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Ⅰ. 개 요

1. 아스팔트 포장

: 골재와 아스팔트를 결합하여 만든 포장으로,

교통하중을 표층→기층→보조기층→노상으로 확산분포시켜 하중을 절감하는 형식

2. 콘크리트 포장

: 포틀랜드 시멘트를 주재료로하여,

콘크리트 슬라브 자체가 교통축하중을 휨저항으로 지지하는 포장공법

3. 일반적으로 아스팔트포장과 콘크리트포장의 차이점은

가. 포장구조상 차이.

나. 설계원칙상 차이.

다. 일반적인 차이( 시공성, 공용성, 내구성 등)가 있다.

Ⅱ. 포장구조상 차이점

1. 포장구조

2. 하중전달

가. 아스팔트포장

: 교통하중을 표층→기층→보조기층→노상으로 확산분포시켜 하중을 절감하는 형식

나. 콘크리트 포장

: 교통하중을 콘크리트 슬래브가 직접 지지하는 형식

3. 층별 역활

Ⅲ. 설계원칙상 차이점

Ⅳ. 일반적인 차이점

Ⅴ. 결 론

1. 현재까지 국내 포장설계는 AASHTO설계법 및 일본포장설계법을 준용함에 따라, 우리나라 실정에 맞지않는 설계인자의 차이로 설계결과에 대한 신뢰성이 떨어져 있는 실정

2. 이에 따라, 우리나라의 포장 설계법은 합리적이고 경험적인 AASHTO 설계법 적용을 기준으로 하고, 우리나라 실정에 맞는 설계 입력변수들의 적용방안 마련이 바람직하다.

3. 또한 아스팔트포장, 콘크리트포장은 각각 고유의 장단점을 지니고 있으므로, 어떤포장이 유리하다고는 판단할 수 없으며, 포장공법 선정시 위에서 언급한 사항들을 종합적으로 고려하여 선정하여야 한다.

4. 본 수검자가 고속도로 설계 및 시공 감독 경험에 따르면, 우리나라 포장공법 선정시 다음과 같은 문제점 개선이 필요하다고 사려됨.

- 우리나라의 경우 지형, 환경 등을 고려해 볼때, 콘크리트포장의 대대적인 시행은 다소 문제가 있음.

- 콘크리트포장의 경제성은 공용년수에 달려있으므로 설계시 공용성 향상과 내구성 증진에 대한 연구가 필요하며,

포장의 경과년수에 따른 지속적인 추가조사로 최적공법에 대한 적용방안 마련 필요

- 아스팔트포장이 외국에서는 유리하나, 부존자원상 콘크리트포장을 사용해야 하는 우리나라 현실을 고려할 때,

장기적인 유지관리로 주행성, 평탄성, 쾌적성 유지가 관건이다.

1. 지역계수(Regional Factor : Rf)

지역계수는 포장이 설치되는 지역의 기후조건을 반영하기 위한 척도로서, 이것은 노상토의 온도와 함수량의 연간 변화를 고려하는 가중 평균값으로 0～5 사이의 계수로 정의

2. 지역 계수값

1) 지역계수값

대표적 상태를 나타내는 계수를 월 단위 기준으로 연간 가중 평균하여 산정

① 노상토가 13cm 깊이 이상 동결되는 경우 : 0.2～1.0

② 노상토가 건조한 상태를 유지하는 경우(여름, 겨울) : 0.3～1.5

③ 노상토가 젖은 상태를 유지하는 경우(봄철 융해기) : 4.0～5.0

2) 실무적용 지역계수 기준값

① 대전이남지역 : 1.5

② 서울북부지역 및 기타 표고 500m이상 지역 : 2.5

③ 기타지역 : 2.0

3. AASHTO 포장 설계방법

∙AASHTO 도로시험에서 정립된 서비스 능력 - 공용성 개념을 토대로 개발된 기본 공용방정식을 적용하여 아스팔트포장구조를 설계하는 방법

1) 아스팔트포장구조설계 기본설계식

2) 도표(nomograph)을 이용하는 방법

*한국형 포장설계법으로 지역계수에 대한 문제는 도로기술사에 나올 가능성은 적으나 참고적으로 알고 계시다가 유사한

문제에 한두줄 언급하면 점수 높이는데 효과가 있을겁니다.