로 LOS "E"에서의 최대 서비스 교통량을 가르킨다.

․고속도로 : 2,200 승용차/시/차로 ․2차로도로 : 3,200 승용차/시/양방향

2. 교통용량에 영향을 미치는 요인으로서는

: 도로조건, 교통조건, 교통통제조건의 세부근거들을 들 수 있으며,

3. 교통용량의 증대방안으로서는

가. 도로의 신설 및 확장시

: 도로조건, 교통조건, 교통통제조건을 이상적 또는 이상에 가깝게 설계, 시공하고

나. 기존도로의 유지관리, 운영시(TSM, ITS에 의한)

․도로구조개선, 도로운영개선, 교통통제시설개선 등을 들 수 있다.

Ⅱ. 교통용량에 영향을 미치는 요인

1. 도로조건 : 횡단면 구성이 가장 큰 영향요소임.

가. 차로폭 : 폭이 좁은 차로는 쾌적성, 안전성을 저해

나. 측방여유폭 : 운전자의 시선유도(안전성 증대)

다. 길어깨폭 : 사고차량, 고장차량등에 의한 영향

라. 부가차로 : 가감속차로, 위빙차로, 오르막차로 등은 서비스수준 저하

마. 평면 및 종단선형 : 시거, 오르막 등판성능 등

바. 포장상태 : 포장 또는 비포장여부

2. 교통조건

가. 중차량 혼입율 : 중차량은 주행성능 저하

나. 차량의 방향별 분포 : 불균형일때 용량감소(50:50 분포일 때 이상적)

다. 차로이용율 : 다차선도로의 경우

라. 시간대별 교통량 변화 : 출,퇴근시, 야간의 교통흐름 변화

마. 교통장애 : 평면교차, 교량, 터널, 요금소 등

3. 교통통제 조건( 단속류(Interrupted Flow)에만 해당)

가. 교통신호등(신호현시, 녹색신호 비율, 신호주기 등) : 용량에 직접적인 영향

나. 교통표지판 : 주의, 규제, 지시, 보조 표지판

다. 노면표지 : 좌회전, 진입금지표시 등

라. 교통정보시설 : 정보안내표지, 교통안내방송

Ⅲ. 교통용량 증대방안

1. 도로의 신설, 확장 설계시

가. 고속도로

1) 설계속도(V) ≥ 100km/hr

2) 차로폭 : 3.5m 이상

3) 측방여유폭 : 1.5m 이상

4) 등판차로설치 (종단구배 영향시)

5) 운전자의 정보전달체계(도로 및 주변상황 숙지)

나. 2차선도로

1) 설계속도(V) ≥ 80km/hr

2) 차로폭 : 3.5m이상

3) 측방여유폭 : 1.5m이상

4) 추월가능성을 높일 것

5) 시거 및 오르막차로 확보

6) 선형개선(평면, 종단)

7) 길어깨포장시행 : 경운기, 자전거 등의 차선침범 방지

다. Weaving구간

1) 위빙구간길이 확보(최소 200m 이상)

2) 차로변경 횟수의 최소화

라. Ramp구간

1) 자연스러운 선형유지

2) 시거 및 차로폭 확보

3) 가․감속차로길이 확보

마. 교차로 구간

1) 도류화(Channelization)

2) 회전차로 별도 설치

3) 교차로 통과교통의 상충지점수 및 상충면적 최소화

4) 교차로 입체화

5) 신호등의 연등화 및 신호체제방식 개선

2. TSM체계에 의한 공급증대 방안

가. 도로구조개선

1) 도로시설의 보수, 가․감속차로설치, 부대시설 확충

2) 교차로 개선 : 입체화, 도류화(Channelization)

나. 도로운영개선

1) 일방통행제, 가변차로제, 능률차로제, 버스전용차로제

2) 시차제출근, 화물차통행제한

3) 노상주차단속

다. 교통통제시설개선

1) 신호등 연등화

2) 교통표지, 노면표지설치 및 정비

3) 교통정보시설의 운영

3. ITS체계에 의한 공급증대 방안

가. 첨단 교통관리(ATMS : Advanced Traffic Management Systems)

1) 도시교통관리 시스템

2) 고속도로관리 시스템

3) 국도교통관리 시스템

4) 자동교통단속 시스템

5) 자동요금징수 시스템

나. 첨단 교통정보(ATIS : Advanced Traveler Information Systems)

1) 권역별 교통정보안내

2) 종합 여행안내

3) 최적경로 안내

다. 첨단 대중교통(APTS : Advanced Public Transportation Systems)

1) 고속버스정보 시스템

2) 시외버스정보 시스템

3) 시내버스정보 시스템

라. 첨단 화물운송(CVO : Commercial Vehicle Operation)

1) 화물 및 화물차량 관리

2) 위험물 차량 관리

마. 첨단 차량 및 도로(AVHS : Advanced Vehicle ＆ Highway Systems)

1) 첨단차량 시스템(AVS)

2) 첨단도로 시스템(AHS)

4. 기타 용량증대방안

가. 고속도로화 : 출입통제(Access Control)

나. 운전형태개선 : 운전자 교육, 계몽에 의한 교통문화 정착 등

Ⅳ. 결 론

1. 과거 교통용량 산정 : 기본교통용량, 가능교통용량, 설계교통용량 개념,

현재 : 도로, 교통, 교통통제조건에 의한 서비스 교통용량 개념을 사용하여 용량분석

2. 이러한 서비스수준을 만족시키기 위한 도로교통용량 증대방안은 도로의 신설, 확장 및 가로망정비 등의 방법이 있으나,

건설비 및 건설기간이 너무 많이 소요되는 단점이 있다.

3. 따라서, 기존도로를 활용한 도로용량 극대화 방안도 매우 중요하며, 그방법으로는

- ITS(Intelligent Transport System)기법

: 기존의 교통시설물에 첨단 전자, 통신, 제어기술을 접목시켜 기존도로의 처리용량을 100%활용하는 시스템.

- TSM(Transportation System Management)기법

: 교통체제개선, 소규모시설의 공급, 요금책정 등의 방법으로 교통을 안전하고 원활하게 처리하는 방법 등이 있다.

4. 향후 연구 및 개선사항

- 우리나라 도로 및 교통특성을 감안한 교통용량 및 서비스수준 산정방법 정립 필요

- 우리나라 도시특성에 적합한 교통체계관리기법 도입 필요

- TSM, ITS의 담당부서 일원화

- TSM, ITS의 시행에 따른 사후평가방안 마련

Ⅰ. 개 요

1. 교통량이란, 단위시간(일, 시간, 15분, 5분 등)에 어떤 지점을 통과하는 차량의 대수를 말하며,

2. 교통량조사의 목적은 장래교통량 추정, 교통의 변동특성파악, 도로계획 및 설계에 필요한 자료수집 등을 위하여 수행한다.

3. 교통량조사 방법은 일반교통량조사, 상시관측조사, 기․종점조사(O-D조사), 밀도 및 속도조사등이 있으며,

4. 교통량조사 결과 이용은

- 건설할 도로의 규모결정(도로의 등급, 설계속도, 차로수, 횡단구성 등),

- 영업소, 휴게소 등의 도로부속시설규모 산정,

- 포장두께결정 뿐만 아니라, 경제성분석 등 도로계획 및 설계 전반에 영향을 미치고

- 교통운영체계의 결정요소가 된다.

5. 따라서 교통량조사는 계획수립 단계에서부터 신중하고 철저하게 수행되어야 하며,

여기서는 교통량의 구분과 조사방법 및 그 이용법에 대하여 기술하기로 한다.

Ⅱ. 교통량 조사방법

구간교통량 조사 일반교통량 조사

상시관측 조사

기종점 조사(O-D조사)

1. 일반 교통량 조사

가. 개 요

1) 가장 일반적인 조사방법으로

2) 어느 특정일을 정하여 당일 조사지점의 통과 교통량을 직접관측

나. 조사목적

: 각 지점의 차종, 방향, 시간대별 교통량조사→ 그지점의 교통현황 및 혼잡도 파악

다. 조사방법

1) 조사시기 : 봄(5-6월), 가을(9-10월) 3일 또는 7일 (토, 일요일 제외)

2) 관측시간 : 12시간 or 24시간, 12시간의 경우 07:00～ 19:00까지

3) 조사방법 : 인력에 의한 방법, 관측기기(Traffic Counter)에 의한 방법

라. 특 징

1) 간편 2) 조사비용 저렴 3) 조사정밀도 높다 4) 목적에 따라 실시 가능

마. 결과 이용

1) 연평균일교통량(AADT) 추정

2) O-D조사의 정보자료로 활용

3) 제반 교통여건과 교통패턴에 대한 현황 파악

4) 교통량과 혼잡도 파악

2. 상시관측 조사

가. 개 요

: 교통량 관측기기에 의하여 특정지점의 교통량을 연속적으로 장기간에 거쳐 조사

나. 조사목적

: 지점별 차량통과량을 연속적으로 관측

→ 교통량의 변동특성을 파악하고, 도로의 계획 및 설계자료로 활용

다. 조사방법

1) 관측기기(Traffic Counter)에 의해 실시하며,

2) 불확실성을 고려, 인력에 의한 조사를 시행하여 기기관측에 의한 것을 보정

라. 특 징

: 일반교통량조사와는 달리 시간대별, 요일별, 월별 교통량 변동특성 파악 가능

마. 결과이용

1) 교통변동특성 파악

2) PEAK시간 교통량 등 시간별 교통량 산정

3. 기종점조사(O-D조사)

가. 개 요

- 교통의 출발지, 목적지별로 교통량을 조사하여 교통의 희망방향과 양을 예측하고

- O-D표 작성, 장래 교통수요 추정으로 종합적 교통계획의 기초자료로 활용

나. 조사목적

1) 교통의 출발지(Origin) 및 목적지(Destination) 파악

2) 교통의 희망지별 경로 및 통행량 파악.

3) 통행의 사회,경제적 특성, 통행의 목적, 통행의 수단 파악

다. 조사방법

1) 조사사항

: 차종별O-D, 화물적재량, 운행목적, 경로, 운행횟수, 업종, 등록지

2) 조사방법

- 조사원이 노측에서 면접조사

- 자동차 번호판조사에 의한 방법

- 조사엽서(Card)에 의한 방법 : 간편하나 회수율이 낮다.

- 조사표에 의한 방법

- 가정방문에 의한 방법

라. 결과이용

: 현재의 O-D조사 → 교통발생 특성 파악 → 장래 O-D작성 → 장래교통량 추정

마. 보 정

1) 가장 포괄적 조사방법이나 시간, 비용이 많이 들어 주로 표본조사를 거쳐 전수화함.

2) (표본조사치×전수화계수)한 뒤, 스크린라인, 코든라인조사를 통해 보정.

Ⅳ. 교통량 조사결과의 이용

1. 계획단계

가. 경제성 분석(투자우선순위 파악)

나. 노선대 및 최적노선 선정시

다. IC위치 및 형식결정시

라. 도로시설(영업소, 휴게소 등) 규모결정시

마. 교통애로구간 파악

바. 차로수 결정시

사. 투자효과 분석시

2. 설계단계

가. 경제성 분석시 사용

편익산정시 이용자 편익의 산정은 AADT를 기초자료로 활용

나. 설계시간교통량(DHV) 결정 → 도로의 등급, 설계속도, 기하구조 결정

DHV = AADT × K/100

다. 도로용량분석을 통하여 → 차선수결정, 도로횡단구성 결정

라. 통과교통량을 등가단축하중으로 환산 → 포장단면 결정

ESAL = AADT × ESALF

마. 터널 환기시설 설계

바. 장래 확장시기 판단

사. 투자효과 분석

아. 교통운영체계 결정

Ⅴ. 결 론

1. 앞에서 살펴본 바와 같이 교통량조사는

- 장래교통수요를 예측하고,

- 경제성분석, 기하구조 설계 및 도로규모결정 등 도로설계의 기초자료로 활용되므로,

조사를 위한 계획단계에서 부터 그 정확성에 만전을 기하여 시행하여야 한다.

2. 현행 교통량조사의 문제점으로는,

- 교통량 조사기간 부족

- 상시 관측지점 부족으로 조사자료 이용의 어려움 등이 있으며,

3. 이러한 문제점을 개선하기 위해서는

- 용도에 맞는 조사방법 선택으로 시간 및 경비 절약

- 전문조사기관의 활성화를 위한 정책적 지원

- 조사자료의 공유화가 필요하며,

- 특히, 우리나라 실정에 맞는 zone 설정 등 새로운 교통량조사기법 개발이 절실히 요구된다.

1. 개 요

가. O-D조사는 가장 포괄적인 교통량 조사방법이나 시간, 비용이 많이 들어 주로 표본조사를 거쳐 전수화함.

- (표본조사치×전수화계수)한 뒤,

- 스크린라인, 코든라인 조사를 통해 보정.

나. 검사선(Screen Line)이란 실제로 조사한 교통량과 표본조사를 전수화시킨 자료를 비교, 검증하기 위한 조사기법을 말한다.

나. 경계선(Cordon Line)이란 대상지역의 교통량 조사시 설정된 세력권내의 조사대상 범위를 나타내는 경계선을 말한다.

< 개 념 도 >

2. 조사벙법

가. 목적에 따라 24시간 또는 낮시간만 조사

나. 내부 죤의 경계선과 일치하는 검사선을 어떤 죤 그룹에서 다른 그룹으로 향하는 통행수 파악

다. 조사지점에 교통량 조사기기를 설치하고 교통량을 측정하여 지속적으로 교통량의 시간 변동 조사

3. 얻을 수 있는 정보

가. 그 지역을 출입하는 사람수

나. 통행수단

다. 시간별 변동

라. 경계선 내에서 사람과 차량의 누적량

4. 경계선 설정시 고려사항

가. 경계선을 횡단하는 도로의 수를 적게하여 조사정보가 누락되지 않게

→ 가능한 하천, 철도, 능선같은 자연적, 인위적 장애물과 일치 시킨다.

나. 행정구역의 경계와 일치하도록 → 자료이용 용의

다. 세력권밖의 큰 주거지역은 가능한 포함시킨다.

1. 개 요

가. 비용과 편익을 개량화하여 개통시기를 1년씩 늦추어가며,

초기년도 수익율이 적용할인율을 초과하는 초기년도를 찾아 개통년도를 정함.

나. 최적투자시기 결정에 이용(확장도로)

2. 산 식

3. 특 징

가. 장 점 : 이해가 쉽다.

계산이 용이하다.

나. 단 점 : 초기년도를 결정하기 어렵다.

편익과 비용이 발생하는 시간을 고려치 못함.

할인율 적용이 없으므로 정확성 결여

4. 투자우선순위 결정

가. 투자우선순위의 결정시 평가지표(NPV, B/C, IRR)가 높은 순서에 따라 결정

나. 검토된 대안의 NPV > 0, B/C > 1, IRR이 적용할인율보다 크면 그 대안은 타당성이 있음.

다. 각 지표의 순위가 다르게 나타날 경우 다음과 같이 결정한다.

1) 예산의 제약이 없을 경우 : NPV순으로 하되, B/C, IRR고려

적절한 할인율을 선정하는 경우 :NPV순(예상수익을 알 수 있다.)

2) 예산의 제약이 있을 경우 : IRR의 크기순으로 결정

상호배타적인 아닌 사업의 투자우선순위 : IRR의 크기순으로 결정

3) 여러개의 사업중 몇개의 사업 선정시 : B/C, IRR유리

4) 일반적으로 NPV, IRR이 높은 순서

5. 최적투자시기의 결정

가. 투자우선순위가 결정된 후

나. 비용-편익이 시간함수인 할인율과 관련된 것이어서 투자시기에 따라 투자 효율성의 증감을 가져 올 수 있으므로 최적투자시기를 검토해야 함.

다. FYRR, NPV가 이용됨.

1) 시차적 분석법

: 사업을 1년씩 늦추어 가며, NPV가 최대가 되는 시점을 찾아 개통년도를 정함.

2) FYRR 분석법

: 사업을 1년씩 늦추어 가며, FYRR이 적용할인율을 초과하는 시점을 찾아 개통년도를 정함.

1. 개 요

: 할인된 총 편익이 할인된 총비용을 상쇄시킬 수 있는 기간을 말한다.

2. 산 식

Bi : i년도의 편익 Ci : i년도의 비용

d : 할인율 1,2,3,......n : 평가기간

3. 특 징

가. 장 점 : 편익이 비교적 빠른 시일내에 나타날 경우, 비교적 정확하다

나. 단 점

대안에 따라 편익의 발생이 사업직후 집중될 수도 있고,

매년 평균적으로 나타날 수도 있는바,

전 평가기간에 걸친 적절한 평가지표가 못됨.

1. 개 요

- 도로사업의 능률성, 효율성을 평가하기 위해 사용하는 경제성 평가 분석기법의 일종으로,

- 어떤 투자사업으로 인하여 발생되는 총수익등가와 총 비용의 현재등가가 꼭 같게되는 할인율을 말한다.

- 즉, B/C=1 또는 B=C로 하는 할인율이 IRR이다.

2. 산 식

Bi : i년도의 편익 Ci : i년도의 비용

d : 할인율 1,2,3,......n : 평가기간

- IRR〉d(할인율) 이면 경제성이 있음

3. 특 징

4. 지표의 이용

: 투자우선순위의 결정시 NPV, B/C, IRR지표가 큰순으로 결정하나

각 지표의 순위가 다르게 나타날 경우 다음과 같이 결정한다.

가. 예산의 제약이 없을 경우 : NPV순으로 하되, B/C, IRR고려

나. 예산의 제약이 있을 경우 : IRR의 크기순으로 결정

다. 여러개의 사업중 몇개의 사업 선정시 : B/C, IRR유리

라. 일반적으로 NPV, IRR이 높은 순서