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지역주민 체감도 높은 교통문제 중점 해결

교통소통·안전 높이는 ITS 지원사업 대상 지자체 선정

- 34(신규)·27(계속사업) 지자체에 총 1,330억 원 지원 -

 

국토교통부(장관 노형욱)한국판 뉴딜일환으로 ‘2022년 지자체 지능형교통체계*(ITS) 국고보조사업을 추진할 지자체를 선정하였다.

 

* 지능형교통체계(ITS, Intelligent Transport System) : 첨단교통기술로 교통정보를 효율적으로 관리하고 과학화자동화된 운영으로 교통 효율성안전성을 향상시키는 교통체계

 

지자체 지능형교통체계(ITS) 국고보조사업도시부 도로의 교통 및 안전 개선을 위해 ‘09년부터 지자체에 국비를 지원 추진하고 있다.

 

 

지난 7월부터 한 달간(7.68.19) 대상지 공모를 진행한 결과, 48 광역·기초 지자체가 지원하였고 전문가로 구성된 평가위원회*의 심의를 거쳐,

 

* 발표평가(8.319.1)를 통해 지자체별 교통 현황분석, 사업구간, 서비스 적정성, 재원조달방안 등 집중 평가

 

ㅇ 사업계획이 구체적이고 기대효과가 높은 광역 지자체 5, 기초 지자체 29곳이 선정되었다.

 

이번에 선정된 ‘22년 신규사업은 도시부 소통관리, 신호운영 고도화, 2차사고 방지를 위한 돌발상황 관리 개선 등 지역 교통문제 개선을 위해 활용된다.

 

* 지자체는 국비 매칭비율(40%60%)에 따라 전체 사업비의 60%40%를 부담

 

ㅇ 아울러, 작년에 이미 선정되어 2개년 사업으로 추진중인 27개의 지자체에 대해서도 성공적인 사업의 수행을 위해 국비를 지속 지원한다.

 

 

주요 지자체사업의 내용은 다음과 같다.

 

광주광역시 : AI 기반 첨단신호체계 서비스

 

광주광역시는 자율차 시범운행지구인 도시부 10개 교차로에 AI 카메라를 설치하여 실시간으로 교통상황을 관제하고 교통흐름을 분산시키는 스마트교차로 시스템을 도입하여 도심 교통정체를 개선할 예정이다.

 

ㅇ 아울러, 기 구축되어 운영 중인 감응신호 시스템 15개소도 기능을 개선해 시민들에게 더욱 효율적인 신호운영을 제공할 계획이다.

 

스마트교차로 시스템 감응신호 시스템

 

 

경기도 : 광역 간 정보연계 서비스

 

경기도는 도내 시·군별 예산규모, 추진인력에 따라 편차가 확대고 있는 ITS 서비스의 격차를 해소하기 위해, ·군 데이터 공유 및 공동 활용 시스템을 구축할 예정이다.

 

또한, ·군 경계에 있는 신호체계 개선을 통해 지역 간 신호연동을 강화하고 긴급차량 우선신호를 단절 없이 제공할 수 있도록 본 사업을 통해 기반을 마련한다.

 

- 이를 위해, ·군 설명회(‘21.5)를 통해 기초단체와 사전 협의를 진행하였고 25개 시·군이 본 사업에 공동 참여하기로 하여 신속한 사업 추진이 예상된다.

 

 

화성시 : 초정밀 위치정보 기반 교통관리 서비스

 

화성시는 실시간 차량 운행정보 및 돌발상황(땅꺼짐, 무단횡단 등) 수집하고 초정밀 위치정보까지 융복합하여 사고예방 및 도로 관리에 활용하는 사업을 추진한다.

 

 

ㅇ 아울러, 보행사고 취약구간에 위험·경고 시스템, 공영주차장 정보안내 사업 등도 추진하여 시민들의 안전과 편의를 동시에 증진시킬 계획이다.

 

초정밀 위치정보 기반 도로관리 스마트 보행자 안전서비스

 

제주도 : 시민이 편리한 도로안전교통 서비스

 

제주도는 교통사고, 국지적 기상악화 등 돌발상황에 신속히 대응하기 위해 드론 등을 통해 3차원 교통상황 모니터링 시스템시범적으로 도입할 예정이다.

 

 

또한, 교통센터의 기능을 고도화하여 그동안 수집한 데이터와 작동환경을 가상화한 메타버스 플랫폼을 구축하여 제주형 빅데이터 정책 구현 위한 기반을 마련할 계획이다.

 

드론활용 3차원 교통모니터링 메타버스 기반 교통관리

 

국토교통부는 선정된 지자체들이 신속히 사업에 착수할 수 있도록 국비를 조기(‘221)에 교부할 예정이며,

 

이번 지원 사업이 속도감 있게 추진될 수 있도록 분기별 추진상황을 수시로 점검하는 등 사업 관리에 만전을 기할 계획이다.

 

 

국토교통부 김종오 디지털도로팀장은 지능형교통체계(ITS)를 통해 소통과 안전을 개선하여 지역 내 교통문제 해결에 기여할 수 있을 것으로 기대한다면서,

 

선정 이후에도 지자체와 지속적으로 소통하며 사업이 원활히 추진될 수 있도록 적극 지원할 계획이라고 밝혔다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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. 개 요

1. 우리나라의 대도시의 교통실태를 살펴보면,

- 자연 발생적인 도시구조 방사형 가로망으로 형성

- 교통시설의 공급부족

- 무질서한 토지이용계획 만성적인 교통지체

- 교통행정 및 통제의 부조화

2. 이러한 교통문제를 해결하기 위해 가장 바람직한 방법으로는 도로의 신설, 확장 및 가로망정비 등의 방법이 있으나, 건설비 및 건설기간이 너무 많이 소요된다.

3. 따라서 기존도로의 운용효율을 극대화 시키기 위해서는,

- 대중교통 우선정책 강화

- 기반시설의 체계적 확충

- 교통체계의 효율적 관리

- 자동차 문화정착 등의 방법이 있으며,

4. 또한, 첨단 교통관리체계기법(TSM, ITS기법) 도입을 통한 교통완화방안 마련이 요구된다.

 

 

. 우리나라 대도시 교통의 문제점

1. 도시구조

. 자연발생적인 도시로서 방사형 가로망 형성 : 교통의 도심집중

. 인구 집중

2. 도로망 구조

. 교통시설의 공급부족 : 도로율 및 주차시설 부족, 교차로 신호체계 미비

. 가로망 : 도로망의 기능 분류 미비

3. 통행특성

. 토지이용계획이 교통체계와 용량에 관계없이 이루어 짐 - 교통영향평가 미비

. 평균 통행길이가 길고, 도심부 통과교통량이 과다하다.

4. 교통행정

. 교통시설 상호간 연계체제 미비(대중교통수단 이용 불편)

. 교통투자의 우선순위 미정립

 

 

. 대 책

1. 대중교통 우선시책 강화

. 출퇴근시 대중교통이용 교통문화 정착

. 도심 통과세 부과

. 자가용 통행금지구역 설정

. 회사 출퇴근버스 운영

2. 기반시설의 체계적 확충

. 도심 순환고속도로, 외곽순환고속도로 건설로 도로망체계의 효율성 증대

(방사형 구조 격자형 구조로 개선)

. 내부 순환도로의 자동차 전용도로화

. 상습지체 평면교차의 입체화

. 전철과 도로망의 효율적 연계방안 모색

3. 교통체계의 효율적 관리

. 기존시설 이용 효율 극대화를 위한 과학적 관리기법 모색

. 공급시설 확충과 수요관리방안 모색

4. 자동차 문화 정착

: 주차장 질서, 교통법규 준수 홍보 및 교육강화

 

. 첨단 교통관리기법에 의한 교통용량 증대방안

1. TSM기법에 의한 공급증대 방안

. 도로구조개선

1) 도로시설의 보수

2) 교차로 개선 : 입체화, 도류화(Channelization)

3) 감속차로설치

4) 부대시설 확충

. 도로운영개선

일방통행제 가변차로제 능률차로제

버스전용차로제 시차제출근 화물차통행제한

노상주차단속

. 교통통제시설개선

1) 신호등 연등화

2) 도로표지, 노면표지설치 및 정비

3) 도로정보시설의 운영

 

 

2. ITS체계에 의한 공급증대 방안

. 첨단 교통관리(ATMS : Advanced Traffic Management Systems)

1) 도시교통관리 시스템

2) 고속도로관리 시스템

3) 국도교통관리 시스템

4) 자동교통단속 시스템

5) 자동요금징수 시스템

. 첨단 교통정보(ATIS : Advanced Traveler Information Systems)

1) 권역별 교통정보안내

2) 종합 여행안내

3) 최적경로 안내

. 첨단 대중교통(APTS : Advanced Public Transportation Systems)

1) 고속버스정보 시스템

2) 시외버스정보 시스템

3) 시내버스정보 시스템

. 첨단 화물운송(CVO : Commercial Vehicle Operation)

1) 화물 및 화물차량 관리

2) 위험물 차량 관리

. 첨단 차량 및 도로(AVHS : Advanced Vehicle Highway Systems)

1) 첨단차량 시스템(AVS :Advanced Vehicle System)

2) 첨단도로 시스템(AHS :Advanced Highway System)

 

 

. 결 론

1. 대도시 교통정책의 수립시는 종합적인 접근방법으로 그 해결책을 모색하여야 한다.

2. 우선 단기적으로는

TSM 기법에 의한 소규모시설의 공급, 교통체제개선, 요금책정 등의 방법으로 교통의 안전하고 원활한 소통에 기대하면서 기존의 교통시설물의 이용을 극대화 시키고,

3. 장기적으로는

- 도시구조와 교통체계의 부조화 개선

- 교통시설 공급 확대(지하철 건설, 도시고속화도로 건설, 입체교차로 건설)

- 교통시설 상호간 연계체계 구축

- 국민의식 개선을 통한 대중교통이용 극대화

- 교통시설 운영관리의 효율화와 교통계획 및 행정을 전담할 전문부서 설치등으로 증가하는 교통량의 원활한 처리를 도모하여야 할 것이다.

 

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. 개 요

1. 도로교통용량 이란,

- 주어진 도로조건, 교통조건, 교통통제조건하에서 단위시간동안에 도로의 한구간 또는 한지점을 무리하지 않고 통과할 것으로 기대되는 최대교통량

- 일반적으로 LOS "E"에서의 최대 서비스 교통량을 가르킨다.

고속도로 : 2,200 승용차//차로 2차로도로 : 3,200 승용차//양방향

2. 교통용량에 영향을 미치는 요인으로서는

: 도로조건, 교통조건, 교통통제조건의 세부근거들을 들 수 있으며,

3. 교통용량의 증대방안으로서는

. 도로의 신설 및 확장시

: 도로조건, 교통조건, 교통통제조건을 이상적 또는 이상에 가깝게 설계, 시공하고

. 기존도로의 유지관리, 운영시(TSM, ITS에 의한)

도로구조개선, 도로운영개선, 교통통제시설개선 등을 들 수 있다.

 

 

. 교통용량에 영향을 미치는 요인

1. 도로조건 : 횡단면 구성이 가장 큰 영향요소임.

. 차로폭 : 폭이 좁은 차로는 쾌적성, 안전성을 저해

. 측방여유폭 : 운전자의 시선유도(안전성 증대)

. 길어깨폭 : 사고차량, 고장차량등에 의한 영향

. 부가차로 : 가감속차로, 위빙차로, 오르막차로 등은 서비스수준 저하

. 평면 및 종단선형 : 시거, 오르막 등판성능 등

. 포장상태 : 포장 또는 비포장여부

2. 교통조건

. 중차량 혼입율 : 중차량은 주행성능 저하

. 차량의 방향별 분포 : 불균형일때 용량감소(50:50 분포일 때 이상적)

. 차로이용율 : 다차선도로의 경우

. 시간대별 교통량 변화 : ,퇴근시, 야간의 교통흐름 변화

. 교통장애 : 평면교차, 교량, 터널, 요금소 등

3. 교통통제 조건( 단속류(Interrupted Flow)에만 해당)

. 교통신호등(신호현시, 녹색신호 비율, 신호주기 등) : 용량에 직접적인 영향

. 교통표지판 : 주의, 규제, 지시, 보조 표지판

. 노면표지 : 좌회전, 진입금지표시 등

. 교통정보시설 : 정보안내표지, 교통안내방송

. 교통용량 증대방안

1. 도로의 신설, 확장 설계시

. 고속도로

1) 설계속도(V) 100km/hr

2) 차로폭 : 3.5m 이상

3) 측방여유폭 : 1.5m 이상

4) 등판차로설치 (종단구배 영향시)

5) 운전자의 정보전달체계(도로 및 주변상황 숙지)

. 2차선도로

1) 설계속도(V) 80km/hr

2) 차로폭 : 3.5m이상

3) 측방여유폭 : 1.5m이상

4) 추월가능성을 높일 것

5) 시거 및 오르막차로 확보

6) 선형개선(평면, 종단)

7) 길어깨포장시행 : 경운기, 자전거 등의 차선침범 방지

. Weaving구간

1) 위빙구간길이 확보(최소 200m 이상)

2) 차로변경 횟수의 최소화

. Ramp구간

1) 자연스러운 선형유지

2) 시거 및 차로폭 확보

3) 감속차로길이 확보

. 교차로 구간

1) 도류화(Channelization)

2) 회전차로 별도 설치

3) 교차로 통과교통의 상충지점수 및 상충면적 최소화

4) 교차로 입체화

5) 신호등의 연등화 및 신호체제방식 개선

 

 

2. TSM체계에 의한 공급증대 방안

. 도로구조개선

1) 도로시설의 보수, 감속차로설치, 부대시설 확충

2) 교차로 개선 : 입체화, 도류화(Channelization)

 

. 도로운영개선

1) 일방통행제, 가변차로제, 능률차로제, 버스전용차로제

2) 시차제출근, 화물차통행제한

3) 노상주차단속

. 교통통제시설개선

1) 신호등 연등화

2) 교통표지, 노면표지설치 및 정비

3) 교통정보시설의 운영

 

3. ITS체계에 의한 공급증대 방안

. 첨단 교통관리(ATMS : Advanced Traffic Management Systems)

1) 도시교통관리 시스템

2) 고속도로관리 시스템

3) 국도교통관리 시스템

4) 자동교통단속 시스템

5) 자동요금징수 시스템

. 첨단 교통정보(ATIS : Advanced Traveler Information Systems)

1) 권역별 교통정보안내

2) 종합 여행안내

3) 최적경로 안내

. 첨단 대중교통(APTS : Advanced Public Transportation Systems)

1) 고속버스정보 시스템

2) 시외버스정보 시스템

3) 시내버스정보 시스템

. 첨단 화물운송(CVO : Commercial Vehicle Operation)

1) 화물 및 화물차량 관리

2) 위험물 차량 관리

. 첨단 차량 및 도로(AVHS : Advanced Vehicle Highway Systems)

1) 첨단차량 시스템(AVS)

2) 첨단도로 시스템(AHS)

 

 

4. 기타 용량증대방안

. 고속도로화 : 출입통제(Access Control)

. 운전형태개선 : 운전자 교육, 계몽에 의한 교통문화 정착 등

 

. 결 론

1. 과거 교통용량 산정 : 기본교통용량, 가능교통용량, 설계교통용량 개념,

현재 : 도로, 교통, 교통통제조건에 의한 서비스 교통용량 개념을 사용하여 용량분석

2. 이러한 서비스수준을 만족시키기 위한 도로교통용량 증대방안은 도로의 신설, 확장 및 가로망정비 등의 방법이 있으나,

건설비 및 건설기간이 너무 많이 소요되는 단점이 있다.

3. 따라서, 기존도로를 활용한 도로용량 극대화 방안도 매우 중요하며, 그방법으로는

- ITS(Intelligent Transport System)기법

: 기존의 교통시설물에 첨단 전자, 통신, 제어기술을 접목시켜 기존도로의 처리용량을 100%활용하는 시스템.

- TSM(Transportation System Management)기법

: 교통체제개선, 소규모시설의 공급, 요금책정 등의 방법으로 교통을 안전하고 원활하게 처리하는 방법 등이 있다.

4. 향후 연구 및 개선사항

- 리나라 도로 및 교통특성을 감안한 교통용량 및 서비스수준 산정방법 정립 필요

- 우리나라 도시특성에 적합한 교통체계관리기법 도입 필요

- TSM, ITS의 담당부서 일원화

- TSM, ITS의 시행에 따른 사후평가방안 마련

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. 개 요

1. 근래 우리나라의 교통실태를 살펴보면,

- 만성적인 교통혼잡(년간 교통혼잡비용 16원 낭비)

- 년간 교통사고 발생건수 : 25

- 년간 교통사고 사망자수 : 11,000에 이르고 있으며,

- SOC확충을 위한 재원의 한계에 직면하여 교통난은 갈수록 심각한 실정임.

2. 이러한 교통문제를 해결하기 위해 가장 바람직한 방법은 도로의 신설, 확장 및 가로망정비 등의 방법이 있으나, 건설비 및 건설기간이 너무 많이 소요된다.

3. 따라서, 첨단기술을 이용하여 기존도로의 운용효율을 극대화시키는 방법중의 하나가 현재 우리나라에서도 시범적으로 운용되고 있는 지능형교통시스템(ITS)이다.

 

. ITS(Intelligent Transport System)

1. ITS기법이란

. 기존의 교통시설물(도로, 신호기 등)컴퓨터 전자, 통신, 제어기술을 접목시켜

기존도로의 처리용량을 100%활용하는 시스템이다.

(기존의 교통시스템) + (전자, 통신, 제어기술) = ITS

. 이 시스템은 현재의 교통체증, 교통사고, 교통공해 문제를 획기적으로 줄일 수 있는 21세기 첨단 지능형 교통시스템이다.

 

 

2. 목 적

. 운전자, 자동차 및 그 이용환경(도로, 주차장 등)을 하이테크화 함으로써

안전하고 쾌적하게 운전할 수 있는 자동차 문화 정착

. 현재의 교통체계에 컴퓨터 전자, 통신, 제어기술을 접목시킴으로써,

신속, 정확한 교통정보제공 및 효율적인 교통관리 수행

 

3. ITS분야

. 첨단교통관리(ATMS : Advanced Traffic Management Systems)

1) 도시교통관리 시스템(UTMS)

2) 고속도로관리 시스템(FTMS)

3) 국도교통관리 시스템(RTMS)

4) 자동교통단속 시스템(ATES)

5) 자동요금징수 시스템(ETCS)

 

. 첨단교통정보(ATIS : Advanced Traveler Information Systems)

1) 권역별 교통정보 시스템(TRIS)

2) 종합 여행안내(TIS)

3) 최적경로 안내(RGS)

. 첨단대중교통(APTS : Advanced Public Transportation Systems)

1) 고속버스정보 시스템

2) 시외버스정보 시스템

3) 시내버스정보 시스템

. 화물운송체계(CVO : Commercial Vehicle Operation)

1) 화물 및 화물차량 관리(FFM)

2) 위험물 차량 관리(HMM)

. 첨단 차량 및 도로(AVHS : Advanced Vehicle Highway Systems)

1) 첨단차량 시스템(AVS :Advanced Vehicle System)

2) 첨단도로 시스템(AHS :Advanced Highway System)

 

 

4. 기대효과

. 교통혼잡완화 : 지체도 50% 감소

주행속도 20% 증가 (과천시범사업사례)

. 안전성 향상 : 교통사고 60% 감소 (외국 사례)

. 교통서비스의 획기적 개선(대중교통의 첨단화)

. 물류비 절감(물류수송체계의 과학화)

. 환경보전

. 에너지 절감

. 생산성 향상

. 첨단산업분야의 국제경쟁력 강화

 

5. ITS 추진동향

. 미국, 일본, 유럽 등 선진국에서는

- '70년대부터 민간의 개별사업으로 추진되다가,

- '80년대부터 주요 국책사업으로 추진중

. ITS기구 구성으로 연구개발 추진

- 미국 : ITS-America

- 유럽공동체 : ERTICO

- 일본 : VERTIS

. 매년 ITS 세계대회 개최를 통해 ITS 관련 기술정보를 상호 교환

. 국제표준화기구(ISO)를 통하여 관련기술의 표준화 추진중

 

 

. 결 론(향후개선방안)

1. ITS교통정보화의 대명사로서, 현재의 교통문제를 획기적으로 해결하여,

미래의 교통시대를 앞당길 수 있는 첨단 교통체계이다.

2. 이러한 첨단 교통체계를 하루빨리 앞당기기 위해서는

1) 시스템 아키텍쳐 계획

: 개별시스템 상호간 호환성 및 연계성을 확보하기 위해 각 시스템간 통합방안 마련

2) ITS기구의 국제협력 강화

: 매년 개최되는 ITS 세계총회에 적극 참여로 해외 동향 파악 및 기술습득

3) ITS 표준화

: 국제표준 및 KS표준을 활용한 ITS 표준 제정관리 필요

4) ITS 지속적 홍보

: 민간기업은 물론 국민, 지자체의 적극적 참여 유도

5) ITS 관련법 제정 추진

: 안정적인 재원조달을 위한 법적 근거 마련 필요

 

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. 개 요

1. 도입배경

1) 도로 시설 확충으로 교통문제 해결의 한계

-> 교통시설이용 효율성을 극대화하는 교통정책추진 필요

(교통체계개선(TSM), 교통수요관리 등)

2) 통체계의 효율성 및 안전성 제고를 위해 기존 교통체계에 정보, 통신, 제어 등 첨단기술을 접목시킨 차세대 교통체계

 

. ITS의 목적

1. 교통혼잡 완화 및 서비스 개선

2. 교통 정보 제공 및 사고 감소

3. 안전성 향상 및 물류비 절감

4. 환경보전 및 에너지 절감

 

 

. ITS의 종류별 기능

1. 첨단 교통 관리 시스템(ATMS)

- 방향별 교통량을 실시간으로 자동 인식 운전자 경로를 유도함으로써 도로를 유효하게 이용하고, 교통 흐름을 원활하게 하는 시스템

1) 도시 교통 관제 체계(UTCS) 및 통합 교통 관리 체계

2) 고속도로 교통 관리 시스템(FTMS)

3) 통행료 자동 징수 체계

4) 자동차량 인식 장치

5) 주행 차량 자동계중체계

2. 첨단 교통 정보 시스템(ATIS)

- 실시간 교통자료를 기초로 교통정보센타에서 차체에 내장된 전자지도, 송매체 등을 이용 운행중에 출발지에서 목적지까지 최적경로, 사고 등 주변상황 등의 정보를 운전자에게 제공

1) 교통 정보 안내 체계

2) 주행 안내 체계

3. 첨단 대중 교통 시스템(APTS)

- 중 교통의 도착시간 및 노선 등의 정보를 제공, 이용자 편익을 증진시켜 대중 교통 이용을 활성화

4. 첨단 물류 관리 시스템(CVO)

- 화물차량의 위치, 적재화물 종류, 운행 상태, 노선 상황, 화물 알선정보 등을 자동으로 파악 화물차 운행을 최적화

- 주행중 차량의 안전에 관한 사고 방지 및 지체를 감소

5. 첨단 자동차 도로 시스템(AVHS)

- 첨단 차량과 도로 기술 개발을 통해 안정성 증진, 용량 증대 및 기타효과 도모

- 량의 자동제어 시스템과 주변시설의 지능화로 차량의 자동운전을 구현

1) 차세대 도로 체계(Automatic Highway System)

2) 차세대 차량 제어 체계

 

 

. ITS 외국 기술 개발 현황 및 국내 추진 실태

1. 외국 기술 개발 현황

1) 국의 경우 ‘80년대 중반부터 민,,,연이 공동참여 범국가적 사업으로 추진

2) 차량항법장치에 의한 주행 안내 시스템은 실용화 단계, 지능화 차량 및 도로체계는 현장 시험중

2. 국내 추진 실태

1) ‘95년말 ITS 기본 계획 수립

2) 현재 운용 및 추진 실태

서울시의 버스 도착 안내 시스템, 전용차로 무인 감시 체계

한국도로공사의 경부선(서울대전)에 고속도로 교통관리시스템 (FTMS) 도입 운영

국가 GIS 계획 수립 및 차량 탑재 전자 지도 개발

민간기업의 제품화 및 개발 - 차량항법장치, 주행 안내 체계 등

과천시 시범 사업 실시 : ‘97. 9(112억원)

- 통량 감응선 체계, 과적과속차량 자동단속, 버스안내시스템 등

3) 4ITS 국제 회의 개최 : ‘98년 가을

 

 

. 맺음말

1. 도로시설의 확충속도보다 자동차수 증가율이 높아 심각한 교통난이 발생 이의 해결을 위한 방안으로 교통운영 체계개선이 필요한 실정으로 이를 위해 ITS의 적극 활용이 기대되며

2. ITS의 국내 적용을 위해서는 다음사항의 개선이 필요하다.

1) ITS 개발시 한국적 여건에 맞도록 개발

2) ITS의 연구의 효율성 확보를 위해 이와 관련된 연구사업 및 관련 단체를 통합 관리할 기구 설립의 필요

유관부서간 업무 협조 체계 구축

투자 재원의 확보 등

3) ITS 관련 연구는 dynamic modeling을 통해 전달된 정보를 가공하는 부분이 필요

3. 이러한 첨단 교통체계를 활성화 시키기 위해서는

1) 시스템 아키텍쳐 계획

: ITS 관련 기능을 체계적으로 정립하고, 개별시스템간의 효율적인 연계성 및 호환성을 확보할 수 있도록 각 시스템간의 연계 또는 통합방안 마련

2) ITS 표준화

: 스템간의 상호 호환성 확보 및 중복투자 방지를 위하여, 국제표준 및 KS표준 등을 활용하고 ITS 표준 제정관리

3) ITS기구의 국제협력 강화

- 매년 개최되는 ITS 세계총회에 적극 참여하여 해외 동향 파악

- ITS관련 국제표준 정립시 국내여건 반영

3) ITS 지속적 홍보

- ITS 주요정책 제시, 시범사업, 지방 공청회 등 시행

- 민간기업은 물론 국민과 지자체의 적극적 참여 유도

4) ITS 관련법 제정 추진

- 관의 상호 협조체제 구축,

- ITS시스템의 표준화 정비

- 안정적인 재원조달을 위한 법적 근거 마련 필요

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