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Ⅰ. 개 요

팽창 줄눈은 포장이 팽창 할수 있는 공간을 설치하므로서 좌굴현상의 원인이 될 수 있는 압축 응력 발생을 방지하기 위하여 설치한다.

Ⅱ. 기 능

1. 슬래브의 온도팽창시 축방향 압축․응력을 경감시켜 Blow up 방지

2. 압축 파괴 방지

Ⅲ. 팽창줄눈의 구조

1. 팽창 줄눈은 주입줄눈재와 줄눈판을 상․하에 병용하는 구조로 한다.

2. 주입줄눈재는 수밀성 유지를 위하여 사용하며 그깊이는 20～40mm정도

3. Dowel bar로 보강하고 슬래브의 팽창을 허용하도록 Dowel bar의 한쪽 끝의 Cap를 씌울 것

4. Dowel bar는 D32mm, L=500mm, 설치간격은 주행차로 300mm 추월차로 450mm간격으로 설치

5. 체어는 D13mm 철근을 용접하여 시공중 변형이 생기지 않는 구조로 한다.

<팽창줄눈의 구조>

Ⅳ. 팽창줄눈 설치위치 및 간격

1. 구조물 접속부, 포장구조변경 접속부, 교차로 접속부등에 설치

2. 기타 위치는 1일 포설량, 구조물의 간격등을 고려하여 다음표를 기준으로 설치

3. 팽창줄눈 간격의 표준치

(단위 : m)

4. AASHTO에서는 구조물 접속부 및 타종류 접속부 이외에는 설치하지 않음.

Ⅴ. 줄눈재료

1. 줄눈판

1) 줄눈판은 아스팔트 섬유질 줄눈판, 코르코계, 삼나무판등

2) 팽창시에는 밀려 나오지 않고 수축시에는 슬래브 사이에 틈이 생기지 않는 재료

3) 내구적이며 설치시 변형이 생기지 않는 재료

2. 주입 줄눈재

1) 주입 줄눈재는 고무 아스팔트 주입 줄눈재, 고무 수지계 줄눈재등

2) 고온에서 유출되지 않고 저온에서 충격에 잘 견디는 재료

3) 내구적이며 콘크리트와 부착력이 좋고 방수성이 양호한 재료

Ⅵ. 팽창줄눈 시공시 유의사항

1. 줄눈의 종류, 구조, 위치등을 정확하고 정밀하게 시공

2. 줄눈은 슬래브면에 수직으로 하고 Dowel bar는 슬래브면과 평행이 되도록 설치

3. 인접 슬래브와 허용 단차는 2mm이내

4. 주입 줄눈재는 가삽입 물을 넣어 시공한후 일정 시간 경과후 주입 줄눈재 주입

5. Sealent 주입후 2～3일간 차량 통행금지

Ⅶ. 결 론

1. 줄눈은 구조적 안정성, 주행성, 시공성, 경제성, 유지보수 등을 충분히 고려하여 줄눈의 종류, 구조, 위치등을 결정하여야 한다.

2. 콘크리트 포장의 파손원인이 대부분 줄눈부에서 발생하므로 줄눈의 설계, 시공, 유지관리시에는 충분한 검토와 세심한 주의가 필요하다.

Ⅰ. 개 요

1. 포장줄눈의 설치목적은

- 콘크리트판의 불규칙한 균열발생을 한곳으로 유도하고,

- Con'c의 경화, 건조수축, 온도변화에 의한 수축팽창, 비틀림현상 발생시 발생응력을 경감시키는 역활을 한다.

2. 줄눈의 종류는 위치, 기능, 구조에 따라 세분할 수 있으며, 줄눈의 파손형태로는

가로균열, 세로균열, 구속균열, Ravelling, Spalling, Pumping, Blow up 등이 있다.

3. 줄눈의 기능은

- 균열을 효과적으로 유도하기도 하지만,

- 구조적으로는 결함을 만들기 쉬운 곳이 되기도 하기 때문에

이러한 약점을 보완하기 위하여 Dowel Bar, Tie Bar 등으로 보강하여야 한다.

4. 또한, 설계상 충분한 배려가 있더라도 시공상 실수가 있을 경우에는

치명적 결함이 될 수 있기 때문에 특히 시공시 정밀시공을 하지 않으면 안된다.

Ⅱ. 줄눈의 분류

1. 형식상(위치) 분류

1) 가로줄눈

2) 세로줄눈

2. 기능에 따른 분류

1) 수축줄눈

2) 팽창줄눈

3. 기능에 따른 분류

1) 맹줄눈

2) 맞댄줄눈

Ⅲ. 줄눈의 특징

1. 세로줄눈(Longitudinal Joint)

1) 기능

① 비틀림 응력(Warping Stress) 감소

② 불규칙한 종방향 균열방지

③ 인접 차로간의 재하조건 차이에서 오는 단차발생방지 위해 설치

④ 설치간격은 차로폭 혹은 4.5m이내

2)구조 : Tie bar를 이용한 맞댄줄눈 및 맹줄눈 설치

※ 맹줄눈 : 수축줄눈의 일종으로con'c 타설후 slab상부에(d〈 )이상의 홈을 만들고 주입 줄눈 재충전(2차로폭 시공) ※ 맞댄줄눈 : 경화된 con'c slab에 맞대어 타설시 설치(1차로씩 시공)

2. 가로수축줄눈(Transverse Contraction Joint)

1) 기능

① 건조수축, 온도변화, 함수량 변화에 의한 수축응력감소

② 온도차이에 의한 비틀림 응력 감소

2) 구조

① 설치간격은 slab두께의 24배이하, 국내 적용은 6m마다 설치

② Dowel Bar를 이용한 맹줄눈 구조

③ 등간격으로 설치하며 절단 시기가 중요(24시간 이내)

3. 팽창줄눈(Expansion Joint)

1) 기능

① Slab 온도 팽창시 축방향 압축응력을 경감

② Blow up 및 압축파괴 방지

2) 구조

∙ 줄눈간격 : 60~480m

※CRCP는 구조물 접속부만 설치

4. 시공줄눈(Construction Joint)

1) 설치시기

① 1일 포장 종류시

② 강우 등에 따라 시공 중단시 설치직

2) 설치 위치

① 수축줄눈 예정위치에 설치하는 것이 좋다.

② 강우, 기계 고장 등으로 인해 수축줄눈의 예정위치 설치 불가능시

: Cold Joint 발생시

Ⅳ. 줄눈 설치 방법(예) (참고만할것)

Ⅴ. 줄눈의 시공시 주의사항

Joint는 불규칙 균열방지의 목적으로 사용되지만 포장파손의 원인이 대부분 joint에서 발생되므로 시공시 주의 요망

1. 줄눈의 종류, 위치, 구조등을 정확히 하고 정밀한 시공

2. 줄눈을 Slab면에 수직이 되도록하고 Dowel bar는 slab면과 평행하게 되도록 설치

3. 인접 Slab와 단차는 2m/m 이내로

4. 한번에 절단하지 말고 3～4회에 걸쳐 자르기

5. Sealent 주입후 2～3일간 차량통행금지

6. 포설후 정확한 줄눈 Cutting을 위하여 인조점 설치

Ⅵ. 줄눈의 파손형태

1. 세로균열 : 부등침하, 줄눈간격 부적당

2. 가로균열 : 줄눈부 30cm이내에서 발생, 건조수축에 의한 수축작용

3. 구속균열 : 가로, 세로줄눈 교차점에서 비늘 모양으로 발생

4. Ravelling : 줄눈 좌, 우 25mm 이내에서 발생, Con'c가 깨지거나 부서짐

5. Spalling : 줄눈 60mm이내에 발생, 줄눈부에 비수축 이물질 침투로 팽창방해

6. Pumping : 우수 침입으로 보조기층의 흙이 노면으로 올라옴

7. Blow up : 팽창을 흡수 못해서 생기는 세굴현상

Ⅶ. 결 론

1. Con'c포장의 주하자요인이 줄눈부에서 발생하므로, 줄눈의 계획시공시 주의해야 되며

2. Dowel Bar 한쪽(절반보다 5cm길게)은 방청 Paint를 도포하여 Slip작용 돕고

가로팽창줄눈의 경우에는 비닐 Cap을 씌워 팽창흡수

3. 정확한 줄눈 Cutting을 위하여 포설전 인조점 설치

4. 줄눈의 종류, 위치, 구조 등을 정확히 하여 정밀한 시공

5. 줄눈은 Slab면과 수직, Dowel Bar는 Slab면과 평행이 되도록 설치

6. 줄눈 Cutting 시기

- 우선적으로 10～15m마다 Cutting → 초기균열 유도

- Cutting시기는 온도별로(8～48시간)

7. 줄눈절단부위는 Sealing 하기전에 차량통행금지

8. 줄눈절단부위 마무리 : Cutting → 청소 → Primer 도색 → Sealent 주입

9. Sealent 주입후 양생완료시(2～3일간) 차량통행금지

10. 인접 슬래브와 단차는 2mm이내로(특히 시공줄눈 및 팽창줄눈 시공시 유의)

11. 최근 팽창줄눈은 실효성이 없기 때문에 간격을 최대한 늘리거나 설치하지 않는 추세다.

Ⅰ. 개 요

1. 콘크리트 포장은 표층이 받은 하중을 콘크리트 slab의 휨저항에 의해 대부분의 하중을 지지하는 강성포장이다.

2. 강성 포장의 종류로는 횡방향 줄눈과 보강철근 유무 및 형식에 따라

1) 무근콘크리트 포장(JCP)

2) 철근콘크리트 포장(JRCP)

3) 연속철근콘크리트 포장(CRCP)등으로 나누며, 그외에 PCP(Prestressed Concrete Parement), 로울러 다짐 콘크리트포장(Rccp)가 있으나 아직 연구개발단계에 있으며 외국에서도 공항의 활주로등 일부에서만 사용되고 있다.

Ⅱ. 포장 공법별 특성

1. 무근콘크리트 포장(JCP : Jointed Concrete Pavement)

가. 개 요

1) 일체의 철근이 없는 포장형식

2) 건조수축, 온도변화 등으로 발생되는 Crack을 줄눈으로 억제하는 형태의 포장

3) 우리나라에서 가장 보편화되어 있는 Con'c포장공법임.

나. 줄 눈

1) 세로줄눈(Longitudinal Joint, Tie Bar Joint)

2) 가로수축줄눈(Transverse Contraction Joint)

3) 가로팽창줄눈(Transverse Expansion Joint)

2. 단경간 철근콘크리트 포장(JRCP : Jointed Reinforced Concrete Pavement)

가. 개 요

- 무근 콘크리트포장의 단점인 줄눈파손의 문제점을 감소시키기 위해

- 줄눈간격을 증가시키고, 과도한 균열방지를 위해 종방향 철근 사용

나. 줄눈, 균열

: 모든 균열을 줄눈으로 유도하며, 철근으로 강력 규제

다. 장단점

: JCP에 비해 줄눈의 충격은 여전하나, 균열억제 효과

라. 적 용

: 절성경계부, 편절,편성부, 접속슬래브, 영업소, 정차대

3. 연속철근콘크리트 포장(CRCP : Continuoused Reinforced Concrete Pavement)

가. 개 요

1) 무근 콘크리트포장의 단점인 줄눈파손의 문제점을 해결하기 위해

가로줄눈을 없앤 구조

2) 콘크리트 슬라브에서 발생되는 Crack을 연속철근으로 억제

나. 포장구조

1) 슬라브 두께 : JCP 또는 JRCP와 동일

2) 종방향 철근(0.5%) 및 횡방향철근(0.08%) 설치

3) 종방향 철근의 연속배근

4) 단부처리 : 처음과 끝은 자유단에 단부처리

4. PS콘크리트 포장(PCP : Prestressed Concrete Pavement)

가. 개 요

- 콘크리트 슬라브 내에 압축응력을 도입하여

- 여타 포장에 비하여 상대적으로 두께가 얇은 포장

나. 단면구성

1) 슬래브 15cm, 수축줄눈간격 70～100m

2) 지반 불균일시 적용성 우수, 연약지반 적용시 유리

다. 장단점

1) 균열발생 방지

2) 공사비 증가, 유지보수비 과다

라. 적 용 : 공항, 항만등 하중이 큰 곳

5. 다짐콘크리트 포장(RCCP : Roller Compacted Concrete Pavement)

가. 개 요

- 무 슬럼프 콘크리트를 덤프운반, 페이버 포설, 롤러다짐하여

- 양생후 공용시키는 표층 슬래브 공법

나. 장단점

1) 시공장비 및 절차가 간편하며 시공성 양호

2) 공사비 저렴, 단위 시멘트량 적다.

3) 평탄성 다소 불량

다. 적용 : 저급도로

6. 섬유보강 콘크리트 포장

가. 개 요

: 콘크리트 슬래브에 섬유보강재(Steel, Glass, 석면 등)를 분산 혼합하여 보강

나. 장단점

1) 무근에 비하여 휨강성, 내구성 우수, 두께 얇다.

2) 가로수축줄눈 50m까지 가능

3) 공사비 다소 고가

4) 시공성(배합) 불량

7. 콘크리트 블럭 포장

가. 개 요

: 콘크리트 블럭을 Interlocking시켜 하중분산 효과

나. 단면구조

: Block, Sand Cushion, 안정처리기층, 보조기층

다. 장단점

1) 시공속도가 빠른고 교정 용이, 무늬 시공 가능

2) 하중에 약하고 평탄성 불량

라. 적 용 : 보도, 주차장, 정류소 등

Ⅳ. 결 론

1. 콘크리트포장 도입당시 CRCP(중부, 88)를 주로 사용해온 국내 시멘트 콘크리트 포장은 설계, 시공면에서 상당한 진전을 이루었다.

2. 현재 콘크리트 포장은 JCP를 주로 사용하고 있으며 줄눈파손에 대한 연구가 필요함.

3. 향후개선과제

- 승차감, 평탄성, 소음, 진동에 대한 문제개선

- 줄눈재 및 콘크리트 품질 개선

- 시공장비 현대화 등에 대한 보다 적극적인 노력이 필요함.