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국토종주 자전거길 140km, 새롭게 열린다

- 신규노선 140km 중 92km 7월 1일(토)부터 시범운영, 2024년까지 2,237km 조성 완료

- 국토종주 자전거길 정비사업 통해 지역경제 활성화와 탄소중립 실천 기여

 

□ 행정안전부는 2023년 국토종주 자전거길 정비사업으로 자전거길 140km를 신규노선으로 발굴하고, 7월 1일부터(토)부터 시범운영한다고 밝혔다.

○ ‘국토종주 자전거길 정비사업’은 자전거 이용자에게 새로운 볼거리와 즐길거리를 제공하고 안전한 자전거 주행환경 조성을 위해 마련되었으며, ‘신규노선 발굴’과 ‘기존노선 개선’을 중점적으로 시행한다.

○ 올해는 27개 지자체를 선정하여, 33개 사업(신규발굴 8개, 기존노선 개선 25개)을 추진하고 총 80억 원을 지원한다.

※ 선정 : 서울(송파), 부산(사하), 대구(달성), 광주(광산), 대전, 경기(평택, 남양주), 강원(강릉, 춘천, 고성), 충북(괴산), 충남(공주, 천안), 전북(완주, 익산), 전남(나주, 담양, 곡성, 영암), 경북(상주, 안동, 문경), 경남(창원, 밀양, 의령), 제주(제주, 서귀포)

 

□ 먼저, 신규노선은 현재 구축되었거나 몇 년 내 조성될 자전거길 중, 기존노선과의 연결성, 지역 문화·관광자원과의 연계성, 사업계획의 적정성, 개통시기 등을 고려하여 선정됐다.

○ 행정안전부는 지난해 5년 만에 새로운 노선 240km를 발굴한 바 있으며, 올해는 140km를 추가로 발굴했다.

 

□ 이번에 추가된 신규노선은 ▴대전‧ 충남 천안,▴전북 완주▴전남 곡성‧영암(2),▴경남 밀양·창원 등 총 140km다.

○ 140km 중 92km는 7월 1일(토)부터 시범 운영되고 나머지 48km는 2024년까지 지자체 자전거도로 조성 완료 이후 운영될 계획이다.

 

 

 

 

 

 

 

□ 이번에 140km가 추가로 발굴됨에 따라, 국토종주 자전거길은 총 2,237km가 된다.

○ 국토종주 자전거길 노선정보와 종주인증제 등 세부사항에 대해서는 ‘자전거 행복나눔 누리집(www.bike.go.kr)’을 통해 확인할 수 있다.

 

□ 기존노선 정비사업은 노후 된 자전거 이용시설(도로, 난간 등)을 정비하고 이용자 편의시설(휴게소, 주차장 등) 설치가 필요한 구간을 선정하여 개선하는 사업이다.

○ 2011부터 2017년까지 조성된 국토종주 자전거길은 도로 파손과 시설 노후화로 인한 안전문제가 지속 제기되어 왔다.

 

□ 행정안전부는 정비사업뿐 아니라 현재 운영 중인 국토종주 자전거길 현장점검 투어단을 통해 정비가 필요한 부분을 적극 발굴하여 국민이 자전거도로를 안전하게 이용할 수 있도록 지원할 계획이다.

○ 현장점검 투어단은 자전거 이용자가 직접 점검에 참여하여 자전거길 불편사항 및 문제점을 발굴·개선하는 역할을 하고 있으며, 연 2회 운영되고 있다.

 

□ 최훈 지방자치균형발전실장은 “이번에 시범운영 되는 국토종주 자전거길이 국민에게 새로운 즐길거리를 선사하게 되길 바란다” 라며, “안전교육과 캠페인을 통해 성숙한 자전거 이용문화 정착에도 앞장서겠다.” 고 말했다.

○ 덧붙여 “앞으로 국토종주 자전거길을 지속 발굴·개선하여 지역경제 활성화에도 기여할 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.

출처 : 국토교통부

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

□ 코로나19 장기화로 생활교통수단으로 자전거를 이용하는 시민이 증가하고, 작년 12월부터 전동킥보드 등 개인형 이동장치(PM)가 자전거도로를 달릴 수 있게 되면서 안전한 자전거 이용 환경에 대한 요구가 커지고 있다.

 

□ 서울시가 2023년까지 총 78km(강남 측 47.5㎞, 강북 측 30.5㎞) 길이 한강공원 자전거도로를 안전을 최우선으로 전면 업그레이드 한다.

 

 

□ 이번에 전면 정비를 추진하는 한강공원 자전거도로는 서울을 가로지르며 아름다운 경치를 만끽할 수 있는 대표적인 자전거 코스로, 오세훈 시장 재임 당시 ‘한강 르네상스 사업’('08.~'10)으로 지금의 형태를 갖췄다. 2010년 자전거 이용자 수 1,000만 명을 돌파한 이후 현재 연간 1,500만 명이 이용하고 있다.

 

○ 한강사업본부는 천만 시민의 휴식공간인 한강공원에서 보행자와 자전거도로 이용자 모두가 즐거운 환경을 만들기 위해 지속적인 시설 개선을 추진하고 있다.

 

 

□ 서울시 한강사업본부는 시민, 전문가, 자전거 동호회 등 각계의 의견을 수렴, 3년에 걸쳐 단계적으로 자전거도로와 보행로를 재구조화한다는 계획이다.

 

□ 올해는 사고다발지역 등 안전 보완 조치가 시급한 지점을 중심으로 시설 개선과 정비를 실시한다. '22년에는 한강 자전거도로 전 구간을 종합적으로 분석해 업그레이드 계획을 수립하는 동시에, 시설 개선도 병행한다. '23년에는 업그레이드 계획에 따라 전면 재구조화를 완료한다.

○ 최근 5년 간 한강공원 내 자전거 관련 사고건수는 연평균 105건으로, '19년까지는 감소 추세였다가 작년에는 자전거 이용자 수 증가와 PM 다양화 등의 영향으로 증가했다.

 

□ 올해 추진할 사업은 ▴사고다발지역 안전시설 확충 ▴한강-지천 합수부 회전식 교차로 설치 ▴도로 구조개선 ▴개방형 자전거 쉼터 조성 등이다. 노후된 포장도로는 지속적으로 정비한다.

 

 

□ 사고다발지역 안전시설 확충 : 행주대교 남단 등 최근 5년 간('16.~'20.) 사고가 5건 이상 발생한 15개소에 사고 재발 방지를 위한 안전시설을 확충한다. 사고 유형과 구조적 특성을 고려해 미끄럼 방지 포장, LED 표지병, 노면 색깔 유도선, 교통안전표지판 등을 맞춤형으로 설치한다.

 

□ 한강-지천 합수부 회전식 교차로 설치 : 자전거 통행량이 많은 안양천 합수부 등 4개소에 회전식 교차로를 설치해 자전거 흐름을 개선하고, 편도 1개 차선을 2개 차선으로 확대해 통행흐름을 개선한다. 보행자가 많은 밀집지역에는 횡단보도를 지면보다 높게 설치하고 집중조명을 설치해 자전거 속도를 사전에 감속하도록 유도한다.

 

 

□ 도로 구조 개선 : 자전거와 양화한강공원 제3주차장 진출입 차량의 동선이 맞물려 병목현상과 사고발생 우려가 지속됐던 성산대교 남단~선유교 구간은 도로 구조개선을 통해 안전을 확보한다. 현재 한강변으로 자전거도로와 보행로를 이설하는 공사를 진행 중이며, 8월 말까지 마무리 할 계획이다.

 

□ 개방형 자전거 쉼터 조성 : 공기주입기 등 자전거를 정비할 수 있는 시설과 자전거 보관대, 식수대 등 편의시설을 갖춘 자전거 쉼터를 연말까지 양화한강공원 등 4개소에 설치한다.

 

 

□ '23년 완료를 목표로 하는 한강공원 자전거도로 전면 재구조화는 궁극적으로 자전거도로와 보행로를 완전히 분리하는 것을 목표로 한다. 레저용‧교통용 등 기능에 따라 자전거도로를 나누고 구간별로 제한속도를 세분화하는 등 안전성과 편의성을 모두 고려한 개선방안을 수립할 계획이다.

 

□ 황인식 서울시 한강사업본부장은 “코로나 시대 친환경 생활교통수단이자 건강한 취미‧레저 활동으로 정착한 자전거를 시민들이 보다 안전하고 편리하게 즐길 수 있도록 다양한 의견을 수렴해 한강 자전거도로를 전면 업그레이드하겠다.”며 “구조적 개선과 함께 자전거 안전문화도 정착될 수 있도록 ‘한강 자전거패트롤’ 활동과 안전문화 확산 캠페인도 지속해 나가겠다.”고 말했다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ⅰ. 개 요

1. 도로 횡단구성의 주요 요소는 차도, 중앙분리대, 길어깨 등으로 구성되며 평면 및 종단선형과 함께 매우 중요한 요소이다.

2. 횡단구성요소의 규모에 따라 공사비가 크게 좌우되므로 계획 및 설계시 적정기준을 적용하고, 교통처리계획과 연계 종합적으로 검토해야 한다.

 

Ⅱ. 횡단구성시 고려사항

1. 계획도로 기능을 고려할 것.

2. 장래 교통량에 따른 교통처리능력

3. 교통의 안전성, 효율성을 검토

4. 교통상황을 감안하고 자전거 및 보행자도를 분리

5. 출입제한방식, 교차 접속부의 교통처리능력, 교통처리방식과 연계검토

6. 연도에 대한 생활환경보전에 노력

7. 횡단구성의 표준화를 도모하여 도로의 유지관리, 도시경관확보, 유연한 도로기능 확보

 

 

Ⅲ. 도로의 횡단구성요소

1. 식수대가 없는 경우

2. 식수대가 있는 경우

∙ 차로 및 차도 ∙ 중앙분리대

∙ 정차대(차로의 일부) ∙ 길어깨

∙ 자전거 전용도로 ∙ 보도

∙ 자전거ㆍ보행자 겸용도로 ∙ 측도

∙ 식수대 ∙ 시설한계

∙ 환경시설대

 

Ⅳ. 구성요소별 주요기능 (상기만 할것)

1. 차도 및 차로

1) 정의

차도는 자동차의 통행에 사용되는 도로의 부분(자전거도 제외)으로서 차로로 구성된다.

2) 차도의 구성

① 한줄로 늘어선 자동차를 안전하게 주행하기 위한 차로

② 정차, 비상주차를 위한 도로 부분

③ 기타도로 부분 (교차로, 부가차로 접속설치구간, 차로수 증감, 접속구간 등)

3) 차로수 결정

① 차로수는 AADT를 첨두시간대별, 중방향별로 보정한 설계시간 교통량과 차로당 교통용량과의 관계에서 결정

② 차로수 결정요령

 

 

ㄱ) 차도는 교차교행을 고려 2차로 이상이 원칙

ㄴ) 해당 노선의 성격 및 서비스 수준을 고려 기본 차로수를 4차로 이상으로 결정할 수 있다.

ㄷ) 도시부 교통류 특성을 고려 홀수차로제 적용 가능

ㄹ) 지방지역의 차로수는 짝수차로 원칙

ㅁ) 연결로는 일방향 도로는 1차로, 왕복방향 도로는 2차로 이상으로 구성

4) 차로폭

도로의 구분	차로의 최소폭(미터)
	지 방 지 역			도시지역
고속도로	3.50			3.50
일반도로	설계속도 (킬로미터/시간)	80 이상	3.50	3.25
		70 이상	3.25	3.25
		60 이상	3.25	3.00
		60 미만	3.00	3.00

2. 중앙분리대

1) 정의

① 중앙분리대는 차로의 왕복방향 분리로 안전하고 원활한 교통확보

② 자동차 전용도로는 반드시 설치, 기타 4차로 이상인 도로는 설치요망

2) 기능

① 왕복 교통류 분리, 교통사고방지 및 교통용량증대

② 비분리 다차로도로 대향차로 오인방지

③ U-Turn 방지로 교통류 혼잡방지

④ 도로표지, 교통관제시설 설치공간 제공

⑤ 평면교차로의 좌회전 차로 전용 가능

⑥ 보행자에 안전섬 제공

⑦ 폭넓은 중분대는 야간 전조등 불빛방지

3. 길어깨

1) 정의

① 길어깨는 차도와 접속하여 도로의 주요부를 보호하며

② 필요시 보도, 자전거도, 자전거 보행자도 접속 바깥쪽으로 설치한다.

2) 기능

① 도로의 주요 구조부를 보호한다.

② 고장차의 대피장소로 활용

③ 측방여유폭을 갖고 교통의 안전성과 쾌적성에 기여

④ 노상시설 설치장소 제공

⑤ 유지관리 작업장이나 지하 매설물 설치장소 제공

⑥ 절토부, 곡선부의 시거증대

⑦ 배수처리유리

⑧ 도로 미관증대

⑨ 보도가 없는 경우 보행자 통행장소 제공

 

 

3) 길어깨의 생략

① 도시지역도로 정차대 설치시

② 일반도로, 시가지 도로의 경우 보도설치시

4. 정차대

1) 정의

① 도시부 도로에서 자동차의 정차로 인한 차량의 통행장애를 방지하기 위해 필요시 차도의 우측에 정차대를 설치

2) 기능

① 도시내 도로에서 연도에 접근(Access)

② 자전거 등의 교통처리를 위한 폭 제공

③ Bus 정차대는 교통소통과 안전에 기여

④ 본선 교통의 지체 해소

⑤ 고장차 대피장소

5. 자전거도

1) 기능

① 복잡한 혼합교통 배제

② 안전한 통행공간 제공

③ 자동차 교통의 안전성, 원활성 향상

④ 연도의 공간 확대(생활환경보전)

⑤ 공공적 점유시설 수용공간 일부

⑥ 차로 또는 차도로 전용 가능

2) 구성(기준)

① 폭 : 3.0m 이상(최소 1.5m)

② 교통량 : 500～700 대/일 이상

③ 차도와의 분리시설 설치 : 식수대, 연석, 방호울타리

6. 보도

1) 정의

① 보행자의 통행에 공용하기 위해 연석 또는 울타리 기타 이와 유사한 공작물로 구획 설치되는 도로의 부분

② 자동차 도로로부터 독립한 보행자용

2) 기능

① 보행자의 안전한 통행 확보

② 자동차의 원활한 통행 확보

③ 도시시설로서 연도 서비스 향상

④ 교차로 부근 투시거리 증대(시거확보)

7. 환경시설대

1) 정의

교통량이 많은 도로연변의 주거지역 또는 공공시설의 환경보존이 필요한 경우 설치(환경시설대나 방음벽)

2) 기능

① 도로연변의 소음 등의 피해 감소

② 공공시설 등의 환경보존

③ 도로의 외측에 식수대, 둑, 방음벽 등으로 설치

 

 

8. 식수대

1) 정의

양호한 도로환경의 정비, 연도에 양호한 생활환경을 제공하기 위해 설치

2) 기능

① 양호한 도로환경의 정비

② 연도에 대한 양호한 생활환경보호

③ 도심부에 대한 식수대

④ 경관지에 대한 식수대

⑤ 주거지역의 식수대

9. 측도(Frontage Road)

1) 정의

측도는 주행 차량이 연도와의 자유로운 출입이 불가능한 경우 연도와의 출입을 확보하기 위해 당해 도로부분을 통해 본선차도에 병행하여 설치하는 도로이다.

2) 측도를 설치하는 목적

① 일반도로, 도시지역도로

∙ 도로의 구조가 성토와 절토로 구성되어 연도와의 고저차에 의해 출입이 불가능한 경우

∙ 환경대책상 차음벽을 연속하여 설치시 출입이 불가능한 경우

② 자동차 전용도로

∙ 유출입이 특정지역에 제한되므로 도로 연변의 토지이용을 높이기 위해

∙ 일방통행으로 운영, 자동차의 고속주행 및 토지 이용도를 높이기 위해

∙ 도시지역 통과시 교통의 분산이나 합류의 목적

 

Ⅴ. 결 론

1. 도로의 횡단구성은 도로의 계획상 목표년도의 교통수요를 원활히 처리할 수 있도록 설치해야 하며

2. 공사비 및 유지관리비를 고려한 경제적인 설계 및 평면, 종단선형과 연계해서 종합적인 검토가 필요하다.

3. 또한 장래소요를 고려 여유있는 설계와 도시계획과 일치되도록 해야 한다.

3. 또한, 공사비 및 유지관리비를 크게 좌우하는 문제이므로 초기투자를 줄일 수 있도록 단계건설도 검토해야 한다.

4. 추후 개선방향

1) 미래지향적인 설계개념에 입각하여 여유있는 설계 필요

2) 도시계획구간은 도시계획과 일치

3) 설계속도 80km/hr이상인 경우 차로의 최소폭을 3.5m로 규정하고 있으나,

버스전용차로, 대형차의 통행이 많은 6차로이상의 도로에서는 대형차이용차로를 3.75m로 하는 방안 검토 필요