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Ⅰ. 개론

공항에 있어 여객의 승강이나 화물의 적재 및 적하, 급유, 항공기의 정비 등을 행하기 위해 주기하는 장소를 Apron(계류장)이라 하며, 공항청사지역과 이어지는 연결부를 이룬다. 계류장은 각종 형식의 항공기가 이용 가능하여야 하며 계류장 전체를 최대한 이용할 수 있도록 항공기 파킹 시스템을 결정하여야 한다.

Ⅱ. 항공기의 parking system 종류 및 특징

1) Open Apron or Liner Concept

(1) 특징

① 항공기를 TM의 전면에 일렬로 주기하는 방식

② 비교적 소규모의 공항에 적합한 주기 시스템

③ 승객이 청사로부터 계류장을 통하여 항공기에 접근

(2) 장점 및 단점

① 건설비 및 운영비가 저가

② 항공기 지상이동이 용이

③ 계류장 확장이 용이

④ 탑승의 규제 및 바람, 비, 소음에 승객이 직접 노출

⑤ 여객 동선이 불량

그림. Open Apron

2) Central Terminal-Pier Fingers

(1) 특징

① 청사에서 핑거를 늘려서 항공기를 집약해서 주기시키는 방식

② 광장을 이용한 탑승방식

③ 단일핑거를 사용하게되면 게이트수에 따라 보행거리가 증가

④ 게이트 수가 12 이상이면 그 핑거시스템이 보행거리면에서 단일핑거 시스템보다 유리

⑤ 게이트 수가 30 이상이면 복합핑거가 효과적

(2) 장단점

① 대규모 공항에 적합

② 송영객 처리가 효과적

③ 많은 수의 게이트를 설치해도 중앙에 집중된 여객처리가 가능해진다.

④ 승객 및 화물의 동선이 불리

⑤ 건설비용이 고가

⑥ 계류장의 확장이 불리

⑦ 항공기 지상이동이 불리

3) Central Terminal-Remote Satellites

(1) 특징

① Pier에 비해 보행거리가 단축되며 항공기를 계류장에서 위성형태로 배치하고 집약해서 주기하는 방식

② 별도의 수송수단을 이용

③ 청사와 위성을 연결하는 지하도가 요구

(2) 장단점

① 대형공항에 적합한 방식

② 승객 및 화물의 동선 효과적

③ 항공기 지상이동이 불리

④ 송영객 처리 무리

⑤ 건설비용이 고가

⑥ 계류장 확장이 곤란

4) Unit Terminal Concept

(1) 특징

① 2이상의 독립적으로 운영되는 청사로 구성

② 각 청사는 노선별, 항공사별로 운영

③ 각 청사형태에 따라 운영방식이 상이

(2) 장단점

① 대규모 용량의 공항 (Pier finger system 운영시 보행거리가 과다해질 경우 채택)

② 승객의 집중, 복잡화 방지

③ 건설비가 과다

Ⅲ. 결론

항공기는 터미널빌딩 및 휭거 등의 전면 혹은 그 주위에 주기된다. 항공기의 각 파킹 시스템은 각각 장단점이 있으며 취항 항공기의 규모나 터미널의 기능 등에 의해 항공기 파킹 시스템을 선택해야하며 항공기의 대형화, 고속화 등에 대해 적절하게 대처하고 발전성 있는 계획이 되어야 한다.

Ⅰ. 개요

1. 공항에서의 계류장은 활주로, 유도로 및 청사지역을 항공기와 직접 연결시키는 주요기능을 가진 시설로써, 공항의 용량 및 항공 교통량을 처리하는 주요지역이다.

2. 특히, 계류장은 항공기의 운항회수 및 취항기종, 특성, 주기대수, 주기방식등에 따라 그 규모를 달리해야 하며 배치계획에 신중을 기하여야 한다.

Ⅱ. 계류장 계획시 고려할 사항

1. 활주로에서 주기장까지의 진입거리를 최소화 할 수 있는 위치

2. 항공기의 이동이 자유롭고 지연을 최소활 할 수 있는 평면으로 계획

3. 항공기 수요에 충분한 스탠드수 확보

4. 여객의 항공기 승강에 필요한 시설

5. 지상조업 서비스와 급유에 필요한 시설

6. 지상조업 장비(GSE)에 필요한 주차시설

7. GSE장비 및 관리시설

8. GSE장비용 순환도로(Service Road)

Ⅲ. 계류장 계획에 관한 요소(설계요소)

1. 항공기의 크기와 주기대수

1) 계류장은 항공기의 크기와 주기대수에 따라 그 규모와 스탠스수가 비례하므로,

2) 기종별 크기 및 주기시간등을 파악하여 그 규모와 주기대수를 결정한다.

2. 항공기 주기방식

1) 항공기의 주기방식에 따라 취항 항공기에 대한 계류장 소요면적 및 기타 지원시럴 계획이 달라진다.

2) 따라서, 취항 항공기의 혼합율 및 처리용량에 따라 적절한 주기방식을 결정

3. 청사의 형태

입ㆍ출입국의 분리여부, 승객 및 화물의 분리여부등에 따라 계류장의 규모가 달라지므로 이에 대한 고려 필요

Ⅲ. 계류장 형태 분석 및 특징

1. Open Apron 또는 Linear System

1) 개념 : 승객이 청사로부터 계류장을  통하여 직접 항공기에 접근

2) 특징

① 장점 : ㆍ소규모공항에 적합

ㆍ건설비, 유지관리비 저렴

ㆍ장래 확장 용이

② 단점 : ㆍ여객처리의 소요시간 과다

ㆍ서비스 수준이 낮다.

2. Central Terminal - Pier, Finger System

1) 개념 : 청사에서 Finger를 늘려  항공기를 집약해서 주기하는 방식

2) 특징

① 장점 : ㆍ많은 Gate 소요에도

여객처리의 중앙집중가능

ㆍ건설이 용이

ㆍ중, 대형공항에 적합

ㆍ검문, 검색기능의 집중,  분리 가능

② 단점 : ㆍ장래 확장 불리

ㆍ여객의 보행거리 증가

3. Satellite System

1) 개념(배치형태) : Pier Type에 비해 보행거리가

단축된 방법으로 항공기를 위성상

으로 배치하고 집약해서 주기시키는

방법

2) 특징

① 장점 : ㆍ대규모 공항에 적합

ㆍ서비스 수준이 높다.

ㆍ여객 및 화물의 동선분리 양호

② 단점 : ㆍ계류장 면적이 많이 소요되므로

건설비 과다

ㆍ장래 확장이 곤란

ㆍ터미널과 위성동간을 연결하는 지하차도 필요

4. Remote Pier System

1) 배치형태

Concourse : 중앙홀

2) 특징

① 장점 : ㆍ대용량 공항에 유리

ㆍ평행 활주로 사이에 배치 적합

② 단점 : ㆍ중앙청사에서 위성 피어까지 지하수송

5. Unit Terminal System

1) 배치형태

2) 특징 : ㆍ개별 시장 접근이 가능

ㆍ보행거리 단축

ㆍ대용량의 공항에 유리

ㆍ높은 서비스수준의 국제선 여객 연결 가능

ㆍ둘 이상의 항공사별 유치 가능

ㆍ부지 소요면적 과다

Ⅳ. 계류장의 용량 산정

여기서, G : Gate수

V : 설계수요(첨두시 출발 또는 도착운항 회수)

T : 평균 주기시간

U : Gate 가동율

Ⅴ. 결론

1. 계류장은 청사계획과 직접 연관되는 시설로써 공항 계획초기에 규모와 주기방식, 기능등을 결정해야 한다.

2. 계류장 계획은 취항 예정 항공기의 기종, 제원, 수량 및 여객, 화물에 대한 수요 예측뿐만 아니라 장래 확장성도 고려하여 시행되어야 한다.