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Ⅰ. 개 요

1. 도로의 횡단구성은 평면선형, 종단선형과 더불어 도로선형계획시 가장 중요한 요소임.

2. 횡단구성에 따라,

용지보상비, 공사비 등 경제적으로 막대한 영향을 초래하므로 신중히 검토해야 함.

3. 횡단면 계획시 유의사항 (정책과)

가. 도로의 등급 및 기능에 따라 횡단면 구성

: 설계속도가 높고 교통량이 많은 도로에는 높은 규격의 횡단구성요소를 갖출 것.

나. 교통수요와 요구되는 서비스수준을 만족할 수 있는 교통처리능력을 가질 것.

다. 교통 안전성을 고려하여 검토

라. 교통상황을 감안, 필요시 자전거와 보행자를 분리.

마. 출입제한방식, 교차접속부의 교통처리방식과 연계하여 검토.

바. 인접지역의 양호한 생활환경 보전책 마련.

사. 도로의 횡단구성에 대한 표준화 도모로 양호한 도시경관조성.

Ⅱ. 횡단구성 요소 및 기능

1. 차로, 차도, 차선

가. 차 로 : 자동차가 도로의 정하여진 부분을 한 줄로 통행할 수 있도록

차선에 의하여 구분되는 차도의 부분

(종류 : 직진, 오르막, 회전, 변속, 양보차로 등)

나. 차 도 : 자동차의 통행에 사용되는 차로로 구성된 도로의 부분

다. 차 선 : 차로와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점에 표시하는 선

2. 중앙분리대 (분리대+측대)

: 차도의 통행을 방향별로 분리하고 측방여유를 확보하기 위하여, 도로의 중앙에 설치하는 시설

가. 왕복하는 교통류를 분리하여 차량의 중앙선 침범을 막고 교통용량 증대

나. 대향차로의 오인방지(비분리 다차선도로)

다. 야간에 전조등 불빛 방지.

라. U-Turn방지 및 보행자 무단횡단 방지.

마. 평면교차부에서는 좌회전차로로 활용

바. 도로표지, 교통관제시설 등의 설치장소 제공

사. 보행자의 안전섬으로 이용.

3. 측 대

- 운전자의 시선을 유도하고, 측방여유를 확보하기 위하여,

- 중분대 또는 길어깨에 접속하여,

- 차도와 동일한 횡단경사와 구조로 설치하는 부분.

4. 길어깨

: 도로의 주요 구조부를 보호하고, 차도의 효율성을 증대시키기 위하여,

차도에 접하여 설치하는 도로의 일부

가. 차도에 접속하여 도로의 주요 구조부 보호

나. 측방여유폭 제공으로 교통의 안전성과 쾌적성 기여

다. 고장차의 대피장소로 사용 → 사고시 교통혼잡 방지

라. 노상시설 설치장소 제공

마. 유지관리 장업장, 지하 매설물 설치장소 제공

바. 절토부, 곡선부에서 측방여유확보로 시거증대→ 교통안전성 도모

5. 보 도

가. 보행자의 안전한 통행장소 제공

나. 자동차의 원활한 통행확보

다. 도로시설로서의 연도서비스 향상

6. 자전거도 및 자전거보행자도

가. 보행자 및 자전거의 안전한 통행장소 제공

나. 본선교통의 원활한 통행 확보

다. 연도의 공간확보로 생활환경 보전 역활

7. 식수대

가. 폭 - 표준 : 1.5m

- 장래 차로확장 고려시 : 3.0m

나. 기능

- 운전자의 시선유도

- 운전잘못으로 길에서 벗어난 자동차의 충격을 완화

- 자동차의 배출가스, 먼지, 매연 등의 대기 정화

- 도로교통 소음경감

- 자동차 교통을 시각적으로 차단

8. 측 도

: 교통량이 비교적 많은 4차선 이상의 자동차 전용도로에 필요에 따라 설치

가. 폭 : 3.0m를 표준

나. 기 능

- 도로주변 토지이용의 효율성을 높임

- 교통분산이나 합류목적임

9. 환경시설대

:. 양호한 도로교통 환경 및 생활환경 확보를 위해

주거 지역, 정숙을 요하는 공공시설등의 도로주변에 설치하는 식수대, 둑, 방음벽

가. 폭 - 일반도로 및 고가도로 : 10m

- 고속도로 : 20m (경우에 따라 10m)

Ⅲ. 결 론

1. 횡단구성은 계획목표년도의 교통량 및 요구되는 서비스수준을 만족해야 하고,

2. 평면 및 종단선형과 함께 도로를 구성하는 주요요소이므로,

안전하고 원활한 주행을 확보하기 위하여 교통처리에 대한 종합적인 검토 필요하다.

3. 또한, 공사비 및 유지관리비를 크게 좌우하는 문제이므로 초기투자를 줄일 수 있도록 단계건설도 검토 필요.

4. 추후 개선방향

가. 미래지향적인 설계개념에 입각하여 여유있는 설계 필요

나. 도시계획구간의 횡단면구성은 도시계획과 일치

다. 설계속도 80km/hr이상인 경우 차로의 최소폭을 3.5m로 규정하고 있으나,

버스전용차로, 대형차의 통행이 많은 다차로도로에서는 대형차이용차로를 3.75m로 하는 방안 검토 필요

1. 정 의

: 출입제한(Access Control)이란,

도로에 관련된 출입권이 공공권한에 의거 완전 또는 부분적으로 제한되는 상태를 말한다.

2. 출입제한의 종류

가. 완전 출입제한(Full Control of Access)

- 출입을 제한하는 권한이 특정지역의 출입로만으로 한정하고,

- 평면교차 및 인접차도와의 직접접속을 금지하도록 하는 형태

나. 부분적 출입제한(Partial Control of Access)

- 출입을 제한하는 권한이 특정지역의 출입로만으로 한정하고,

- 평면교차 및 인접차도와의 접속을 일부허용하는 형태.

3. 출입제한을 실시하기 위한 일반적인 조건

가. 계획교통량이 많을 것

나. 평균통행길이가 길 것(장거리 교통비율이 클 것)

다. 노선의 계획연장이 길 것

4. 출입제한의 적용

: 현재 고속도로, 자동차 전용도로는 완전출입제한으로 의무화됨

가. 출입제한을 하지 않을 경우 문제점

- 무질서한 대상 발전

- 무제한적인 도로 출입에 의한 교통혼란, 주행속도 저하

- 교통사고의 다발

- 소음, 진동, 배기가스 등의 공해 문제

- 지방지역에서의 경관파괴

나. 출입제한을 하지 않는 도로에서의 기능향상 방안

- 출입제한도로로 변경 - 측도 설치

- 토지이용 제한 - 연도 토지의 취득

- 연도 개발권의 획득 - 연도 시가 발전의 제한

5. 결 론

가. 자동차 전용도로 등에서는 원활한 교통처리 및 사고방지를 위하여 완전출입제한이 바람직

나. 출입제한방식 선정시에는,

도로의 기능, 특성, 위치 등을 종합적으로 고려하여 최적의 방식 선정 필요

1. 개 요

- 부체도로는 본 고속도로가 신설됨에 따라 기존 마을간 연결로 및 농로가 단절됨으로써 지역주민의 통행 및 경작시 불편을 최소화하기 위하여 설치한다.

- 폭원의 결정은 연결로의 특성 및 지형조건 등이 고려되어야 하므로 도로의 폭원을 인근도로의 특성 및 장래이용 등을 고려하여야 한다.

- 포장형식은 포장연속성 및 도로특성을 고려하여 기존포장과 동일한 형식으로 시행함을 원칙으로 하며 마을진입로 및 농로등은 대부분을 콘크리트 포장(T=20cm)으로 시행

2. 부체도로 설계시 고려사항

∙농어촌 도로의 폭원과 이용 차량 ∙상주 가구수 및 보유차량 현황

∙접속 통로암거 규격과 관련성 ∙접속 시․종점부 여건 고려

∙경작지 규모와 농기계 보유 현황 ∙이용차량의 규모, 대수, 구성

∙이설되는 도로의 현재조건 ∙장래 지역개발 추이

3. 부체도로 규모

4. 부체도로 포장형식 검토

5. 결 론

- 마을진입로, 농로에 해당하는 부체도로 폭원 및 포장 형식은 기존도로 포장현황, 접속도로의 현장여건(시공성), 주민의견 수렴, 장래개발추이등을 종합적으로 검토하여 해당노선의 특성에 맞추어 적용