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Ⅰ. 개 요

1. 인터체인지란 입체교차구조와 교차도로를 연결시킨 도로의 부분으로서 출입제한도로와 타도로와의 연결, 출입제한도로상호를 연결하기 위해 설치되는 도로의 부분을 말한다.

2. I.C 위치를 선정하기 위해서는 입지조사, 접속도로 조건검토, 타시설과의 관계 등을 고려하고

3. I.C 형식 선정시에는 형식별 장단점을 고려하여 교통특성, 용지면적, 건설비 단계건설 여부등을 검토 선정하여야 한다.

Ⅱ. 인터체인지의 계획 및 설계순서

Ⅲ. 출입시설의 배치

1. 개념

출입시설의 배치는 교통조건, 사회경계 조건, 자연환경 조건, 국토종합계획 및 지역개발계획 등을 종합적으로 감안하여 계획해야 한다. 개략적인 배치 기준은 다음과 같다.

2. 배치계획기준

1) 국도등 주요 도로와 교차하거나 가까운 지점

2) 인구가 3만명 이상인 도시 부근이나 출입시설의 세력권 인구가 5만~15만명 정도가 되도록 배치

3) 중요한 항만, 비행장, 유통시설 또는 국제 관광상 중요한 지역을 통과하는 주요 도로와 교차하거나 가까운 지점

4) 출입시설의 출입 교통량 30,000대/일이하가 되도록 배치

5) 출입시설간의 간격이 최소 2km, 최대 30km가 되도록 배치(표준:5km)

6) 도로 본선과 출입시설에 걸리는 총비용대 편익비가 최대가 되도록 배치

Ⅳ. I/C의 위치선정

1. 선정기준

가. 주요 교통발생 지점

나. 유출입 교통량 3만대/1일 : 1개소

다. 주요 도로와의 교차점 : 주요 간선도로, 공업단지

라. 지역내 인구가 대략 5만 이상의 도시와 연결

마. 경제성 고려 (BC비 극대화, 수익성 고려)

2. 배치간격 : 최소 5km, 최대 30km

3. 위치선정시 고려사항

가. 타 시설과의 관계 : 교통안전표지판, 안내판 설치도

나. 접속도로의 성격 및 조건

다. 도로 사용자 편익 고려

라. 본선 선형은 오목형 저부위치 : 종단경사 2%, 편경사 3% 이내

마. 지형, 지질 등 자연환경, 지역조건 등 사회환경, 교통상의 조건 고려

Ⅴ. I/C의 형식 선정

1. 형식선정시 고려사항

1) I.C 진출입 교통량, 노선의 연속성, 진출입 형태의 통일성

2) 교차접속하는 도로 상호의 구분, 교통량과 도로교통용량, 속도

3) 계획지점부근의 지형, 지물의 현황, 지역계획, 토지이용계획 등의 장래계획

4) 건설 및 관리에 소요되는 비용의 경제성, 교통운영상의 안전성, 편익등의 제조건을 고려한다.

2. I/C의 형식 분류

1) 분기수에 의한 분류

∙ 3갈래 교차

∙ 4갈래 교차

∙ 다갈래 교차(5갈래 이상)

2) 동선에 의한 분류

∙ 불완전 입체교차 : 다이아몬드형, 트럼펫형(4지), 불완전크로버형, 준직결형

∙ 완전 입체교차 : 직결형, 트럼펫형(3지), 클로버형, 2중트럼펫형(4지)

∙ 위빙형 : 로터리형

3. 인터제인지의 형식

1. IC 형식 분류

1) 교차접속하는 도로의 갈래에 의한 분류 : 3, 4, 다갈래 교차(5갈래 이상)

2) 교통동선의 처리 방법에 의한 분류

- 불완전 입체교차형

: 다이아몬드형, 불완전 크로버형, 트럼펫형, 준직결+평면교차형

- 위빙형(로터리형)

: 2개이상으로 차도를 부분적으로 겹쳐서 위빙 수반시

- 완전 입체교차형

: 직결형.준직결형(3갈래), 직결형(4갈래), 더블트럼펫형(3갈래), 클로버형

3) 형태에 의한 분류 : 클로버, 트럼펫, 다이아몬드, 직결형, 준직결형

2. 불완전 입체교차형

: 평면교차하는 교통동선을 1개소 이상 포함하는 형식으로,

규격이 다른 도로의 교차시 적용

1) 다이아몬드 형 (네갈래 불완전 입체교차의 대표적 형식)

① 장 점

ⓐ 가장 단순한 형식 → 용지편입이 가장 적다

ⓑ 횡단구조물이 불필요 → 건설비가 적다.

ⓒ 우회 거리가 가장 짧아서 교통 경제상 유리하다.

② 단 점

ⓐ 평면 교차부에서의 도로교통용량이 작다.

ⓑ 영업소를 설치할 경우 영업소가 네곳에 분산되어 관리비가 많다.

ⓒ 연결로 길이, 구배 등을 여유 있게 설계하지 않으면 사고의 가능성이 많다.

2) 불완전클로버형(Partial Clover Leaf)

① 좌회전동선을 우회전으로 변환시킬 수 있어 평면교차점의 용량을 증가시키는 이점(방향별 교통량이 명확히 분리시 적용성 있음)

② 클로버형 IC의 단계건설로서 적용

③ 장단점

․ 네갈리 교차에서 가끔 사용되는 형식

․ 다이아몬드형 보다 건설비가 많이 든다.

․ 다이아몬드형 보다 교통용량측면에서 유리

․ 완전 크로바형으로 개량하기 쉽다.

3) 트럼펫형(4갈래 교차) : 접속도로부 평면교차

: 요금징수시설이 집약되어 관리상 편리하며, 유료도로의 전형적인 형식

① 고규격 도로와 저규격 도로와의 연결

② 우회거리가 길어진다.

③ 루프연결로의 속도 저하로 교통용량 감소

④ 폐쇄식 영업체계로 운영되는 유료도로 구간에 대표적으로 이용

⑤ 접속도로 측 일부구간 엇갈림 발생

4) 준직결 + 평면교차형

① 세갈래 교차로 본선상에 일부 평면 교차를 허용하는 방식

② 도로의 Y형 교차점이나 우회도로 분기점 등에 사용

3. 위빙형(Rotary형)

- 로타리형, 직결Y형의 변형(직결좌회전 연결로를 위빙연결)

- 평면교차는 없으나, 연결로를 전부 독립으로 하지 않고 2개이상으로 차도를 부분적으로 겹쳐서 위빙을 수반하는 형식

4. 완전입체교차형

1) 직결형, 준직결형(3갈래 교차)

① 직결 Y형 : 세방향의 모든 접속이 직결 연결로로 연결된 형식

ⓐ 직접좌측에서 분기하기 때문에

ⓑ용지면적이 과대하게 소요

② 준직결 Y형 : 고규격 + 일반도로, 고규격 + 고규격 (대동Jct)

ⓐ 고규격의 도로와 일반도로의 입체교차에 사용

ⓑ 분기점에서 한쪽의 교통량이 상대적으로 많을 경우 사용

ⓒ 직결Y형보다 주행성 다소 불리하지만 왕복차로를 넓게 분리하지 않아도 된다.

2) 직결형(4갈래 교차)

- 터빈형, 클로버형 변형, 전직결형 및 그 변형

3) 트럼펫형(3갈래 교차)

- A형 : 루프를 유출 연결로에 사용

- B형 : 루프를 유입연결로로 사용.

교통량이 큰쪽에 반직결연결로를 사용한다.

- 2중트럼펫형은 접속도로측에서 일부 위빙 발생 및 우회거리가 길어진다

4) 클로버형

① 4갈래 교차에서 평면 교차를 포함하지 않는 완전한 입체 교차형의 기본형

② 입체 횡단 구조물이 한 개뿐인 입체교차

③ 용지 많이 소요

④ 평면 곡선반경을 크게 할 수 없다.

(좌회전 차량이 루프를 사용하여 약270。회전)

⑤ 연결로의 유입지점과 유출지점간에 엇갈림이 생겨 용량상의 애로가 되는 동시에 교통안전상 좋지 않다.

⑥ 엇갈림을 방지하기 위해 집산로 설치

⑦ 도시지역에는 그다지 사용하지 않으며 지방지역에 적합 (∵ 용지과다 소요)

Ⅵ. 결론

1. 입체교차 시설 설치여부는 교차도로의 성격 및 장래 이용 교통량의 규모, 타시설과의 관계, 인터체인지의 적정배치, 경제성등을 종합적으로 검토한 후 결정하여야 하며

2. 도로설계 요령의 교차지점 교통량 기준을 이용한 입체교차 설치는 공용개시 10년 후의 교통량에 따른 입체교차 기준값을 적용하나 실제 적용시 연결로 교통량, 접속도로 교통량, 연결로와 접속도로 교통량에 대한 명확한 계산방법이 없어(특히, 연결로와 접속도로 교통량 계산) 혼란이 발생하고 있으므로 이에 따른 연구 및 기준 정리가 필요하다.

3. I/C의 간격은 교통, 사회, 경제적 여건에 따라 결정되므로 표준간격 기준값을 적용하기는 곤란한 경우가 많다. 따라서 현실조건을 고려한 설치간격의 검토가 필요하며

4. I/C의 위치 선정시 타시설과의 간격이 표준특례로 규정되어 있으나 미국, 일본, 독일등은 이에 대한 규정제한이 없으며 이로 인하여 설계시 불필요한 제약을 받으므로 이에대한 검토가 필요하다.

5. 도심부에 클로버형 적용시 집산로 설치여부 검토 필요

6. 장래 교통량변화에 대비한 부지확보 및 단계건설 검토

ex) 지자체의 의견을 무조건 수용시 공사비 과다 소요.