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Ⅰ. WAAS(Wide Area Augmentation System)

GPS는 매우 신뢰성이 있으나 GPS 위성이 정상적으로 동작하지 않을 때는 부정확한 데이터를 주게 된다. GPS 모니터국에서는 이러한 종류의 위성 장애를 탐지하고 추가 통보가 있을 때 까지 장애 위성을 이용하지 말라고 수신기 이용자들에게 GPS 운영 상태 메세지를 전송한다. 그러나 불행하게도 이런 통보과정은 다소 시간이 걸리기 때문에 착륙도중에 있는 항공기들이 이들 메시지를 수신하는데는 너무 시간이 지체되어 치명적인 영향을 미칠 수도 있다. 따라서 미국의 연방항공청(FAA)은 위와 같은 상황 발생시 재빠르게 대응할 수 있는 별도의 지상국을 구축하기로 하였다. FAA의 구상은 GPS 위성에 문제가 발생했을 때 항공기에게 즉시 경고방송을 하기 위한 전달 수단으로 광범위한 지역까지 메시지가 전달되도록 통신수단으로 정지궤도 위성을 이용한다는 것이다. 그러나 GPS 채널상에서 정상적인 정보가 전송되고 항공기의 수신기가 그 정보를 수신하다면 어떤 추가적인 통신수단이 필요가 없을 것이다.

만약 GPS 주파수를 가진 정지궤도 위성을 당신이 소유있다면 왜 위치측정 목적으로 정지궤도 위성을 사용하는가? 이 질문에 대한 해답은 GPS 위성 이외의 위치 정확성(positioning accuracy)을 가진 위성을 추가하면 일정 수량의 위성을 항상 관측이 가능토록 보장해 준다는 것이다. 그러면 차동 보정(differential correction) 정보를 전달하기 위해 왜 그 위성을 사용하지 않는가? 이에 대한 해답은 위성상태에 대한 경고 방송 목적의 전달수단 이외에 차동보정 정보를 전달하는데도 정지궤도 위성을 이용한다는 것이다. WAAS는 미국 전역에 25기의 지상 기준국이 구축되어 있어 이들 지상 기준국으로부터 아주 양호한 보정 데이터를 모을 수 가 있다. 이렇게 모인 데이터는 category I 착륙 용도로도 이용이 충분한 GPS 정확도를 확보할 수 있다. FAA는 '98. 7. 3일 25기의 지상기준국을 미국 전역에 설치 완료한 상태이며 '99. 7월 운영인가가 이루어지면 수평, 수직 정확도가 6-7m를 확보할 수 있게 되므로 비정밀 접근뿐만 아니라 category 1의 정밀접근 용도로도 이용이 가능할 것으로 내다보고 있다.

Ⅱ. LAAS (Local Area Augmentation System)

LAAS는 WAAS보다 규모가 적다. 즉 LASS는 어떤 일정한 구역(통상 기준국당 LAAS의 전차통달범위는 20-30마일, WAAS는 250마일)을 대상으로 매우 정확한 오차 보정 데이터를 접근 중에 있는 항공기들에게 전달하며, LAAS 기준국은 활주로 근처에 설치가 된다. WAAS는 category I의 정밀접근을 지원하지만 LAAS는 조종사가 활주로를 전혀 보지 못하는 상태인 category 3 정밀접근도 지원하도록 개발되고 있다.