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Ⅰ. 개 요

1. 양보차로란,

왕복2차로의 추월금지구간에서 차량의 원활한 소통증진과 안전성을 높이기 위하여 길어깨쪽에 설치하는 저속차량의 주행차로를 말한다.

2. 우리나라의 지형조건은

산악지형이 많고, 추월가능구간을 충분히 확보하기가 곤란한 경우가 많으며, 중차량이 상당히 많은 부분을 차지하고 있는 점을 감안할 때

⇒ 양보차로 설치방안을 적극도입하는 것이 바람직함

3. 양보차로 설치목적은

비교적 적은 공사비를 투입하여 도로용량증대 및 교통사고 감소를 목적으로 함

Ⅱ. 양보차로의 설치

1. 설치위치

가. 추월금지구간으로 부터 어느정도 거리를 지나면 추월요구횟수가 한계에 이르는 위치와 공사비를 고려하여 위치선정

나. 추월금지구간시점부터 양보차로 까지의 거리를 결정하는 것이 중요

2. 설치방법

가. 차로수를 3차로로 하여 가운데 차로를 양방향교통류에 적당히 할당하는 방법

나. Turn Out을 2차로도로 한쪽차로에 설치하여 저속차량 양보를 유도하는 방법

3. 설치길이

가. 지체차량들이 모두 지나갈 수 있는 길이

(너무 길면 4차로로 착각하여 교통사고 유발)

나. 일반적으로 : 800 ～ 2,000m

Ⅲ. 결 론

1. 우리나라는 양보차로에 대한 세부적인 연구실적이 미미한 실정이며,

미국 TRB의 도로교통용량편람, 캐나다등 선진국의 연구실적을 설계에 적용하고 있는 실정임

⇒ 우리나라 운전자특성 및 지형여건에 맞는 연구검토 필요

2. 양보차로를 설치해도 운전자가 이용하지 않을 경우 원활한 교통소통을 기대하기 곤란하며,

충분한 시거확보, 표지판 설치 등으로 저속차량 이용을 유도하여야 한다.

3. 또한, 한 자동차라도 저속자동차를 뒤따를 경우에는 저속차가 양보토록하는 법적, 제도덕 규제방안 검토 필요

ex) 미국 오리곤주, 캘리포니아주, 워싱턴주

: 자동차가 저속자동차를 뒤따를 경우 저속차는 양보차로로 양보해야할 법적책임을 가짐

Ⅰ. 개 요

1. 2차로 도로는 중앙선을 기준 각 방향별로 한차로씩 차량이 운행되는 도로로서 고속차량이 저속차량에 의해 통행이 지연되는 경우, 대향차로를 이용할 수 있는 시거의 확보와 대향차량간의 간격확보가 필요하고,

2. 다차로 도로보다 교통량 처리능력이 상당히 떨어지며, 효율적인 운행을 위해서는 부가차로의 설치가 필요하다.

Ⅱ. 2차로 도로의 문제점

1. 지체 차량의 증가 2. 앞지르기 불가능한 상태 발생

3. 서비스 수준의 저하 4. 위험한 앞지르기 행위

Ⅲ. 교통용량산정

1. 이상적인 도로조건

1) 설계속도 : 80km/h 이상 2) 차로폭 : 3.5m 이상

3) 측방여유폭 : 1.5m 이상 4) 앞지르기가능구간 : 100%

5) 승용차로만 구성 6) 방향별 분포 : 50/50

7) 직진 차량 미방해 8) 평지

2. 효과척도

1) 지체차량비율 : 전체 차량중 차량군내 운행차량 비율

2) 평균통행속도

3) V/C : 양방향 교통량을 이상적 조건의 양방향 교통량(3,200 승용차/hr)으로 나눈 값

3. 교통용량산정

∙ fd : 방향별 분포 보정계수

∙ fw : 차로폭 및 측방여유폭 보정계수

∙ fHV : 중차량 보정계수

Ⅳ. 교통용량 증대방안(효율적인 운용 및 개량시설 설치방안)

1. 앞지르기시거 확보를 위한 선형 개량

1) 2차로 도로 설계시 반드시 고려

2) 서비스 교통량에 영향

3) 적절한 시거확보로 가능한 최대한 앞지르기 기회 제공

2. 좌회전 및 우회전 차로 설치

1) 시외곽 지역, 마을부근 등 좌, 우회전을 위한 대기공간 필요 지역

2) 우회전 차량으로 인한 속도감속, 급정지

-> 주행차로의 흐름을 원활하게

3. 진행방향 앞지르기가능, 대향방향 앞지르기금지 차로

1) 양방향 앞지르기 허용 경우 안전상 문제 구간

4. 교차로의 효율적인 처리

1) 교통흐름을 연속류로 가정 -> 지방지역 기준

2) 좌, 우회전 차로, 직진 전용차로의 설치

5. 오르막 차로 실시

1) 저속차량과 분리위해 설치

2) 종단경사 5% 이상, 경사길이 500m 이상 구간 설치

3) 교통량 200대/hr 이상, 중차량 구성비 15% 이상구간 설치 검토

4) 속도-경사도 작성 설치길이 산정

5) 기하구조는 설치구간 전후와 동일하게

6. Turn Out 설치

1) 2차로 도로 한쪽 차로에 저속차량 양보를 위해 설치

2) 경사구간 및 평지에도 설치 가능

3) 턴아웃의 최소길이

자료 : 1985년 미국 도로용량편람, P 8-25

7. 양보차로 설치

1) 앞지르기금지 구간내 차량소통 증진 및 저속차량 처리

2) 앞지르기금지구간과 중차량이 많은 경우 유리

3) 양보차로 진입전 운전자가 충분한 인식 가능토록 표지판 설치

4) 양보차로 설치조건

① 교통량 : 양방향 400대/hr 이상

② 중차량 구성비 20% 이상 구간에서 앞지르기가능구간 30% 이하

5) 양보차로의 길이 : 800～2,000m 범위

8. 짧은 4차로 구간 설치

1) 대상도로의 장기계획, 도로부지이용 가능성, 기존단면, 지형, 차량군의 형성과 앞지르기특성에 따라 결정

2) 전이구간(2차로 -> 4차로)은 충분한 앞지르기시거 확보

3) 4차로 구간의 길이 : 1.6～2.4km 정도

Ⅴ. 결 론

1. 2차로 도로에 대한 적절한 운용방안의 강구와 일부 시설의 개량을 통해서 4차로 이상의 도로로 확장하지 않고 서비스 수준을 개선시킬 수 있다.

2. 따라서 해당 도로의 지역적 특성 및 차량의 운행상태를 면밀히 분석 적절한 개선방안의 선택 및 적용이 검토되어야 한다.

3. 문제점 및 개선방안