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Ⅰ. 개 요

1. 최대 편경사와 최소곡선반경이 정해지면 각각의 곡선반경에 대하여 어느정도의 편경사를 설치하여야 할 것인지를 결정하여야 한다.

2. 곡선반경이 작은 경우에는 약간의 속도증가에도 쾌적성에 큰 영향을 미치게 되며 편경사의 설치는 설계속도ㆍ곡선반경ㆍ횡방향 미끄럼 마찰계수와의 관계에서 결정된다.

Ⅱ. 곡선반경과 편경사의 관계

f : 노면의 횡방향 미끄럼 마찰계수

V : 자동차의 속도(km/h)

R : 곡선반경(m)

1. 편경사(i)값을 정하면 횡방향 미끄럼 마찰계수(f)를 알 수 있다.

2. R이 작아짐에 따라 (i＋f)의 값은 급격히 증가한다.

3. 설계속도(V)가 높아지면 (i＋f)의 값이 커진다.

4. 즉 곡선반경(R)이 작은경우에는 약간의 속도증가로도 쾌적성에 큰 영향이 있게되며 곡선반경(R)이 큰 경우에는 쾌적성을 저해하지 않는 속도의 범위가 넓어져 간다.

Ⅲ. 편경사와 횡방향 미끄럼 마찰계수의 배분

1. 편경사를 곡률에 비례하여 증가시켜서 곡률의 최대값(최소 곡선반경)에서 최대편경사를 잡는 방법 (ㄱ)

2. 설계속도로 주행하는 경우, 운전자에게 횡방향의 힘이 전혀 미치지 않도록 원심력을 모두 편경사로 상쇄시키고, 편경사가 최대 값에 도달한 후에는 원심력의 증가분을 모두 f로 받게 하는 방법 (ㄴ)

3. 두 번째와 마찬가지 방법을 주행속도로 주행하는 경우에 적용하는 방법 (ㄷ)

4. 첫 번째와 세 번째의 중간을 곡선으로 연결해서 편경사를 구하는 방법 (ㄹ)

※ 위 방법중 일반적으로 고속도로의 경우 (ㄹ) 방법 채택

곡률과 편경사의 관계

Ⅳ. 편경사 접속설치

1. 편경사 설치의 기준점을 취하는 방법

1) 도로 또는 차도 중심선을 회전축으로 잡는 방법

2) 차도의 외측연을 회전축으로 잡는 방법

2. 접속설치 비욜

* 접속설치 길이의 보정 : 3차로 도로는 2차로 도로 설치길이의 1.25배 4차로 도로는 1.5배, 6차로 도로는 2.0배 적용

3. 배수를 위한 최소 접속설치 비율

횡단경사가 0%에서 ±2%가 확보 될때까지의 최소 접속 설치 비율은 편도 2차로 1/250, 3차로 1/200, 4차로1/190적용

4. 설치길이 산정

여기서, LS : 편경사 설치길이(m), B : 기준선에서 차도단 까지의 폭(m)

: 편경사 대수차의 절대치(%), q : 편경사 접속설치 비율(mm)

5. 설치방법

1) 완화곡선 구간 : 완화곡선 전구간에 걸쳐서 접속설치

2) 완화곡선이 없는 원곡선 구간 : 직선부 2/3, 원곡선부 1/3의 비율로 접속설치

3) 복합 곡선구간 : 대원 1/2, 소원1/2의 비율로 접속설치

Ⅴ. 편경사 설치방법

1. 설치순서

1) 설계속도와 평면곡선반경에 따른 편경사(i)의 크기 선정

2) 설계속도에 따른 편경사 접속 설치율(q) 선정

3) 편경사 접속 설치구간(TL)의 산정

TL = 표준횡단경사 변화구간 + 편경사 변화구간(L)

4) 편경사 변화구간(L)의 산정

5) 변화길이 전체에 설치될 최대의 편경사를 보간법으로 변화시켜 편경사를 작성하고 측점별 편경사로 산출

2. 설계시 고려사항

1) 평면 곡선부의 구성조건에 따라 그 특성에 맞도록 한다.

2) 교통안전과 노면배수를 고려하여 설계

3) 완화곡선의 길이가 상당히 길 경우, 편경사의 변화속도가 낮아 경사가 작은 구간은 편경사 변화속도를 높여야 한다.

편경사 구간별 구성

일반적인 편경사의 설치도

3. 예시

1) 평면 선형이 직선, 원곡선, 완화곡선의 접속평태에 따라 편경사 접속설치 방법과 편경사 접속설치 구간의 각요소에서 표고를 구하는 방법

① 도로는 2차로이며, 설계속도는 80km/h, 차로 폭 3.5m, 종단경사 0%, 표준 횡단경사 2%, 최대 편경사 6%, 편경사 접속설치율 1/150이다.

② AA의 표고는 100.00m, PC = Sta.102+20일 때 아래 그림의 편경사 접속 설치 구간에서 지점 AA, BB, CC, DD의 표고를 산정한다.