기술사 공부하는 자료 공유

1교시

1. 모빌리티 매니지먼트(Mobilty Management)
2. 화물차 턱(Truck Apron)
3. 부가차로
4. 비신호교차로
5. 자전거도로 효과척도
6. 환경친화적자동차
7. 프라타(Fratar)법
8. 충격파이론
9. 경량전철 시스템의 종류와 특성
10. 분석적 계층화법(Analytic Hierarchy Proces)
1. 앞막힘(Spilback) 예방제어
12. 교통유발원단위조사
13. 보행자신호기 설치기준

2교시

1. 「지속가능 교통물류 발전법」의 주요 내용과 2018년 7월 발표한 제1차 지속가능 국가
교통물류발전 수정기본계획(2018∼2020)의 추진 전략 및 세부과제에 대하여 설명하시오.
2. 2013년 도로용량편람에서 다차로도로의 개정된 주요내용을 설명하시오.
3. KTX(주교통수단)역 승강장 중심으로 다음과 같이 연계환승시설로 있는 도시철도
승강장, 버스정류장, 택시승차장의 위치에 대하여 가중평균환산거리를 산정하고 연계
환승시설의 서비스수준을 제시하시오.
- 도시철도승강장 : 여객(40명), 에스컬레이터(50m), 보행통로(20m)
- 버스정류장 : 여객(20명), 계단(20m), 보행통로(10m), 에스컬레이터(30m)
- 택시승차장 : 여객(50명), 무빙워크(20m), 계단(10m), 보행통로(10m)
4. 주차수요 추정 방법에 대하여 설명하시오.
5. 위험도로 선정을 위해 사용되는 분석 방법을 설명하시오.
6. 국내 지방지역 일반도로에는 비형식적인 간이교차로가 많아 2+1차로 도로 적용 시
효과를 떨어뜨릴 수 있는데, 이러한 간이교차로의 처리 방안을 제시하시오.

3교시

1. 교통정온화 기법을 교통규제, 물리적 방안으로 구분하여 제시하고, 초등학교 주변 어린이
보호구역 교통정온화 적용방안을 설명하시오.
2. 복합환승센터의 목적, 유형 및 법적근거를 제시하고, 사업시행시 문제점과 개선방안을
설명하시오.
3. 관광수요 추정에 있어서 고려할 방법론에 대하여 설명하시오.
4. 타당성조사에 있어서 경제성분석의 편익항목별 산정방법에 대하여 설명하시오.
5. 관련개발계획 반영여부 판단기준과 장래 개발계획 반영 시 고려사항을 설명하시오.
6. 도로교통 시뮬레이션의 정의, 필요성 및 종류별로 구분하여 설명하시오.

4교시

1. 신종 코로나 바이러스 감염증 이후 도시활동·교통활동 변화와 교통부문 대응 방안을
설명하시오.
2. 고급BRT(Super Bus Rapid Transit) 구성 요소에 대하여 설명하시오.
3. 새로운 민간투자방식인 위험분담형민자방식(BTO-rs)과 손익공유형민자방식
(BTO-a)의 출현배경 및 특징에 대하여 설명하시오.
4. 대중교통 운임을 결정하는 방법 및 특징에 대하여 설명하시오.
5. 자동차·도로교통 분야 ITS 사업시행지침에서 ITS사업의 실시계획 수립 시 고려사항을
설명하시오.
6. 간선도로의 신호연동계획을 수립하는데 고려해야 할 기본적 요소를 설명하시오.

가. 개요

∙ITS는 전통적인 교통시스템에 전자, 전기, 통신, 자동차기술을 접목하여 교통용량 및 도로의 서비스 질을 획기적으로 개선하기 위해 개발된 기술임.

∙교통정보를 ATMS, ATIS, APTS, CVO, AVHS를 이용하여 정보를 수집하고, 수집된 정보를 중앙교통정보관리시스템으로 전송하여, 이를 분석한 결과를 도로시설 이용자에게 제공함으로서 교통처리의 효율성과 안전성을 제고함.

나. 국내 ITS의 현황

∙1998년 12월 국토연구원에서 국가 ITS 아키텍쳐 확립을 위한 연구 1차 과업을 완료하고 현재 2차 과업을 수행중에 있음.

다. ITS의 구성요소

교통시설에 대한 공급이 완료된 선진국에서는 현재의 교통시설을 보다 효율적으로 이용하기 위한 노력을 경주하고 있으며, 이러한 이유는라. ITS의 도입배경

∙기존교통시설의 효율적 사용(용량증대, 서비스 질 개선)

∙국가적 물류운송체계 개선(물류 수송비 절감)

∙국가적 첨단산업의 활성화 도모

마. ITS의 기능과 효과

가. 개요

∙TSM기법은 인구집중으로 교통량이 급증하는 도시의 당면한 교통문제를 해소하기 위한 저비용, 단기적인 교통개선기법임.

∙TSM기법은 1970년대 미국에서 처음 시도되었고, 우리나라는 1980년대 후반 서울시교통개선사업시 도입이 되었으며, 최근에 서울시 및 대도시에서 활발히 이용되고 있음.

나. TSM기법의 필요성

대도시의 시설공급, 시설확장사업은 막대한 자금 및 상당한 공사기간을 필요로

→ 기존시설물의 효율적 사용과

→ 당면한 교통문제를 해소하기 위한 단기적인 사업의 필요성 대두

다. TSM과 교통계획과의 비교

라. TSM의 고찰

▌유형(1) : 교통량 감소

∙대중교통이용성 제고

∙승용차 공동이용제

∙자전거 및 보행자를 위한 시설확충

∙승용차 도심지 통행제한

∙출퇴근 시간조정

▌유형(2) : 교통용량을 증대

∙도로구조개선 : 교차로개선, 도로시설개량

∙도로운영개선 : 일반통행제, 가변차선제, 버스전용차로제, 10부제

∙교통통제시설개선 : 신호주기 개선, 신호등 연동화

▌유형(3) : 교통량 및 교통용량 감소

∙대중교통전용차로제 실시

∙도심지 주차 면적 축소

∙통행료 징수

∙승용차 통행제한

d)유형(4) : 교통량 감소 및 교통용량 증대

∙대중교통전용차로제 실시

∙노상주차 제한 등

마. 승용차 도심지 통행제한

a) 물리적 제한 : 도로폐쇄, 도로차단, 도로우회 등

b) 운영상 제한 : 교통신호로 제한, 승용차 일방통행로 설치

c) 요금징수로 제한 : 도심통행진입요금징수

d) 기타 : 지역통행규제, 도심지 주차 규제

가. 개요

엇갈림 구간은 같은 방향으로 진행하는 두 대의 차량이 교통통제 없이 서로 교차하는 구간을 말하며, 직진차량만 존재하는 일반구간과는 달리 다소 복잡한 교통행태를 보임.

나. 엇갈림 교통의 발생위치

합류구간 다음 분류구간이 있을 때, 유출연결로 다음 유입연결로가 있을 때

다 엇갈림 구간길이

∙최대 750m(750m 이상은 독립된 유․출입연결로로 분석), 최소200m

라. 엇갈림 구간의 형태

마. 위빙구간의 서비스 수준

▌기준서비스 수준

▌예측서비스 수준

위빙구간의 효과척도는 비엇갈림 구간의 평균통행속도(Snw)와 엇갈림 구간의 평균통행속도(Sw)로 나누어 예측

(주) Wnw(Ww) 엇갈림 및 비 엇갈림 교통류의 엇갈림 계수

(고려사항) 15분 교통량(첨두교통류율) 이용, 승용차 환산계수(고속도로 기본구간), 최소길이 200m

가. 개요

∙경제성 분석은 미래에 대한 예측을 근거로 하기 때문에 불가피하게 어느 정도 오차가 발생할 수밖에 없음.(공사비의 증감, 교통량의 증감, 사업시기의 변동 등)

∙민감도는 예측된 주요변수가 경제성분석에 얼마만한 영향을 미치는 가를 분석하는 것이며, 위험도는 예측된 주요변수가 확률분포로 표현된 기대치를 분석하는 것임

∙민감도는 각 주요변수의 ±20%범위를 분석함.

나. 민감도 및 위험도 분석

▌공사비가 100억 일 때의 민감도 분석

∙공사비가 80억 혹은 120억으로 가정하고

∙미래의 여건변화를 고려하여

∙이에 대한 IRR, NPV를 산출하여 경제성 분석에 미치는 영향 검토

▌공사비가 100억 일 때의 위험도 분석

∙건설비가 80억원이 될 확률이 20%

∙건설비가 90억원이 될 확률이 30%

∙건설비가 100억원이 될 확률이 40%

∙건설비가 120억원이 될 확률이 10%

∙이때 건설비의 기대값 (80×0.2＋90×0.3＋100×0.4＋120×0.1)=95억원

∙95억원에 대한 IRR, NPV산출하여, 경제성 분석에 미치는 영향 검토

다. 민감도 및 위험도 분석의 주요변수

∙공사비 및 공사기간 → 안전율 개념

∙유지관리비

∙교통량과 편익(운행비, 통행시간 등)

∙공사시기

라. 의견사항

∙경제성분석의 관건 → 불확실성에 대한 신뢰도 향상

∙위험도는 민감도분석의 범위±20%안에서 변하기 때문에 일반적으로 생략함.

∙분석범위, 기본설계 신뢰성 양호, 타당성 신뢰성 불량

가. 개요

∙교통영향평가는 지역차원에서 주변토지이용과 교통현황에 비추어 볼 때 사업의 규모나 성격이 적절한가를 검토하고

∙사업시행에 다른 교통량이 주변에 미치는 영향을 분석하여, 최소화하는 방안을 수립하는 것임.

나. 평가대상

∙중앙교통영향 심의대상 : 고속도로, 일반국도, 지방도 30㎞이상

∙지방교통영향 심의대상 : 고속도로, 일반국도, 지방도 10㎞이상

다. 평가과정

라. 평가방법

∙당해사업으로 인한 순수효과만 축출

∙영향분석은 국지적 보다 지역적 접근방법이 필요

∙주변지역의 개발계획 등을 감안한 장기적인 분석실시(사업시행시, 미시행시)

∙부정적 영향을 최소화하는 방안 제시

마. 단계별수행내용

▌1단계 : 평가시기와 범위결정

∙공간적 범위 : 규모에 따라 다름(사업대상지 교통량이 5%이상 부화되는 범위)

∙시간적 범위 : 사업완료 후 5년까지 설정

▌2단계 : 평가의 대상설정

∙규모에 관계없이 : 예식장, 호텔, 백화점, 학교, 시장

∙공공개발사업 : 재개발, 재건축, 주택단지, 공공시설단지

∙교통용량을 현저하게 잠식시키는 건축물

∙서비스 수준을 1단계 저하시키는 건축물

▌3단계 : 교통현황 및 여건분석

∙교통시설현황 및 운영실태조사

∙과거 사회경제지표조사

▌4단계 : 장래수요예측

∙사업시행시와 미시행시로 구분하여 예측

▌5단계 : 사업시행으로 인한 교통영향분석

∙영향분석은 자연증가 교통량과 사업시행으로 인한 교통량으로 구분하여 제시

∙분석내용 : 가로서비스 수준, 보행로 서비스 수준, 교차로 서비스 수준, 주차장 용량의 적정성, 대중교통승강시설의 적정성

▌6단계 : 문제점 도출 및 개선방안 제시

∙순수사업으로 인한 문제점을 중심으로 파악

∙개선대안 : 가로 및 보도 정비, 건축선 후퇴, 교차로 가각정리 및 교차로 운영시스템 개선, 주차장 용량증대, 교통표지시설 개선 등

▌7단계 : 각 개선안에 대한 평가

∙비용편익분석 방법, 대차대조표작성, 목표성취분석방법

바. 결론

그 동안 환경․교통․재해․인구 등 영향평가가 각각 다른 법률에 근거를 두고 별도시행하여, 동일한 사업에 2가지 이상이 영향평가의 대상이 되는 경우, 절차의 중복과 비용의 과다 등 불필요한 부담이 가중되었음

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 1999년 12월「환경․교통․재해 등에 관한 영향평가법」을 제정․공포하였고, 2001년 1월 같은 법 시행령과 시행규칙을 제정하여 『통합영향평가 법령』이 시행되고 있음.

그러나, 상기와 같은 제도적 보완에 불구하고 평가시기로 인한 문제점은 계속 잔존하고 있음.

가. 개요

교통량은 특정지점 또는 특정구간을 통행한 또는 통행할 자동차의 대수를 말하며, 현황교통량과 계획(예측) 교통량으로 구분됨.

교통량의 종류는 평균일교통량, 년평균 일교통량, 설계시간교통량, 중방향교통량, 첨두시간 교통량이 있음.

나. 년평균일교통량(AADT)

1년 동안 한지점을 통과한 차량수를 365로 나눈 교통량

다. 평균일교통량(ADT)

일정기간 동안 한지점을 통과한 차량수를 일정기간으로 나눈 교통량

다. 설계시간교통량(DHV)

설계목표년도의 첨두시간 예상교통량으로 정의되며, 도로의 시설규모를 정하기 위한 설계시간교통량으로 1년중 30～50번째로 큰 교통량

라. 중방향교통량(DDHV)

양방향에 대한 중방향 교통량비를 말하며, 설계시간교통량에 중방향계수를 곱하여 산정하고, 중방향계수는 일반적으로 0.60～0.65의 범위를 나타냄.

설계시 중방향에 대한 고려가 없다면 중방향에서 교통혼잡이 발생되며, 반대로 중방향이 너무 크게 고려가 되는 경우 과다한 설계가 될 수 있음.

마. 첨두시간교통량(PDDHV)

하루 중 교통량이 가장 많은 시간대의 교통량을 말하며, 중방향교통량에 첨두시간계수(PHF)를 곱하여 산정함〔첨두시간교통량 산정 : PDDHV = (AADT×K×D) / PFH〕

첨두시간계수(PHF)는 한시간 교통량에 대한 한시간 최대교통량의 비를 말하며, 고속도로의 경우 0.87～0.97범위 분포를 나타냄.

∙첨두시간계수산정 : PHF=첨두시간 교통량/첨두교통류율, PHF=Vp/(V15×4)

1. 교통조사

가. 개요

교통량조사는 일반교통량조사와 함께 도로계획의 기본적 자료로 도로의 건설규모 및 건설시기를 판단하는 기초자료임.

교통량조사는 특점지점을 단위시간〔1일 12시간(07～19) 1시간, 15분, 5분단위〕에 통과하는 차량의 대수를 말하며, 도로의 이용현황을 양적으로 표현한 것임.

나. 교통조사 및 분석체계 연관도

다. 일반교통량조사

▌조사내용

일반교통량조사는 특정지점 또는 특정구간의 교통량을 방향별, 차종별, 시간대별 구분하여 조사함.

▌조사시기

∙봄․가을에 실시(보통10월)

∙조사요일은 화․목요일시행

▌조사방법

∙상시조사 : 관측계기조사(일년내내 하루교통량을 1시간 이하 단위로 조사)

∙보정조사 : 관측계기조사(통상7일간 실시)

∙전역조사 : 인력조사(AADT추정을 위한조사)

라. 자동차 기․종점조사(O/D조사)

▌조사내용

자동차 기․종점조사(O/D조사)는 특정지점 또는 특정구간의 교통량을 출발지, 목적지, 운행목적, 경로, 재차인원, 적재화물 등으로 구분하여 조사함.

▌조사계획

∙조사계획은 조사지역의 여건과 조사목적을 고려하여 수립하여야 함.

∙조사인원은 경험있는 인력을 투입하는 것을 원칙으로 하고 충분한 사전교육을 실시.

∙조사지점은 조사인력의 안전성을 고려 최소200m의 시거가 확보되는 위치를 선정함.

∙조사인원은 차로수별로 아래와 같이 투입함

▌조사방법

∙노측면접조사

∙자동차 등록번호기록조사

▌조사보정

∙전수화 : 표본조사치 × 전수화계수

∙검증선